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1、新基北路（二期）工程桂畔海桥施工便桥和平台专项方案广东新德业市政建设工程有限公司新基北路（二期）工程项目部2015年7月13日目 录一、编制依据3二、工程概况3三、水文地质条件8四、施工方案选择8五、施工计划.11六、施工平台和便桥施工方案12七、桩基础施工、墩柱和盖梁总体施工方法25八、安全措施28九、安全生产事故应急预案30 十、应急通航预案.40施工便桥计算书43桩基础施工平台计算书67 钢护筒计算书.78 顺建水20151号文：关于新基北路（二期）工程桂畔海桥段临时施工平台及围堰方案的批复.80施工图82 一、编制依据1、施工合同2、设计图纸（含地质报告）3、现行施工安全技术标准4、现
2、场踏勘及测量资料、施工调查资料5、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）6、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）7、公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）8、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）9、起重设备安装工程施工及验收规范（GB50278-2010）11、钢结构设计规范（GB50017-2012）12、路桥施工计算手册13、佛山市交通运输工程质量监督管理手册(上、下册)14、危险性较大的分部分项工程安全管理办法实施细则（顺建监通知20146 号）15、佛山市交通运输工程危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案编制和评审工作指南的
3、通知（佛山市交通运输局关于印发佛交2013201号）二、工程概况拟建新基北路（二期）工程北起伦教路交叉口，南至桂畔路与新基三路交叉口，道路等级为城市主干道，设计车速60Km/h，双向6 车道，道路红线宽45m，在跨越桂畔海河涌处道路红线宽度已渐变为37m。桂畔海桥设计为926(预应力混凝土连续小箱梁)=234m，夹角为94新基北路二期工程北起伦教横八路，跨越桂畔海与桂畔路相交。桂畔海桥，全桥布置形式：全桥布置为9*26m（预应力连续小箱梁）=234m，桥面总宽37m。主梁为预制预应力箱梁，边跨长25.92m，中跨长26m，高150cm。墩台及基础：桥台采用一字式薄壁墙，承台接桩基础，墙厚1.7
4、m，承台高1.8m，桩径1.2m；桥墩采用盖梁接桩柱式基础，盖梁宽1.6m，过渡墩盖梁宽1.8m，盖梁高均为1.5m，柱径1.3m，桩径1.5m。桂畔海桥分9跨，由北向南横跨桂畔海，其中0#台、14#墩在北面岸上，58#墩在河内，9#台在南岸边，桂畔海河道顺直，河床较平坦，常年水位约1.39m(黄海高程，以下同)左右，在一年的4月15日到10月15日为汛期，常水位施工范围处水深最深约5m，河水流缓慢，为不通航河道。三、水文地质条件1、地形地貌场地位处珠江三角洲冲积平原，属河口三角洲堆积地貌。沿线主要经过鱼塘、河涌、道路及居民住宅区，场地部分区域的道路较狭窄，交通条件俏差。场地岩土层按地质成因分
5、为第四系填土、冲积土及白垩系基岩。2、水文及气候本地区处南亚热带，属海洋季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季一般比较暖和。在季风环流控制下，旱季（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，气候干燥，降水较少，雨季（4至8月）受海泮气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大，每年5月10月为多台风时间段。顺德地区降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源，每年4-9月是地下水补给期，10月至翌年3月为地下水消耗期和排泄期。地层条件是地下水赋存的条件和基础。3、水文地质条件场地地表水为河涌水及排灌沟渠，均系由外江江水潮涨潮退径流汇集或为满足农业用水构成的地表水系，水量随
6、潮涨潮退变化较大。地下水为孔隙潜水，主要赋存于冲积砂层中，补给、排泄以水平向渗流为主，具微承压性。按地下水腐蚀性受场地环境及土层渗透性影响分类，场地环境类型属类，地层渗透性类别属B类，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。四、施工方案选择桂畔海桥5#8#桥墩位于桂畔海河中，因为桂畔海为不通航河涌，且河水流速小，但地质条件较差，为了保证过水断面要求，同时为便于施工，加快施工进度，在河中桥墩施工时采用搭设钢平台的方法同时施工，9#台基本在桂畔海南岸上，结合人行通道施工采用钢板桩围堰支护。本工程的施工便道，从325国道（龙洲路）进入，利用新基北路一期完成的路面、路基，作为施
