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1、湖北省随岳南高速公路一期土建工程投标文件 第五合同段附篇 施工组织设计建议书一、工程概况1、随州至岳阳高速公路湖北省南段一期工程，位于境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，北起与河南交界的随州市淮河，南至拟建的荆岳长江公路大桥北岸接线，路线全长97.895KM，本工程项目为第5标段，起止桩号为K44+800K55+700，本标段线路总长度10.9Km。2、工程主要技术指标本项目主线采用双向四车道高速公路标准，设计计算行车速度100Km/h，路基总宽度26m，行车道宽27.5m，桥涵设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，桥梁宽度26m，大、中、小桥、涵洞等设计洪水频率1/100，特
2、大桥设计洪水频率：1/300。3、 主要工程项目数量 路基工程清理掘除27.5241万 m2 ； 土方132.3万m3 ； 软基处理长度6.4km。 桥涵工程小桥：76.62m/3座（空心板桥）；中桥：416.78m/4座（空心板桥）；高架桥：3186m/2座（T梁）；大桥：554。04m/2座（T梁）；特大桥：（1430T梁+30+50+30箱梁+1630T梁）1016m /1座；涵洞： 盖板式22道； 通道： 盖板式3座；边坡防护及排水 边坡防护：喷播草坪55329m2 ，边坡铺设三维土工网45068 m2；矩形、梯形排水沟12902m3 ；混凝土预制块护坡7982m3 。4、工程工期要求
3、要求总工期30个月，桥涵工程工期为24个月，路基工程工期为30个月，开竣工日期为2004年11月15日2007年5 月15日。二、工程施工环境简况工程位于长江以北的江汉平原盆地边缘地带，地势平坦开阔，水网密布、湖泊沟渠众多，湖岸线曲折，线路经过地区属广阔而略有起伏的河谷及湖泊平原地形，海拔20-40m。地下水丰富，属于血吸虫病防治区，工程及生活用水统一集中供应。工程项目区属于亚热带湿润季风气候，夏季湿润多雨，气温高，湿度大，秋冬天气寒冷，干燥少雨。年平均气温16.2，极端最高气温8月38.3，极端最低气温1月-15.1，年降雨量1125-1308mm，5-8月多暴雨。三、交通、电力、通讯及其它
4、施工条件1、本项目施工运输条件不便利。进场施工道路可利用部分农村道路进行加固、修整后使用。2、供电可就近与市电网联系，接用电网供电。在无电网区域自行发电供给。满足施工用电要求。施工用水可在附近河渠中取用，解决施工用水。3、场站临时工程，根据需要在沿线适当地段内选用，征用或租用土地和房屋。工程施工通讯、项目部以有线电话为主，各主要负责人和施工现场采用移动通讯工具，确保通信畅通。4、砂、石材料，采用当地各料场材料，平均运距130km；水泥采用大厂水泥。钢材钢绞线等采用国家大型钢厂产品，购买供应施工。四、施工总体目标1、 质量目标：全部分部分项工程达到交通部公路工程质量检验评定标准(JTJ071-9
5、8)中的优良等级。2 、工期目标：招标文件规定的总工期为30个月，预计开工日期为2004年11月15日，工程竣工日期为2007年5月15日。3、 环保目标：施工生产过程中杜绝破坏环境事件，所有占地、伐树、用水必须事先在当地政府有关部门办理相应手续，废弃物堆放、气体或液体废弃物排放、噪声排放等均符合国家法律、法规和当地环保要求。4、 安全目标：杜绝重大伤亡事故，轻伤事故频率小于1%，避免机械、交通事故。5、现场管理目标：达到文明工地标准。表1 施工组织设计文字说明1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1、设备、人员动员周期我公司接到中标通知书后，按照拟定的施工计划，从接到
