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1、郑州交通职业学院 毕 业 论 文 论文题目：高速公路路基施工质量控制探讨 所属系别： 交通工程系 专业班级：08级道路桥梁工程技术（6）班 姓 名： 邬亚楠 学 号： 200808040410630 指导老师： 张银峰 撰写日期 2011 年 5 月目 录1绪论12高速公路路基常见通病的成因及危害12.1路基沉陷12.2纵向裂缝12.3路基通病的主要危害23路基工程施工质量控制措施23.1强化施工现场监督与管理23.2路堤填料33.3路基碾压质量控制33.4特殊路基处理43.5控制路基排水43.6结构物衔接处回填土的质量控制43.7注意路基施工过程的测量放样53.8建立健全工地试验室53.9完
2、善试验室人员和设备54路基施工准备54.1路面施工的质量控制64.2正确选择路基施工的填料64.3分清路堤类型进行针对的施工64.4混凝土结构路面施工的质量管理74.5沥青路面结构施工的质量管理74.6健全三级质量管理体系105结论11参考文献12致 谢13摘 要高速公路的施工质量是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运输荷载、冬季雨季的考验的关键因素。要做好路基工程，在施工过程中就要特别注重施工质量的控制，本文结合京珠高速公路郑州至漯河段改扩建工程土建第二标段K10+700-K21+828段施工经验，针对高速公路常见的路基施工质量通病，分析了其主要成因与危害，在总结当前我
3、国路基施工的基础上，探讨路基工程施工质量控制手段：强化施工现场的监督与管理、加强数据监控、健全三级质量管理体系。关键词：高速公路路基施工质量控制AbstractHighway construction quality is the key to the whole route project, but also roadbed project can withstand time, vehicle transportation load, winter monsoon test of key factors. To do the subgrade engineering, in constru
4、ction process will pay special attention to construction quality control, this paper combining beijing-zhuhai expressway zhengzhou to luohe section reconstruction project construction second section K10+700-K21+828 construction experience, according to section expressway common subgrade construction
5、 quality problems, analyzed the main causes and harm, at the conclusion of current our country on the basis of subgrade construction, this paper discusses the subgrade engineering construction quality control means: strengthening supervision and management of the construction site, strengthening the
6、 data monitoring, sound level 3 quality management system. Keywords: highway subgrade construction quality control 1绪论目前，我国高速公路的破坏形式主要为裂缝、错台、桥头跳车等，有些表现在路面上，但产生的根源却是路基的病害。因而路基施工质量的控制相当关键，路基施工质量控制是把路基设计图纸、技术标准、规范等变成现实的必要保障，不同的控制手段和方法将导致不同的结果。2高速公路路基常见通病的成因及危害2.1路基沉陷路基沉陷出现的原因主要有：1、填方路基由于压实不足而下沉。2、桥涵通道等
7、结构物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。3、软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。目前，我国高速公路建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是为了赶工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。4、路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。2.2纵向裂缝1、路基填筑时宽度不够，或中线偏位，造成宽度达不到规范规定及设计要求。为保证路基宽度，采取填补镶边的方式对路基进行加宽。在镶边时，又没有按规定挖台阶或未由下而上的分
8、层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。2、清淤不到位。在清除植被或软基时，边部没有清理到位，或堆放的淤泥尚未完全运出场外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。3、半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。4、路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm，本项目（郑漯高速公路改扩建工程土建二标）在路基施工时就是按照这种方法保证路基压实度的。同时加宽部分也需像其他部分一样，保证50cm的路基压实度达到设计及规范要求，才能保证路基边缘部位的压实度及边坡的稳定性。5、边坡冲刷严重由于填方路段边坡在
9、下雨时冲刷较严重，新建的高速公路填边坡有溜塌现象，造成这一现象的主要原因还有：6、对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡处理。7、排水设施不完善，有时不能及时疏通截水沟、急流槽或截水沟、急流槽设置位置不合理。2.3路基通病的主要危害1、影响公路的使用寿命、性能和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使公路的维修养护费用增加、使用寿命缩短。2、影响路容及形象。新建的高速公路，若病害太多，直接影响公路路容和建设单位、政府乃至国家的形象，造成不良的社会影响。3、边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟，造成行车事故多发，危害极大。3路基工程施工质量控制措施3.1强化
10、施工现场监督与管理1、加强对路基施工工艺控制路基施工完毕后，其质量客观地存在的，而这客观存在的质量到底如何，一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产出高质量路基的关键。2、路基填前质量控制路基施工质量是整个线路工程的关键，也是路基路面能否经受住时间、车辆运输荷载、冬季雨季的考验，要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，加强路基填前的质量控制包括两个方面：3、对原地面进行处理。当路基填筑高度不小于1m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除，若基层的表层土系腐殖土则需用挖掘机或人工将路基表层土清除换填，
11、厚度视具体情况而定，一般不小于30cm，并予以分层压实，路基通过耕地时，填筑施工前必须先填平压实，若其中杂质较多，碾压时弹性过大，不易压实，则应换填土进行压实，然后对原地面的质量进行检验，如检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，是否已排水干燥，是否已经碾压、压实质量是否合格，是否平整等；4、对坡面基底进行处理，当坡面较小（横坡小于1：5）时只需清除坡面上的表层，其处理方法如上。但当坡度较大（横坡大于1：5）时应将坡面做成台阶，让填料充分嵌入地基，以防路基滑移。台阶顶面应做成向内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填筑完成后方可按一般填土方法进行填筑施工。3.2路堤填料路堤
12、填料一般应采用沙砾及含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾和含腐殖质的土。对于有些条件受限的地区，若要土质达到规范要求，应作如下处理：1、控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。若当地土质含水量过大，则需通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。2、掺外加剂。对含水量过大，塑性高的土或强度不足的其他材料，如含有大量细砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其他材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。3、采用不同土质填筑路堤时，需采取以下措施使其达到规范要求：层次尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填，以免形成软基。透水性较差的土填筑在
13、下层时，其表面要做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。合理安排不同土质的层次，将优良土填筑在上层，强度较小的填筑在下层。在不同土质填筑的路堤交界处做成斜面，并将透水性差的土填筑在斜面下部。3.3路基碾压质量控制路基施工时，应严格按照现行公路路基施工技术规范要求进行，并应通过试验路段来证明不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压应采用不
14、同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。3.4特殊路基处理软土路基是特殊路基的典型代表，软土路基具有极大的破坏性。所以，在出现软土路基时我们应认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：1、对于路基高度不同，软土层或淤泥层比较薄的地段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理。2、对于排水路基，根据实地情况，可采
15、用砂垫层法、塑料板排水法及置换填土来处理。3、对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，可采用垫隔土工布、碎石管桩及强夯法处理。4、对于软土路堤的处理，还可采用增设土工格栅等办法。3.5控制路基排水路基水损害是公路一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量(包括设计质量和施工质量)，对确保路基工程的质量是非常必要而又往往容易被忽视的问题。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀。截水、急流槽、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持
