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1、 重庆轨道环线二期土建四标奥体中心站电缆箱涵临时立柱桩保护方案编 制： 陈 霄 审 核： 金 剑 批 准： 张 正 中铁二十四局集团重庆轨道环线二期土建四标项目经理部2016年5月11日目 录第一章 工程概况11.1 奥体中心站工程概况11.2 110千伏碾友、陈友线路工程概况11. 3 车站与电缆沟平面位置关系11. 4工程地质及水文地质21. 5设计参数及方案编制原因5第二章 编制依据6第三章 施工组织机构及资源配置73.1施工组织机构73.2主要工程数量及资源配置计划93.2.1主要工程数量表93.2.2材料计划93.2.3机械及人员计划93.3施工进度计划11第四章 施工方法114.1
2、施工工艺流程114.2施工方法124.2.1施工参数124.3.2施工方法134.3施工注意事项15第五章 施工安全保证措施165.1组织保障165.1.1项目部成立安全管理小组165.1.2安全管理领导小组组长职责175.1.3安全管理领导小组副组长职责175.1.4安全管理领导小组成员职责185.2施工安全技术措施185.2.1钢筋加工185.2.2吊放钢筋等材料185.2.3施工用电195.2.4施工机械205.2.5雨季施工安全保证措施215.2.6安全保障体系215.2.7制定并落实安全保证制度22第六章 施工质量保证措施236.1材料保证措施236.2钢筋工程质量控制256.3喷射
3、混凝土质量控制25第七章 文明施工及环境保护267.1场容场貌管理267.2材料堆放管理277.3环境保护27第一章 工程概况1.1 奥体中心站工程概况奥体中心车站位于重庆市九龙坡区奥林匹克体育公园内，车站起点里程YDK43+210.288，终点里程YDK43+509.414，全长299.126m。车站主体结构采用明挖法施工，结构断面型式为地下二层跨箱型框架。车站基坑围护结构形式主要有放坡+桩锚支护、桩撑支护、桩锚支护。基坑标准段净宽24.5m。电缆箱涵设计范围内主要为桩锚结构。1.2 110千伏碾友、陈友线路工程概况110千伏碾友、陈友线路沿龙腾大道北侧人行道呈东西方向布置，线路结构形式为1
4、.2m1.3m（净空尺寸）箱型结构（底板、侧墙及顶板均为钢筋混凝土结构）。该电缆箱涵内敷设6根YJLW02-Z-64/110-1400mm2型单芯阻燃型电缆。110千伏电力沟截面尺寸见下图：110千伏碾友、陈友线路电力沟剖面图1. 3 车站与电缆沟平面位置关系110千伏碾友、陈友线路（隆鑫公交车站至奥体四支路段）已侵入车站南侧基坑范围，影响车站部分围护桩施工及后续土方开挖。侵入基坑段电缆沟对应轨道建设里程桩号为YDK43+227.636YDK43+399.931，其线路方向与车站基坑方向基本一致，电缆沟侵入基坑宽度最宽处为6.464m,侵入基坑长度为172.295m。奥体中心车站与110千伏电
5、缆沟平面位置关系见下图：奥体中心车站与110千伏电缆沟平面位置关系图1. 4工程地质及水文地质1、工程地质条件1）地形地貌奥体中心车站原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏不大，为斜坡沟谷地形。由于场地及周边人类活动频繁，原始地形遭到破坏，目前场地内多为城市道路以及建筑物，地面高程一般在280295m之间，地势平缓，相对高差小。2）地质构造拟建场地在构造上位于金鳌寺向斜东翼近轴部，无区域性断层通过，地质构造条件简单。岩层呈单斜状构造，岩层倾向240260，倾角57。经调查，场地内岩层中主要发育两组构造裂隙：J1：倾向030，倾角6080，间距0.53m，裂隙部分张开12mm，局部有粘性土充填，延
6、伸23m，主要出现于砂岩层中，为硬性结构面，结合差。J2：倾向80105，倾角7080，间距0.52m，裂隙面平直，裂面张开约13mm，延伸35m，局部见翻转现象，主要出现于砂岩层中，偶有泥膜或方解石充填，结合差。3）地层岩性拟建场地出露的地层由上而下依次为第四系全新统填土层(Q4ml)、残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)及侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)沉积岩层。现依据地层的新老关系对地层岩性特征介绍如下：A、第四系全新统(Q4) 素填土(Q4ml)杂色，主要由粘性土以及砂、泥岩块石碎石组成，块碎石含量2030%，粒径20200mm，结构松散稍密，堆填方式多为自由抛填，道路路基区域做了碾压处理
7、，堆积时间5年左右。厚度1.421.9m，原始沟心部位较厚，场地内大面积分布。根据素填土的物质成分以及地区经验，依据岩土工程勘察规范GB50021-2001(2009年版)，素填土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均有微腐蚀。 粉质粘土(Q4el+dl)褐色，灰褐色，可塑状。无摇震反应，韧性中等，干强度中等，切面稍有光泽。厚度06.0m，零星分布于素填土层之下，部分钻孔中有揭露。根据土的物质组份以及地区建筑经验，粉质粘土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均有微腐蚀。B、侏罗系中统沙溪庙组(J2S)砂质泥岩褐红色、紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构为主，中厚层厚
8、层状构造。强风化层厚一般0.53.0m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎；中等风化岩层岩芯呈中长柱状，裂隙不发育较发育，岩体较完整，岩质较软，抗风化能力差。中风化砂质泥岩室内单轴饱和抗压强度为3.26.8MPa，标准值5.1MPa，属软岩，岩体完整性系数0.630.80，岩体较完整完整，岩体基本质量分级为IV级。砂岩灰色，灰黄色，主要矿物成分为石英、长石、云母，细中粒状结构，中厚层状构造，泥、钙质胶结。强风化层厚一般0.502.00m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎；中等风化岩层岩芯呈中长柱状，裂隙不发育较发育，岩体较完整完整，岩质较硬，抗风化能力强。中风化砂岩室内单轴饱和抗压强度为25.727