6、中标通知时开始进行人员、设备的动员和调遣工作。5天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与项目和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，安排落实施工营地；开始料场、拌和站、机械停置场的修建工作，进行水、电、路三通的准备工作，同时公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地。项目经理部下设12个施工队，4个混凝土拌合站和预制场，全部由专业施工人员组成，施工队伍10天内陆续进场，具体安排见下表：施工队伍主 要 施 工 任 务人数进 场 时 间经 理 部负责合同段的施工组织指挥工作372004年11月15日路基施工一、二、三队负责合同段土方挖填
7、施工任务3002004年11月15日桥梁施工一、二、三、四队负责合同段的桥梁施工12002004年11月15日桥涵施工一、二、三队负责合同段涵洞、通道的施工任务3002004年11月15日附属施工一、二队负责全线防护排水施工任务1002004年11月15日预制厂、拌合站一、二、三、四厂站负责全线构件预制、混凝土拌合运输施工任务8002004年11月15日合 计27002004年11月15日主要机械及检测仪器设备动员周期完成各种临建设施、便道须15天。根据本工程特点，路基工程设备拟选用大功率的推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车、平地机、振动压路机和冲击压路机等；桥涵工程主要配备回旋钻机、砼拌和站、
8、搅拌机、砼运输车、架桥机、吊车、电焊机及钢筋加工设备等。主要施工机械设备、试验测量仪器根据计划要求提前一周进场。1.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法主要机械设备运输采用汽车及平板拖车运输。人员调入以火车运输为主，汽车运输为辅，汽车运至工程现场。各种材料运输方法：所有材料均采用汽车和轮船运输至现场。2、 主要工程项目的施工方案和施工方法根据本工程的工期要求，结合结构物多的工程特点及本地区的地形条件，在全公司抽调有丰富桥涵、高速公路施工经验的技术管理人员和专业施工队伍完成工程任务，对工程的施工部署如下：路基施工配备三个专业化施工队伍，保证路基工程分三段平行施工。路基施工安排2004年12月1
9、日至2007年5月15日前全部完成。路基一队：负责K44+800K49+000段，4.2Km路基工程；路基二队：负责K49+000K52+500段，3.5Km路基工程；路基三队：负责K52+500K55+700段，3.2Km路基工程； 机械、设备配置：挖掘机9台，推土机6台，装载机9台，自卸汽车40辆，平地机3台，振动压路机9台，冲击式压路机3台，洒水车6台套等，形成开挖、运输、整平、碾压、检验流水作业。桥台段采用预留缺口措施，不影响路基全线分段平行施工。桥梁施工采用四个专业化施工队伍，大桥和特大桥全部同期开工，中小桥穿插作业，四个施工队配备四处混凝土拌合站和构件预制场，均靠近大桥设置，保证各
10、队结构工程施工混凝土的及时供应。桥梁施工安排2004年12月1日至2006年10月31日完成全部桥涵工程。涵洞、通道工程配备三个专业化施工队伍，分三段组织平行流水作业。路基防护及排水桥梁附属工程、路面工程由附属施工队完成，配备二个专业化施工队伍，随工程进度组织穿插作业。2.1、路基土石方工程的施工方案、施工方法路基填筑采用分段分层填筑法施工。采用“三阶段、四阶段、八流程”的作业程序组织施工，按期、优质、安全完成路基工程施工。三阶段：准备阶段施工阶段检查交验阶段。四阶段：填筑区平整车碾压区检验区。八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水凉晒碾压检验修整。松散软弱地段地基处理: 组织施工时，避