7、工便道进入到本工程范围，然后再修筑便道进入到桂畔海北岸，通过搭设施工钢便桥连接南北两岸，河中桥墩施工采用钢平台，与施工便桥连接，进行河中桥墩施工。桂畔海南岸，主要是9#桥台和人行通道的施工，考虑到现有桂畔路来往车辆较多，特别是上下班时间经常堵车，以及平时施工车辆进出，必定会引起扬尘问题，对环评造成影响，所以施工车辆全部由北岸进出，通过便桥、平台到达施工部位，不再在南岸设施工车辆出入口，南岸施工时按要求采用夹芯板材围蔽。施工便桥为行车便桥，主要是砼罐车行驶、钢筋半成品运输、土方运输、及其他材料运输等。施工平台主要是桥墩下部结构施工操作平台，包括冲孔灌注桩基础、墩柱和盖梁施工。在平台进行钢筋笼吊装
8、、模板制作和安装、钢筋成品安装、砼浇筑等。桂畔海桥河常水位在1.386m左右，排涝水位为2.09m，通航标高为3.9m,施工钢便桥梁底标高定为3.9m。施工钢便桥和钢平台施工平面图如下所示。五、施工计划1、投入主要人员、分工表序号专业分工姓 名负责内容1项目经理陈悦明施工总负责2现场负责人梁培田组织人员、机械设备和协调工作3技术总负责人区锐珠施工技术总指导4实施技术负责人梁培田主桥技术总负责5安全、质量负责人伍康桃 总体质量控制6测量工程师何广诚中线、控制点放样、高程测量7队 长组织人员、机械设备的实施施工2、 钢便桥和钢平台施工主要机械设备表名称规格单位数量备注汽吊25T辆1千斤顶32t台8
9、切割机台1振锤60KW台1电焊机台2气割套2疏河船艘2河道清挖全站仪尼康325R套1水平仪套23、 主要材料数量表平台和围堰工程量序号项目名称单位数量备注一便桥110mm厚防滑钢板t48.4铺桥面2I32b工字钢t117.2纵向分配梁3I40b工字钢t20.4桩顶横向主梁4栏杆m19348*3mm钢管，横杆三道5贝雷片片16贝雷架桥面用6花窗片8贝雷架桥面用7贝雷销个32贝雷架桥面用8I16工字钢t5.2贝雷架桥面用9I25b工字钢t4.6贝雷架桥面用10377*10mm钢管桩根8振动沉入，平均长约30m12529*10mm钢管桩根44振动沉入，平均长约30m13IV型钢板桩m40便桥起止处围
10、堰支护1416槽钢m560桩间水平撑、剪刀撑二平台及护筒四个平台1I32b工字钢t342分配梁2I40b工字钢t71主梁310mm防滑钢板t1284栏杆m34048*3mm钢管，横杆三道5钢管桩529*10mm根160振动沉入，平均30m6钢护筒1750*10mm个24桩基础施工，振动沉入，每个暂计18m716槽钢m2768桩间水平撑、剪刀撑4、施工进度计划施工便桥计划施工及使用时间为2015年7月2016年10月，具体时间以征地拆迁的情况，以及上级主管部门审批时间的来确定；施工平台计划施工及使用时间为2015年7月2016年1月。5#8#墩完成盖梁砼强度达到拆模板要求后，拆除平台，清挖河床、
11、恢复河床过水宽度。六、施工平台和便桥施工方案（一）施工平台、便桥工程概况1、施工平台概况5#桥墩8#桥墩施工采用钢平台，每个桥墩各设一个平台，通过钢便桥连接各平台。平台长37m，宽12m，为冲孔桩施工、墩柱施工和盖梁施工的操作平台。平台桩支撑桩采用529*10mm钢管，平台纵向（长度方向）桩距为3+4+4+4+4.36+4.36+4+4+4m，横向（宽度方向）桩距为4+3.5+3.5m。在桩顶根据桩顶横梁大小开凹槽，内陷桩顶横梁并焊接稳固，然后放置双榀I40b工字钢桩顶横梁，与钢管桩焊接牢固；工字钢二次分配梁分布梁为I32b工字钢纵梁，中心间距为30cm，当桩基础施工、墩柱施工开孔时将有阻碍部
12、分的分配梁的进行拆除,开孔,设井字架加固洞口；平台面铺钢板。钢管桩之间用16槽钢设置剪刀撑，分配梁与主梁之间、面板与横梁之间焊接固定，增强整体稳定性。2、便桥概况钢便桥为行车便桥，主要是砼罐车、土方运输车、及钢筋半成品运输采用，以及施工人员行走或应急逃生和疏散通道。便桥长110米，在7#墩和8#墩之间设通航孔，通航孔跨度10.5m，采用下承式单层双排贝雷架结构，桥宽3.5m。其他为工字钢结构，跨度为5m，桥面宽6米。1）非通航孔便桥非通航孔支撑桩在15#墩和17#墩为377mm，10mm钢管桩，横向间距为1.6m，每排四根桩；其余为529mm，10mm钢管桩，横向间距为4.5m，每排两根桩钢管。打入钢管桩后，在桩顶根据桩顶横梁大小开凹槽，内陷桩顶横梁并焊接稳固。钢管桩横向和纵向之间采用16槽钢设剪刀撑，加强桩间稳定性。桩顶主梁，采用双榀I40b工字钢，横桥向设置。纵向主梁用I32b工字钢，间距为30m，与桩顶梁焊接牢固。非通航孔跨度5m，桩顶梁底标高为3.5m，纵梁底标高3.9m，桥面标高为4.37m。便桥两侧和平台临边设1.2m 高栏杆，栏杆采用48*3mm钢管护栏，立杆每2m一条，横杆每40cm 高一道共3 道。立杆与横杆采用扣件连接固定。2）通航孔通航孔纵向主梁采用双排单层下承式贝雷架，净跨度为10.5m，桥面宽3.5m，贝雷架上二次
