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1、第6章 海运辅助与中介服务 2000年中国航运发展报告第6章 海运辅助与中介服务6.1 港口服务业 随着我国经济的持续发展，综合国力不断提高，在良好的宏观经济环境下，我国港口的改革和发展都取得了良好业绩。“九五”期间，特别是从1998年开始，为保持国民经济持续、快速、健康增长，拉动国内需求，扩大外贸出口，国家采取了加大交通运输基础设施投入的政策，刺激并带动了沿海和内河水运需求的增长，我国港口取得了长足的发展。 我国主要港口货物吞吐量由1996年的12.7亿吨增长到2000年的17.0亿吨，增长总量近34%，年均增长7.6%；其中外贸货物吞吐量由1996年的3.4亿吨上升到2000年的5.7亿吨
2、，年均增长13.8%；集装箱吞吐量由1996年的771.4万TEU上升到2000年的2263万TEU，年均增长30.9%，见图6.1。沿海主要港口货物吞吐量由1996年的8.5亿吨上升到2000年的12.6亿吨，年均增长10.3%，其中外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量分别由1996年的3.2亿吨、715.8万TEU上升到2000年的5.2亿吨、2061万TEU，年均增长分别为12.9%和30.3%。内河主要港口货物吞吐量由1996年的4.2亿吨增长到2000年的4.4亿吨，年均增长1.2%；其中外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量分别由1996年的2248万吨、55.6万TEU上升到2000年的4397万
3、吨、202万TEU，年均增长分别为18.3%和38.1%。我国内贸集装箱运输自1996年起步以来，发展迅猛，港口内贸集装箱吞吐量由1997年的20万TEU上升到2000年的289万TEU，年均增长244%。在港口货物吞吐量全面增长的同时，随着人民生活水平的提高和其他运输方式的替代，我国主要港口旅客吞吐量由1996年的1.2亿人次，下降为2000年的8553万人次，年均下降8.1%。图6.1 “九五”期间我国主要港口货物吞吐量发展情况6.1.1 2000年中国港口服务市场综述 在国家积极的宏观经济调控政策持续作用下，我国的投资规模继续扩大，国内需求恢复增长，特别是对外经济贸易增幅明显加快，对港口
4、服务业稳步、健康的发展起到了积极的促进作用。港口基础设施建设的加快，码头泊位功能的调整，为港口生产发展奠定了良好的基础。我国港口抓住有利时机，坚持以市场为导向，积极开拓潜在市场，加强经营管理，努力提高服务质量，港口生产经营又迈上了新的台阶。 2000年中国港口货物吞吐量的基本特征 1、港口货物吞吐量继续保持增长态势 全国港口生产情况良好，大部分港口完成了全年的生产目标，呈现平稳发展、稳中有升的良好态势，货物吞吐量持续增长。2000年全国主要港口完成货物吞吐量17.0亿吨。沿海主要港口完成货物吞吐量12.6亿吨，内河主要港口完成货物吞吐量4.4亿吨，比1999年分别增长19.4%和11.5%。在
5、主要港口完成的吞吐量中，出口货物吞吐量占46.5%，进口货物吞吐量占53.5%，继续保持进口吞吐量略大于出口吞吐量的态势。 2、外贸货物吞吐量增幅较大 由于国家积极调整外贸格局，改善出口环境，我国外贸进出口增长强劲。全国主要港口外贸货物吞吐量完成5.7亿吨，比1999年增长33.2%，其中沿海主要港口外贸吞吐量完成5.2亿吨，比1999年增长34.8%，内河主要港口完成外贸货物吞吐量4397万吨，比1999年增长17.1%。对外贸易的快速增长，使外贸大宗散货的吞吐量也有不同程度的增长。增幅较大的货类有矿建材料、粮食、钢铁、煤炭及制品、石油及制品，分别比1999年增长104.5%、87.8%、5
