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1、中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基工程CFG桩施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ11标段 CFG桩施工方案 中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基工程CFG桩施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年 月 日18 目 录第1章 编制依据和编制范围11.1编制依据11.2编制范围1第2章 工程概况22.1工程简介22.2地质条件22.3水文地质特征22.4最大冻结深度22.5沿线水源、电源情况2第3章 施工组织与安排33.1建设总体目标33.2施工组织机构43.3 施工总体安
2、排63.4机械设备投入计划63.5施工材料计划7第4章 主要施工方案74.1施工总体方案74.2施工工艺流程84.2施工准备94.3工艺性试桩94.4配合比设计要求94.5施工顺序104.6操作工艺104.7桩帽施工124.8 CFG桩施工注意事项144.9成桩常见问题16第5章 质量保证措施185.1材料质量控制185.2施工过程质量控制185.3成桩检验215.4桩帽施工215.5内业资料管理22第6章 安全保证措施236.1安全管理制度236.2安全保证措施24第7章 环境保护、水土保持及应急预警措施267.1环水保措施267.2文明施工措施277.3预警机制30 新建铁路北京至沈阳客运
3、专线辽宁段TJ11标段 CFG桩施工方案 第1章 编制依据和编制范围1.1编制依据（1）、新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段施工总价承包招标文件、协议、会议纪要、合同补遗书等有效合同文件。（2）、现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）、高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设2010241号）；（4）、高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）；（5）、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）； （6）、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10751-2010）； （7）、铁路路基工程
4、施工安全技术规程（TB10302-2009)；（8）、京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司下发的指导性施工组织设计；（9）、新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段实施性施工组织设计；（10）、根据现有施工能力、现有机械装备、技术力量和类似工程实践积累的施工经验。（11）、现行法律、法规及辽宁省有关施工安全、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的规定和技术标准。1.2编制范围新建铁路北京至沈阳客运专辽宁段TJ-11标DK621+586.11DK622+218.09区间路基及DK632+297.66DK634+404.57新民北站路基基底CFG桩处理。第2章 工程概况
5、2.1工程简介新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段站前工程JSLNTJ-11标，起讫里程为DK605+320.95DK634+404.57，全长29.084km。路基工程分为两段，一段为DK621+586.11DK622+218.09区间路基，另一段为DK632+297.66DK634+404.57新民北站路基，均位于软弱土地层， 路基基底均采用CFG桩+碎石垫层处理，CFG桩总延长米为884445m，桩长为1026m。2.2地质条件本标段路基段属于冲洪积平原区，其地形平坦开阔，主要岩性为黏土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂和砾砂类土等，下伏地层主要岩性为砂岩、泥岩、泥质岩
6、、砾岩、安山岩及凝灰岩。该段线路工程地质条件一般，路基支挡工程采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基采取CFG桩加固处理措施。2.3水文地质特征地下水为第四系孔隙潜水，微具承压性，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水埋深1.53.8m（高程35.1037.47m），地下水季节性变化幅度为1.06.0m。地下水对混凝土不具侵蚀性。2.4最大冻结深度本标段最大冻结深度均为1.48m深。2.5沿线水源、电源情况（1）施工用水沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在15m-50m即可打井见水，施工可就近打井取水。经检验合格后进行使用，其它需水施工点用水车运水。拌和站采用水井取水。施工前必须