11、开雨季施工，减少降水对松散软弱地基处理工作的影响。施工前先做好现场临时排水设施，开挖路基两侧30cm深的临时排水沟，沿路基填筑边线堆筑30cm高的土质围堰，降低地下水位，并与永久性排水设施相结合，保证地基不被水浸泡。对位于鱼塘、水沟内的覆盖层，视情况部分换填或全部挖除。2.1.1、 一般路基填筑施工方法施工放线：首先，对设计方提供的导线点，水准点进行复测，确认无误后，测设线路中线，然后对原地面标高进行测设，根据设计填土高度计算出各断面宽度，采用撒石灰线的方式标出路基坡脚线或开挖线。路基填筑施工前，先选取100200m的路段作为试验段，并根据试验检测结果最终确定分段施工的机械人员配置等施工组织方
12、式和分层铺筑厚度、含水率、碾压遍数等技术参数，指导大面积施工。路基填筑采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求后，再填上一层。具体施工方法如下：a.基底处理：人工配合推土机、装载机按技术规范要求进行基底清理，基底清理合格后，用大于18t的自行冲击式压路机对基底压实68遍，直至无轮迹且实测压实度不小于90%，以保证基底的稳固；对于软基路段，按照设计要求进行处理。清理基底后的地面横坡不陡于1:10时，可直接填筑路堤。地面横坡在1:101:5时，采用推土机带松土器将表土翻松并压实，再进行填筑。地面横坡或纵坡陡于
13、1:5时，则将路基总横方向的原地面挖成不小于2m宽度的台阶，台阶顶面做成4%的内倾斜坡，并铺设土工格栅，再进行路堤填筑。b路基填筑加宽和分层：为保证路基边坡的压实度，在路基加宽施工时，将路基宽度每边放宽50cm且保证压路机的工作宽度；每段路基加宽完成后再进行路基全断面水平分层加高填筑。填方相邻作业段交接处若非同时施工，则先填地段按1:1坡度分层留好台阶，若同时施工，则分层相互交迭衔接，搭接长度不小于2m。填筑过程中加强质量检测，路基施工严格采取分层检测的方法，确保路基填筑质量。填筑厚度应根据试验数据确定，填筑厚度应控制在每层不大于30cm，且不小于10cm。c 取料和运输：取料前先对料场进行取
14、样试验，确认合格后方可作为路基填料使用。采用挖掘机或装载机配合自卸汽车取料和运输。每作业段施工时，先规划好自卸汽车在填筑段内的卸料路线，根据车辆的装载量、每层填筑厚度、松铺厚度、填筑层的路基宽度等参数，规划卸料点的间距和布置方式。d.摊铺整平：先用推土机进行摊铺、再用平地机整平到厚度一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两侧做2%的横坡，以利于路基排水。对整平过程中发现的局部洼坑，采用补料处理。对杂物采用人工的方法分捡。e洒水或晾晒：根据填料的含水量取样试验由试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水不足的填料采取在路基上摊平后用洒水车洒水，填料的含水量控制在最佳含水量2%时
15、，以确保路基压实度。f碾压：采用自行式振动压路机碾压，碾压遍数68遍。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快的原则全宽全幅进行碾压，碾压机械的行驶速度不得大于4km/h；正式碾压时，先用压路机静压一遍，对局部的洼坑或突起进行补平或铲除，然后由弱振至强振；在直线路段和大半径曲线路段，先压边缘后压之间，小半径曲线路段，因有较大的超高，碾压顺序宜先低（内侧）后高（外侧）；路基填筑压实度采用灌砂法检测，压实过程中的检测方法和频率，按验收规范有关要求进行检验；每层压实度经自检全部达到96%以上，报监理工程师检查，合格后进行上层路基填筑。路基在施工过程中两侧应比设计宽度各宽50cm，以保证路基充分压实。g高填方路基的碾压：根据初步确定的每层压实后不大于30cm的填土厚度，在高填方路段，每填筑3层后，即进行一次冲击碾压。碾压机械采用25KJ型冲击式压路机。冲击碾压时，严格控制牵引机的最低速度，以保证碾压效果。碾压线路以沿路基纵向的直线型为主，减少在冲击碾压过程中转弯和急刹车。从路基两侧向路基中心采用层叠法碾压20遍，相邻两条碾压带叠压1.0m以上。在碾压时，对形成的波峰波谷进行交替冲碾，使