6、8.2%、52.9%和48.2%。 3、沿海多数港口货物吞吐量创新高 我国沿海主要港口货物吞吐量屡创新高，并产生了三个亿吨大港。上海港货物吞吐量突破2亿吨，达到2.04亿吨，比1999年增长了9.7%，成为我国第一个跨越2亿大关的港口。宁波港首次突破亿吨大关，达到1.15亿吨，比1999年增长了19.5%，跻身于世界上为数不多的亿吨大港之列。广州港再次突破亿吨，完成货物吞吐量1.11亿吨，比1999年增长了9.6%。秦皇岛港也首次登上9000万吨的新台阶，达到9743万吨，比1999年增长了17.9%。 4、内河港口生产形势继续好转 内河运输成本低、运量大、污染少，符合我国经济可持续发展战略的
7、要求。随着我国西部大开发步伐的加快，内河运输的重要性正日益体现出来。我国内河港口抓住国民经济结构调整和优化带来良性循环的机遇，在国内市场逐步趋旺的形势下，内河主要港口货物吞吐量结束了近年来徘徊不前的局面，增长幅度较大。长江干线25个主要港口吞吐量全面增长，完成货物吞吐量2.34亿吨，比1999年增长17%。 5、集装箱吞吐量大幅攀升 集装箱吞吐量继续保持快速增长势头，增幅继续保持在30%左右，全国港口集装箱吞吐量达到2348万TEU，已有7个港口集装箱吞吐量在100万TEU以上，表明我国集装箱港口在向规模化、集约化的方向发展。全国主要港口完成集装箱吞吐量2263万TEU，同比增长30.6%；沿
8、海主要港口完成2061万TEU，同比增长32.2%；内河主要港口完成202万TEU，同比增长16.6%。 6、内贸集装箱吞吐量持续增长 国家整体经济的发展和西部大开发战略的实施，带动了国内货物的流动，为内贸水路集装箱运输提供了充足的货源；政府主管部门的积极推动和政策支持，也为内贸集装箱运输的发展提供了良好的发展环境。2000年国内水路集装箱运输发展态势良好，主要港口内贸集装箱吞吐量完成289万TEU，比1999年增长65%，占港口集装箱总吞吐量12.8%，比1999年有所提高。内贸水路集装箱运输在我国沿海、长江和珠江已初步形成网络，与外贸水路运输的集装箱互相促进，成为水路运输新的增长点之一。
9、主要货种吞吐量分析 在我国主要港口完成的货物吞吐量中，液体货与干散货之比近年来一直保持在20:80左右。2000年完成的液体货吞吐量占货物总吞吐量18%，干散货吞吐量占货物总吞吐量82%。与1999年相比，2000年我国石油、天然气及制品、金属矿石等货类的比重有所下降，煤炭及制品、粮食、非金属矿石等货类的比重基本保持不变，矿建材料、钢铁等货类的比重略有上升。图6.22000年中国主要港口分货种吞吐量比重 沿海及内河港口货物吞吐量分析 1、沿海港口货物吞吐量 2000年我国沿海港口完成的货物吞吐量可以分成三个区域，即北方沿海港口（包括辽宁、河北、天津两省一市的港口）、华东沿海港口（包括上海、江苏
10、、浙江、山东、福建四省一市的港口）和华南沿海港口（包括广东、广西、海南三省的港口）。华东沿海港口完成的货物吞吐量占据了我国沿海港口货物吞吐量的半壁江山，其余50%的货物吞吐量由北方沿海和华南沿海平分秋色。全国沿海港口货物吞吐量分区域比重见图6.3。图6.3 2000年中国沿海港口货物吞吐量分区域比重表6-1 2000年中国沿海主要港口货物吞吐量排名位次港口货物吞吐量（万吨）2000年比1999年增长（）占沿海主要港口总量的比重（）1（1）上海204409.716.32（3）宁波1154719.59.23（2）广州111289.68.94（5）秦皇岛974317.97.85（6）天津956631
