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1、船舶操纵与避碰(二三副)一、单项选择题(共200题)1、 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在： (207833:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时 B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时 C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时 D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时 2、 船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括： (207948:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 风流较弱、顶流吹拢风、泊
2、位前方无障 B. 风流较弱、顶流吹拢风、泊位前方有障 C. 风流较弱、顶流吹开风、泊位前方无障 D. 风流较弱、顶流吹开风、泊位前方有障 3、 风很小或无风时尾系泊，平行进泊横距约为_。 (207990:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 船长 尾缆长 首出链长 B. 船长 尾缆长 尾出链长 C. 船长 首缆长 首出链长 D. 船长 首缆长 尾出链长 4、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207933:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 吹开
3、风时，船尾摆出角度应增大 B. 吹拢风时，船尾摆出角度应增大 C. 流速较大时，船尾摆出角度应增大 D. 流速较小时，船尾摆出角度应减小 5、 在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：船速不变 流连不变 航速增加 流速降低 (207892:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. B. C. 、 D. 、 6、 长时间系浮或风浪较大，且船舶的回旋水域足够时，多采用那种系浮方法？ (207958:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 用缆绳系单浮 B. 用缆绳系双浮 C
4、. 用锚链系单浮 D. 用锚链系双浮 7、 靠泊操纵中，2030万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在: (207928:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 510cms B. 815cms C. 28cms D. 15cms 8、 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？能保证舵效的情况下，速度尽量慢 首抵泊位后端是控制余速的关键 空载而横风较大时，余速应提高 船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜(207906:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. B.
5、、 C. 、 D. 9、 对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在: (207835:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 至锚地前剩余航程5海里以上 B. 至锚地前剩余航程5海里以下 C. 至锚地前剩余航程20海里以上 D. 至锚地前剩余航程20海里以下 10、 关于船舶进港的控制速度情况，下述哪项正确？ (207830:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高 B. 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低
6、C. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高 D. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低 11、 如拟于靠妥后绞起开锚，则在靠10米水深泊位中出链长度超过多少节即不易绞起？ (207908:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 1节 B. 2节 C. 3节 D. 4节 12、 顺流抛锚掉头一般出链长度应为: (207857:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 1.52.0倍水深 B. 2.53.0倍水深 C. 3.54.0倍水深 D. 4.55.0倍水
7、深 13、 船舶离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207935:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 吹拢风比吹开风船尾摆出角度应大一些 B. 顶流时比顺流时船尾摆出角度应小一些 C. 吹拢风比吹开风船尾摆出角度应小一些 D. 顺流时比顶流时船尾摆出角度应大一些 14、 系靠偏荡中的锚泊船应在_进行。 (207997:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 涌浪较大时的偏荡平衡位置 B. 涌浪较大时的偏荡极限位置 C. 涌浪较小时的偏荡极限位置 D. 涌
8、浪较小时的偏荡平衡位置 15、 空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取: (207855:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 迎风掉头 B. 顺风掉头 C. 只能向右掉头 D. 只能向左掉头 16、 船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，应: (207967:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 向顶流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位 B. 向顶流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位 C. 向顺流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位 D. 向顺流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位 17、 船舶
9、接送引航员时，关于引航梯的放置，应: (207843:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧 B. 根据船长的决定，通常应放在上风舷侧 C. 根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧 D. 根据船长的决定，通常应放在下风舷侧 18、 拖船拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹拢风时，船尾离出角度应: (207872:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 小于30 B. 大于30 C. 大于20 D
10、. 小于20 19、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207934:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 吹开风时，船尾摆出角度应增大 B. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小 C. 流速较大时，船尾摆出角度应增大 D. 流速较小时，船尾摆出角度应增大 20、 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？ (207901:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
11、 C. 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 D. 空载而横风较大时，余速应降低 21、 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？ 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 引航员上下船时，船舶适当改变航向和（或）航速 引航员上下船时，船舶应保持航向和（或）航速 (207846:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-1,C-0,D-0,错误-1) A B C、 D、 22、 船舶靠码头操纵之前，应作哪些准备工作？掌握港口信息 掌握本船情况 制定操纵计划 了解大洋航路 (207880:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操
12、船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 、 B. 、 C. D. 、 23、 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10 ，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为： (207913:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 25m B. 35M C. 45m D. 55m 24、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207931:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A.
13、流速较大时，船尾摆出角度应增大 B. 流速较小时，船尾摆出角度应减小 C. 吹开风时，船尾摆出角度应减小 D. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小 25、 肥大型浅吃水船行驶中，应慎用_，否则会产生_。 (208161:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A大舵角/横倾 B大舵角/纵倾 C小舵角/横倾 D大舵角/纵倾 26、 船舶靠泊计划通常应包括：进港航道详情航道附近障碍物及避离方法靠泊操纵中可能遇到的问题和对策 港内及港外航道航行操纵 (207884:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 、 B. 、 C. D. 27、 万吨船顺流接近泊位时: (207920:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 应尽量减小靠泊角，及时倒车制动，就势靠上码头