7、对本标段的生活及施工用进行水质检测，进一步验证水的侵蚀性，工程用水严禁采用侵蚀性水，施工必须考虑侵蚀性对工程的影响，并符合相关施工规范的要求。（2）施工用电工程所在地区电网密布，沿线电力资源较丰富，考虑本线重点工程较多、用电量大、工点分散特点，施工用电采用发电机自行发电。第3章 施工组织与安排3.1建设总体目标3.1.1工期目标根据总体施工工期安排，DK621+586.11DK622+218.09区间路基填筑施工计划在2015年4月30日前完成，为了保障架梁施工进度，区间路基的CFG桩施工计划在2014年8月6日开工，2014年10月15日完工。DK632+297.66DK634+404.57
8、新民北站路基CFG桩施工计划在2014年8月6日开工，2014年11月15日完工。3.1.2质量目标工程实体质量按照国家和京沈总公司的有关标准、规定及设计文件要求，满足如下标准：各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，杜绝工程重大及以上工程质量事故。3.1.3安全目标（1）杜绝较大及以上施工安全事故；（2）杜绝较大及以上道路交通责任事故；（3）杜绝较大及以上火灾事故；（4）控制和减少一般责任事故。3.1.4环保目标（1）实现环保零投诉。（2）符合国家、铁路总公司、地方政府及建设单位有关环保、水保的要求。（3）在施工过程中严格按照国家、地方主管部门批复的环保、水保意见和方案实施，
9、确保施工中的环境保护监控与监测结果满足业主和设计文件要求及有关规定。（4）控杜绝恶性环境事故。3.2施工组织机构按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组建“新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段TJ-11标工区经理部”，下设4个工区，其中四工区负责DK621+586.11DK622+218.09区间路基及DK632+297.66DK634+404.57新民北站路基基底CFG桩处理。工区设工区经理1人、副经理1人、总工程师1人，下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、试验室等五部一室，综合管理部内设征地拆迁办公室，工程管理部内设精测队，全面保证工程工区优质高效建
10、成。（1）工区组织机构框图如下：中铁大桥局新建北京至沈阳客运专线TJ11标工区经理（杨元旭）工区副经理（颜卫星）工区总工（刘源）工程管理部安全质量部计划财务部物资设备部综合管理部试验室各架子队工区组织机构图（2）架子队主要施工人员见下表。架子队主要施工人员配置表序号职务个数备注1架子队队长12技术负责人13技术员24质检员15安全员26材料员17试验人员18测量人员29领工员110长螺旋钻机司机2611其他司机4012钢筋工1013混凝土工2014模板工2015电工216普工403.3 施工总体安排3.3.1主要进度指标主要进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量（每月按25天计算）1CFG
11、桩机400600m/d12500m3.3.2施工进度安排按照今年工期进度，平均每天需要完成13000延米:DK621+586.11DK622+218.09区间路基完成3000延米，DK632+297.66DK634+404.57新民北站完成10000延米。3.4机械设备投入计划主要机械设备进场计划表序号名称规格型号产地数量（台/套）现状1挖掘机CAT320C美国3良好2履带式推土机PC360山东1良好3长螺旋杆钻机CFG30郑州7良好4自卸汽车D3208济南2良好5压路机YZC12徐州1良好6砼罐车SLA5253GJBDFL6武汉10良好7混凝土输送泵HBTS80-13-907良好8发电机25
12、0KW武汉7良好9坍落度测定仪HGC-1上海1良好10测温装置湖南1良好11含气量测定仪湖南1良好12抗压试模（150150150）10良好13全站仪瑞士1良好14水准仪苏光1良好3.5施工材料计划主要材料数量及年季月需用数量表时间砂(m)碎石(m)水泥(t)钢筋(t)钢绞线(t)钢材(t)支座(个)年季月20143810164 14620 3460 /940656 58480 13839 /41035574 51170 12109 /1115246 21930 5190 /第4章 主要施工方案4.1施工总体方案本工区CFG桩施工采用27台长螺旋钻机成孔、钻管内泵送C20混合料灌注成桩的施工方
13、法。混合料由0#、1#拌和站集中拌制，混凝土运输车运输到施工现场进行灌注。施工用电全部采用自发电。钻碴、弃土使用小型挖掘机清理转运至指定存放位置，用以路基堆载预压。成桩7d，桩身强度达到设计强度的70%以上后，开挖桩间土，清理至设计桩顶标高时，进行桩头处理。桩头处理使用截桩机，对桩体进行环切，配合人工钢钎，将多余桩体部分截除。桩头切除完毕后进行第三方检测，检测桩身完整性及单桩承载力。待桩检合格后，进行桩帽施工，最后采用以机械为主，以人工配合，机械碾压进行碎石垫层施工。4.2施工工艺流程原地面处理测量放样钻机就位钻杆垂直度检查与调查钻孔至设计深度，记录钻机钻入地层的反应，核查地质资料泵送混合料，钻杆内充满混合料后开始拔管均匀拔管并泵压混合料直至桩顶，拔管速度符合工艺试验标准，投料量不得少于设计灌注量清 土钻机移至下一桩位桩间土开挖桩头处理成桩质量检验：桩体完整性、单桩承载力或复合地基承载力满足设计要求混合料拌和、运输，混合料强度符合设计要求，坍落度符合工艺性试验要求混合料室内配合比设计