11、.17.66（4）大连90846.87.27（7）青岛863619.06.98（8）深圳569722.34.59（9）舟山318951.92.510（10）连云港270834.32.2注：（）内为1999年位次 2000年进入我国沿海主要港口货物吞吐量排名前10位的港口与1999年相比没有变化，见表6.1，但排名次序有所不同。宁波港、秦皇岛港和天津港由1999年的第三、第五和第六位均向上晋升了一位，大连港由1999年的第四位下降到第六位，其余港口位次保持不变。天津、舟山和连云港三港货物吞吐量增长均超过30%。沿海10大港口累计完成货物吞吐量9.2亿吨，比1999年增长16.8%。沿海10大港口
12、占我国沿海主要港口的比重高达73%。 上海港作为我国最大的国际通航港口，确立了促进产业结构优化、转变经济增长方式，集中优势力量发展港口优势产业的战略方针，开展以面向市场的经营管理为前提，以资金管理为重点的六大管理措施，港口管理达到新水平。2000年货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等指标均创历史最高纪录。专栏6.1 上海港货物吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量突破560万TEU 上海港坚持新建和更新改造并举的方针，从扩延和挖潜两个方面扩大港口通过能力。2000年底，上海港拥有码头泊位岸线19382米，万吨级泊位70个，国际集装箱码头16个，各类集装箱机械253台，集装箱堆场120多万平方米，
13、通过能力达1.8亿吨。 2000年上海港货物吞吐量已突破2亿吨大关，达到2.04亿吨，比1999年增长9.7%，成为中国有史以来第一个年吞吐量超过2亿吨的国际型大港。同时，上海港的外贸进出口吞吐量、集装箱吞吐量、本港吞吐量等主要生产技术指标均创历史新高，在建设上海国际航运中心的征程上又迈出了坚实的一步。 2000年上海港完成外贸吞吐量7633万吨，比1999年增长21.4%，其中进口4549万吨，出口3084万吨，分别比1999年增长16.7%和29.3%。上海港外贸吞吐量比重已占全国沿海主要港口外贸货物吞吐量的14.6%，外贸船舶在港停泊时间缩短到平均1.5天。随着我国经济的迅猛发展及上海国
14、际中心城市的逐步确立，上海港的集装箱运输业得到了高速发展，其集装箱吞吐量已占大陆沿海港口总量的24.8%，并以年均递增30%的速度发展。2000年完成集装箱吞吐量561.2万TEU，比1999年增长33.1%，集装箱船平均在港停时从1993年的29小时下降到18小时，受到船东和货主的好评。集装箱吞吐量在世界港口的排名从1995年的第20位、1998年的第10位、1999年的第7位上升到2000年第6位。先后有中远、中海、马士基海陆、东方海皇（美国总统）、日本邮船、东方海外、铁行渣华等海内外40家著名船公司抢滩上海港，共开辟了16条国际班轮航线，国际集装箱航班每月已超过400班，覆盖世界12个主
15、要航区，使上海港成为跻身国际集装箱枢纽港最具竞争力的重要港口。 上海港在重点抓好外贸集装箱的同时，积极扶持内贸集装箱运输，初步形成了贯穿南北28个港口的集装箱内贸水运网，确立了上海内贸集装箱枢纽港的地位。2000年完成内贸集装箱吞吐量29.97万TEU，比1999年增长19%。上海港并不满足现状，他们积极培育和开辟内陆市场，仅在2000年就两度组团奔赴西部，大力拓展中转业务和海铁联运业务。目前已开通上海到西安、兰州、郑州等中西部地区的“定时、定点、定班、定人、定货”的“五定”班列，并接受货主的网上预约。可以看到，上海港正以不懈的努力和拼搏精神向着国际航运中心大步迈进。 宁波港抓住国际航运业向大型化、专业化、集装箱化方向发展的历史机遇，充分发挥深水良港得天独厚的优势，积极开辟新市场，开拓新工艺，提高装卸效率和泊位利用率，完成货物吞吐量1.15亿吨，成为我国继上海港和广州港之后的第三个亿吨大港，位居我国沿海港口的第二位。 广州港出海航道一期浚深工程的全部竣工，接卸大型船舶能力大幅提高。广州港加
