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1、运输经济学第二讲：运输需求分析,主讲人：刘维林,第二讲：运输需求,主要内容 运输需求概述 货物运输需求 旅客运输需求,运输需求概述,概念 运输 将人或者物从某地运至另一地从事各种运输活动的一种行为 运输需求理论本身是从微观经济学的消费者需求理论发展而来的 早期效用分析物品需求(demand for goods) Lancaster： 进入效用函数的不是商品本身（goods），而是商品特性或者属性（characteristics or attributes） 物品本身并不直接提供效用，而是通过物品的特性对消费者产生效用 一种物品本身往往具备一种以上特性，不同物品可能具备相同特性 物品组合可能与单
2、独物品所具备的特性不同,运输需求概述,派生性 本源性需求 VS 派生性需求 广泛性 运输需求和运输业的需求 多样性 货物本身重量、容积、包装、性质、形状 服务质量安全、速度、方便、舒适 空间特定性 流向、流程 时间特定性 流时、流速 （高峰-低峰无法存储） 部分可替代性 输煤/输电 运原材料/半成品,运输需求的影响因素,货物运输需求 经济发展水平 产业结构 运输网络数量和质量 运价水平 政策体制,运输需求的影响因素,旅客运输需求 经济发展水平 居民消费水平 人口数量和城市化程度 运输价格 制度环境 服务质量 方式替代,多个煤炭产销地点的分布,运输需求分析的复杂性,网络上的运输均衡（）,网络上的
3、运输均衡（）,不同产业的交通运输需求特点,美国1992年不同产业运输费用中使用自有运输与受雇运输的对比,运输需求分析的复杂性,无数个运输市场重叠和交织 货物种类 起讫点 运输路径 运输时间 运输方式及载运工具 运输经济学,愈加注重于特定的运输市场,运输需求的计量单位,货物运输量吨数 旅客运输量人数 距离因素 货物周转量吨公里 旅客运输量人公里 服务于特定目的： 车公里,运输需求的计量单位,局限性 1000吨公里 1000吨*1公里 1吨*1000公里 抽象物起讫点、货物种类 服务质量、残缺率 装卸 道路或航线 统计方法,运输需求函数分析,运输需求函数 Q：运输需求量 L：经济发展水平 Y：收入
4、水平 P：运输服务价格 N：人口数量 A：资源分布 .,运输需求函数分析,思考题 运用计量分析方法分析运输量与其它经济指标之间的关系 主要变量的选取和理由 计量模型的形式 参数估计结果和意义,运输需求分析,旅客运输需求的特性 旅客运输需求理论 旅客运输需求模型的探讨 货物运输需求分析架构 货物运输需求预测模型 货物运输方式的选择,旅客运输需求的特性,运输需求系派生需求(derived demand) ，具以下特性： 实时需求与服务业相同，供给不可储藏性 需求变化大时、日、周、月、季 需求的多样性工作旅次、社交旅次、休闲旅次、就学旅次 不同种运具间 (intermodal) 的竞争 相同运具内的
5、竞争 不同等级间的竞争 价格竞争及所得弹性的影响 服务条件与非价格竞争的影响出车班次数、设备型式、速率、随车人员服务态度、购票及订位方便,旅客运输需求理论,消费者需求理论(consumer demand theory) 兰卡斯特模型(Lancaster model) 旅客运输需求函数,旅客运输需求理论,消费者需求理论 (consumer demand theory) 即前述以效用函数叙述效用水平与商品消费量之间的关系，并在预算限制下，求取最大效用,旅客运输需求理论,兰卡斯特模型(Lancaster model) 将货品的特性直接引入效用理论中。 Lancaster将特性纳入效用函数中，认为旅客
6、对于运输方式的选择，是基于运输服务特性的考虑，如：速度、时间、运费、舒适度等，因而得将运输服务的特性引进运输需求函数。 对于新运输服务，只要确定其特性，即可预测需求量。 将运输服务依服务质量与特性的不同，视为多元产品。,旅客运输需求理论,旅客运输需求函数 商品a的需求受它的价格Pa ，其它商品价格P1，P2 Pw的影响以及收入水平Y的影响 *P票价（时间成本） Y收入（可支配收入）,旅客运输需求的影响变量,价格弹性 交叉弹性,旅客运输需求的影响变量,关于价格弹性的经验研究 价格对公共交通的影响 公共交通价格短期弹性较低（-0.2左右） 长期弹性略高（1） 价格对小汽车的影响 拥有量的影响 使用
7、的影响 英国的结果（汽车价格-0.3，汽油-0.1） 美国的结果（汽车价格-0.88，汽油-0.82）,旅客运输需求的影响变量,关于价格弹性的经验研究 基于需求分类的弹性分析 旅行目的：商务旅行不敏感（经济舱？商务舱？） 收费方法：汽车驾驶者根据短期边际成本 （英国：燃料、汽油、维修、配件4-7便士/每英里，可感觉到的成本2-4便士/每英里） 考虑时期 总体上短时间内反映较为激烈，长期内弹性较小 长期内往往通过改变居住地点、改变车型来做出反应 价格变化的绝对水平 旅行距离越长，弹性越大,旅客运输需求的影响变量,关于收入弹性的经验研究 总体上运输属于正常商品 例外：公共交通 短期or长期 收入降
