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1、SS4改与SS7E电力机车转向架的比较学 生 姓 名： 赵 凯 学 号： 0739366 专 业 班 级： 机车车辆072804班 指 导 教 师： _ 摘 要本论文主要阐述SS4型电力机车与SS7E型电力机车转向架的性能比较，SS4改每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。SS7E B0B0B0轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运
2、行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。关键字：电力机车；转向架；轴悬挂式；性能比较目 录摘 要I引 言11 转向架概述21.1 转向架的作用21.2 韶山7E型机车转向架的主要特点21.3 韶山4改型机车转向架与韶山7E型机车转向架相比32 构架52.1 构架的组成52.2 主要技术参数及技术要求52.2.1 技术参数52.2.2 技术
3、要求53 轮对电机组装73.1 组成73.2 主要零部件结构93.2.1 传动齿轮93.2.2 空心轴和传动盘103.2.3 连杆113.2.4 空心轴套113.2.5 橡胶关节113.2.6 车轴133.2.7 主车轮和车轮133.2.8 齿轮箱与齿轮润滑143.2.9 轴箱组装153.2.10 轴箱拉杆173.3 主要技术参数184 弹簧悬挂装置194.1 一系弹簧悬挂装置194.2 二系弹簧悬挂装置215 牵引装置235.1 结构235.2 主要参数246 电机悬挂装置257 基础制动装置268 附件309 运用与维护319.1 动车前检查319.2 构架的日常运用与维护319.3 轮对
4、电机组装的日常运用与维护319.4 弹簧悬挂装置的日常运用与维护329.5 牵引装置的日常运用与维护329.6 电机悬挂装置的日常运用与维护329.7 基础制动装置的日常运用与维护32总 结33致 谢34参考文献35引 言SS4改每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。SS7E B0B0B0轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安
5、全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。SS8 B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。1 转向架概述 韶山7E型电力机车是2Co轴式最高运行速度170km/h的客运
6、电力机车。其走行部由两个完全相同的转向架组成，如图10-1所示。每个转向架由构架、轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。牵引电机架承式悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动、高圆簧与橡胶件组合的二系支承以及新型制动器的采用，减轻了机车簧下重量，从而获得优良的动力学运行品质。1.1 转向架的作用1.承重：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传给轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的粘着重量。2.传力：包括牵引力和制动力。牵引力传递路线：牵引电机产生的转矩通过齿轮传动装置（六连杆轮对空心轴传
7、动装置）使轮对转动，轮对与钢轨之间由于粘着产生轮周牵引力，经由轴箱、橡胶弹性导柱传给构架，构架通过牵引装置将牵引力给车体，最后经由车钩牵引列车运行。制动力的传递路线及方向与牵引力的传递路线及方向相反,从而实现机车制动。3.实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。 4.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的动作用力及其危害。1.2 韶山7E型机车转向架的主要特点1.采用C0式转向架的固定轴距长，运行稳定性高。 2.在每个转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速运行稳定性能。 3.采用六连杆轮对空心轴传动方式，实现电机架悬式悬挂
8、，大大减轻了簧下重量。 4.转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良好的粘着性能。5.两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。6.车轮采用整体碾钢车轮；7.采用了新型齿轮箱密封技术；8.轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承；9.一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度；10.基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。1.3 韶山4改型机车转向架与韶山7E型机车转向架相比1. 轴式不同，韶山7E型机车为2C0式转向架，韶山4改型机车为3B0式转向架2.韶山7E型机车传动双侧六连杆轮对空心轴传动方式。 3.轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速
9、重载轴箱轴承。 4.一、二系弹簧均采用簧条拉光（磨光）技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度。 5.每个转向架增设了抗蛇行减振器。 6.牵引电机悬挂采用架悬式。7.基础制动采用粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置。图10-1转向架1-轮对电机组装 2-构架组装 3-一系悬挂装置 4-二系悬挂装置5-牵引装置6-电机悬挂装置 7-基础制动装置 8-附件四.主要技术参数 轴式 C0-C0 轴距 2150+2150 mm 转向架中心距 11570 mm 同一轴两轴箱中心距 2110 mm 轮径 1250 mm（新造） 轴重 % t 牵引力传递方式 低位水平拉杆牵引方式 牵引电机悬挂方式 架悬式 传动方
10、式 双侧六连杆轮对空心轴传动 齿轮传动比 75/32 一系悬挂静挠度 52 mm 二系悬挂静挠度 96 mm 起动工况粘着重量利用率 0.94 踏面制动紧急制动率 41% 储能制动制动率 8% 储砂容量 80.034m3 转向架质量 30.4t构架相对车体横动量 30 mm基础制动方式 单侧单元制动停车制动方式 弹簧储能制动2 构架构架是转向架的主体,是连接转向架其它组成部分的骨架。它不仅承受机车上部所有设备的重量，而且承受和传递机车在运行中产生的各种不同方向和随机运行中经常变化的动作用力。因此，构架是一个受力复杂的结构部件。为了保证轮对、牵引装置、悬挂装置及制动装置可靠的工作，要求构架不仅有
11、足够的强度和刚度，同时应具有足够的相互尺寸的精度要求，以保证转向架其它组成部分在其上的正确安装。 为保证构架具有足够的强度和刚度，组成韶山7E机车构架的各梁体采用大截面薄板箱形焊接形式。梁上各支座的焊缝避免用横向焊缝，以提高梁体焊缝截面的许用应力。构架各梁全部用低合金钢板16Mn压形或板材制造，焊接后的构架进行整体退火处理，以消除焊接应力。退火后的构架进行喷丸处理，清除氧化皮，消除内应力，然后进行整体加工，保证各定位尺寸的加工精度。2.1 构架的组成 转向架构架主要由侧梁（左）（右）、横梁（一）（二）、前端梁和后端梁等组成。转向架构架结构如图10-2。2.2 主要技术参数及技术要求2.2.1
12、技术参数 外形尺寸 680030101015mm 两侧梁横向中心距 2110mm构架总重 5156 kg 二系圆弹簧中心距 2110 mm制动座中心距 1528 mm2.2.2 技术要求 1)焊缝断面尺寸允差。 2)构架四角高度差不大于5。 3)为了消除内应力，构架组焊后进行退火处理，然后进行整体加工。 4)重要焊缝进行X射线和超声波探伤检查。图10-2 转向架构架1- 侧梁（右）2-前端梁 3横梁（一）4-横梁（二） 5-后端梁6-侧梁（左）3 轮对电机组装 轮对电机组装是机车走行部最关键的部件之一，它不仅支承机车全部重量，同时通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力和制动力。由于机车运行时轮对承受很大的静载荷、轮轴组装应力、制动产生的热应力和通过曲线、道岔、钢轨接头产生的各向动作用力的作用，因此，要求轮对必须有足够的强度。同时，随着机车运行速度的提高，要求尽可能减轻机车簧下重量，减小轮轨间动作用力，以获得较理想的动力学运行品质。为此韶山7E机车轮对电机组装采用双侧六连杆轮对空心轴结构，通过牵引电机架悬减轻机车簧下重量，以满足机车在高速运行时对动力学性能的要求。3.1 组成韶山7E型机车有6组相同的轮对电机组装，每一台转向架顺置组装3组。每组轮对电机组装主要由牵引电机、主动齿轮、轴箱组装、轴箱拉杆、驱动轴承、齿轮箱和轮对等组成。其中轮对由车轴、