9、.0MPa，标准值25.9MPa，属较软岩，岩体完整性系数0.690.79，岩体较完整完整，岩体基本质量分级为IV级。110千伏碾友、陈友线路侵入基坑段地质纵断面图见下图：110千伏碾友、陈友线路侵入基坑段地质纵断面图2、水文地质条件奥体中心车站场地原始地形主要是浅丘地貌，地形平缓，出露岩层为河湖相沉积岩，水文地质环境总体简单。场区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面水体渗漏补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大，在雨季松散层孔隙水量相对较大。场地无统一地下水位。1）地下水类型根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场地内地下水可划分为第四系松散
10、层孔隙水、基岩裂隙水。松散层孔隙水主要分布于第四系松散层中，该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大气降水补给，受季节、气候影响大。场地土层中无统一地下水位，分布不连续。在土层裸露区接受大气降水入渗补给，在有条件的切割区排泄。场地内松散层地下水水量不大，但由于地表正处在开挖建设中，其封闭条件差，大气降水易通过松散填土层下渗，基坑涌水量与大气降水的强度和持续时间有很大关系。基岩裂隙水基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，多为局部性上层滞水或小区域潜水，水量较小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄
11、系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量较大，动态稍稳定，泥岩相对隔水，水量稍小，动态不稳定。由于岩层中构造裂隙总体不发育，不利于地下水赋存和接受补给，当开挖揭穿贯通性好、延伸远的裂隙则涌水量大，开挖遇封闭性好、延伸短的裂隙则涌水量小。3、气象水文情况1）气象情况重庆市气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。据市气象局资料：勘察区多年平均气温18.3，月平均最高气温是8月为28.1，月平均最低气温在1月为5.7，日最高气温43.0，日最低气温-1.8；多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高
12、达746.1mm左右，多年平均日最大降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。湿度：多年平均相对湿度约79%，绝对湿度17.7hPa左右。风向：主要风向为北风，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.1m/s。2）水文本工程场地范围内无常年地表水流，地下存在少量基岩裂隙水，水文地质条件简单。1. 5设计参数及方案编制原因1、设计参数临时立柱：基坑中部设置一排临时立柱作为基坑范围内110千伏电缆沟竖向受力结构，临时柱与基坑南侧围护结构净距约6.5m，该立柱为直径1m钻孔灌注桩（采用旋挖钻成孔、C30混凝土浇筑），
13、柱底位于结构底板以下5.0m且嵌岩不小于2.5m，桩顶低于电缆沟底约0.8m；沿基坑方向桩间距为4.5m。临时立柱冠梁：柱顶设置10001000（500800）mm立方形桩头，桩头预埋10001000mm的钢板。每个桩头之间采用3根200200的H型钢与桩头预埋钢板进行焊接，形成型钢冠梁。钢管梁：自冠梁导向孔由基坑北侧向南侧施作，采用19426无缝钢管（内置钢筋笼），管顶部嵌入土（岩）体2m，每根钢管长度约9.2m。注浆材料为1:1水泥净浆，外加微量膨胀剂以保持钢管梁后期刚度。网喷射混凝土：网片采用C20钢筋焊接而成（双层钢筋网片，上下层网片间距194mm），间距150mm200mm(受力方向
14、间距150mm）。喷射混凝土采用C25早强型混凝土，喷射厚度220mm。2、方案编制原因在2015年5月2日电缆箱涵保护桩范围内受基坑土石方开挖作业影响，发现大里程端头第2及第5根桩表层出现环向裂缝。现场监控后，监理分部组织施工单位、第三方监测单位、监控中心、监理分部、中铁建、轨道公司召开了应急处理专题会议。会议提出了相应的加固措施，并要求编制专项施工方案进行报审。第二章 编制依据本方案主要编制依据如下：1）重庆轨道环线二期土建四标施工合同；2）重庆轨道环线二期土建四标实施性施工组织设计；3）重庆轨道交通环线工程（二期）奥体中心站主体基坑围护结构施工图设计；4)重庆轨道环线二期（上浩重庆西）工
15、程奥体中心站110KV电缆沟保护工程施工图纸及图纸交底。5）CQH2-JL3-XCJY-2016-006号会议纪要。6）重庆轨道交通环线工程（二期）岩土工程勘察报告；7）施工调查及周边建构筑物基础调查；8）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）； 9）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；10）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；11）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；12）钻孔灌注桩施工规程（DBJ08-202-2007）；13）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；14）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；15）地下铁道工程施工及验收规范