8、低短期内需求急剧下降（2.0-4.5） 长期内重新调整（1.5） 汽油短期内缓慢反应（0.6） 长期内反应剧烈（0.44）,旅客运输需求的影响变量,关于交叉弹性的经验研究 公共运输方式之间弹性较高 公共交通/铁路运输与私人交通之间弹性极低,旅客运输需求的影响变量,喜好（taste） 旅客运输拥有轿车倾向增加 货物运输经济结构改变，重点从价格转移到服务 改进公共交通 27%降低票价 14%提高可靠性 10%增加班次 10%设立更多站点 10%改善车型,旅客运输需求的影响变量,“需要(Want)”or “需求(Demand) ” 需求有支付能力的需要 低收入阶层有权享受最低标准的运输供给 老年人、
9、残疾人和儿童？,旅客运输需求理论,常见的运输需求函数型式 相乘的函数型式 线性函数型式 指数函数型式,旅客运输需求模型的探讨,演进过程 程序性总计需求模型 直接性总计需求模型 个体行为需求模型,旅客运输需求模型的探讨,演进过程,程序性总计需求模型,直接性总计需求模型,个体行为需求模型,程序性总计需求模型,出行产生(trip production),出行吸引(trip attraction),出行分布(trip distribution),配流(modal split),路径选择(route assignment),直接性总计需求模型,运具特定模型(mode-specific model) 比例
10、分配模型(modal share model) 抽象运具模型(abstract-mode model),直接性总计需求模型,抽象运具模型(abstract-mode model) 缺点：无法保证某一运具服务水平提高，总旅次数0 优点： 简化传统的程序性运输需求 能预测引进新运输方式的运输需求量及其影响 能反映运输政策的变更对运输需求的影响,个体行为需求模型,参见 刘秉镰、王燕，城市交通经济分析，中国经济出版社，1997年,货物运输需求分析架构,货物运输的需求与供给特性 货物运输需求分析应考虑的事项 货物运输需求的分析架构,货物运输的需求与供给特性,货物运输需求特性 单方向性 多样、少量、多频次
11、 季节性与集中化 运具替代性高 同业竞争激烈 货物运输业者供给的特性 生产与消费同时发生 服务质量不一 生产单位与销售单位不一致 场站投资与作业成本高,货物运输需求分析应考虑的事项,须充分了解地区内的产业经济活动 决定托运货物运量的大小(Shipping size) 决定托运货物的运输频率(Shipping frequency),货物运输需求分析应考虑的事项,要注意运输过程中的非价格成本部分 产品腐烂、破损、偷盗丢失 运输之外环节的物流成本 时间 资金占用 装卸、换装时间,货物运输需求的分析架构,货物旅次产生及分布 货主对运具的选择及路线指派,货物运输需求预测模型,货物运输需求预测的模型大致可
12、分为下列五种： 投入产出(I/O table)模型 重力模型 直接需求模型 成长因素模型 线性规划模型,目标函数,限制条件,for j = 1, , m,for i = 1, , p,使供应链的制造及配送成本最小化,确保所有市场需求均能被满足,确保工厂的产量不会超过产能,单位制造及配送成本，包括制造、存货与运输成本， 系一总合成本,货物运输方式的选择,影响货物运输方式的因素 选择运输服务方式的方法,影响货物运输方式的因素,运输成本或费用 送货所需时间的可靠度 运输的便利性 运输的安全性及特殊的要求 企业政策的考虑,选择运输服务方式的方法,直觉法 物流总成本法(total logistics c
13、ost) 指标法 存货理论法(inventory theoretic model),影响需求的因素有： 本身的价格(its price) 替代品的价格(substitute goods) 互补品的价格(complementary goods) 购买者的所得(buyers income) 服务质量(quality) 品味或偏好(tastes),小结与重点,服务质量、品味偏好与需求的关系 除了价格与所得因素外，还有服务质量与品味偏好也会影响运输需求。运输的服务质量包括便捷、班次多、准点、舒适等。品味偏好包括非吸烟区的铁路车箱，有影片的城际客运等。譬如城际客运若提供准点的服务，多样的书报杂志，干净的
14、厕所，好看的影片，则往往可从同一运具市场或替代运输市场吸引旅客，其搭乘的需求量会增加。 人们为什么有运输需求? 以运输经济的道理而言，人们产生旅运需求(travel demand)是因为旅运所产生的利益(benefit)大于其成本(cost)，即一般所称的消费者剩余(consumer surplus)。一般而言，由于旅运需求的利益并非来自旅行本身，而主要是来自至目的地完成某项目的(工作、购物、上学、洽公、赏景等)，故旅运运输常被称为是一种引申性或诱发性的需求(derived demand)，即运输需求因旅运目的(工作、购物、上学、洽公、赏景)而引申或诱发产生，而非运输本身产生的需求。,Thank You !,
