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1、 1“*”市经十路道路及环境建设工程（第一合同段）施工组织设计 工 程 公 司二三年九月“*”市经十路道路及环境建设工程第一合同段施工组织设计一、工程概况（一）工程简介“*”市经十路道路及环境建设工程东起燕山立交，西至担山屯立交，全长16.9km，沿线对羊头峪西沟桥、广场东沟桥、玉函路立交桥、八一立交桥、铁路桥、兴济河桥、西外环立交桥进行改造。管网工程主要包括雨水管线、污水管线、自来水、热力管线、电力、电信、有线电视等14类管线。经十路规划红线60m，其中主干道34m，非机动车道、人行道、隔离带每侧各13m，主要功能包括车辆通行功能、交通管理功能、道路服务功能、人流疏解与引导功能、公共服务功能
2、、城市安全功能、市政服务功能、城市景观功能等。该工程东连”*”市高新技术产业开发区，西接大学城和”*”市新城区，南靠”*”主要旅游产业带，自东向西横穿历下区、市中区、槐荫区，是贯穿”*”东西新城和老城区的大动脉。本工程道路结构为细粒式改性沥青砼35cm中粒式沥青砼46cm粗粒式沥青砼58cm水泥稳定砂砾1620cm水泥稳定碎石1020cm二灰碎石或砾石石灰土25cm。该工程第一合同段起点为燕山立交桥，终点为舜耕路中心线以东50m，除道路改造外，本合同段还包括羊头峪西沟桥改造、广场立交桥改造。（二）气象水文“*”市属温带季风型大陆气候，春季温和干燥，夏季炎热多雨，秋季天高气爽。冬季寒冷干旱。本地
3、区全年平均气温1213，极端最高气温42，极端最低气温-23，本地区的主导风向为西南风和南风，风频均在12%以上。全年降水量在500700mm之间，一般集中在69月份，四个月平均占全年降水量的78.7%，历年最大降水量为1347mm，历年最小降水量为381.4mm。（三）现场特点及施工条件1、经十路沿线企事业单位较多，车辆行人出入较多，无法对交通彻底封闭，施工期间需要做好交通疏导工作准备。2、工程所在地为市区，即使拆迁全部到位后，施工现场仍然较狭窄，各类拌和站需布置在场外，但现场的临时水电供应充足。3、该工程为原市区道路改建工程，原有道路地下管线错综复杂，施工期间需要进行充分的调查并做好防护准
4、备。4、沿经十路线杆多，拆迁建筑物多，施工期间应充分考虑拆迁对工程进度的影响。5、本工程既有道路的改建施工，又有14种管线的综合施工，各种管线错综复杂，各类检查井数量多，施工协调难度大，对施工机械的灵活性要求较高，这有别于市区外的公路工程。6、本工程为贯穿”*”东西新城区和老城区的大动脉，建设标准高，施工中必须树立质量至上的方针。7、经十路为市区内工程，环保要求高，施工中要充分搞好文明施工措施。8、本工程中各种管线施工将是控制工期的关键，施工时必须先行施工。9、本工程跨越冬季，施工中要充分做好冬季施工准备（四）计划工期本工程计划开工日期为2003年9月20日，计划竣工日期为2004年5月20日
5、。（五）质量目标：优良。二、总体施工方案根据总体规划，该工程施工工期为8个月，为保证工程的顺利进行，按时竣工，我们将做如下施工部署：（一）施工组织机构设置公司成立工程指挥部，抽调一名副总经理任指挥部总指挥，公司各部室以生产一线为中心，紧密配合。为本工程成立项目部，设项目经理、项目总工、结构工程师、道路工程师等各一名，项目副经理二名。严格按项目管理规范施工，项目经理在总经理的授权范围内对该工程进行全方位管理，代表公司履行合同，执行公司的质量方针，实现工程质量目标，并对工程项目质量、工期、成本、安全及文明施工等各项管理工作全面负责。总指挥（公司）项目经理杨辉项目总工李庆广项目副经理朱君项目副经理汪
6、龙应结构工程师唐明礼道路工程师郭民材料负责人郭祥机械负责人杨爱民实验工程师崔中英计划统计师宋凌云第一项目分部第二项目分部水稳拌和站沥青砼拌和站实验室专业施工班组专业施工班组专业施工班组专业施工班组专业施工班组专业施工班组施工组织机构如下： （二）开工前的施工准备施工准备阶段是项目施工生产的首要环节，结合本工程的具体情况，开工前做好如下准备工作：1、建立施工的技术条件，主要包括：（1）编制详细的施工组织设计；（2）编制工程计划成本；（3）编制工程进度计划网络图；（4）编制工程材料计划。2、建立施工的物资条件，主要包括：（1）对材料市场进行调查、询价、订购、检验，对基层、面层等原材料进行提前储备；
7、（2）安装调试水稳拌和机，组织现场机械设备的进场、安装和调试；（3）落实临时设施，包括临时办公室、临时料场等。（4）落实临时用水、用电等。3、组织施工力量，主要包括：（1）落实劳务队伍，签订劳务合同；，（2）组织特殊工种、新技术工种的技术培训；4、作好项目管理的基础工作，主要包括：（1）建立以责任制为核心的规章制度，包括：岗位责任制。使人人有基本职责；有明确的考核标准；有明确的办事细则。经济管理规章制度，如内外合同制度、考勤、奖惩制度、领用料制度、仓库保管制度、内部计价及核算制度、财务制度等。（2）标准化工作，包括技术标准、技术规程和管理标准的制定、执行和管理工作。（3）制定各类技术经济定额。
8、根据项目管理的实际情况，制定出反映项目水平的劳动消耗定额，以便指导完成对施工队伍的管理。5、进行技术经济调查（1）调查该地区的气象、水文、地质、地形等情况。（2）地方材料市场及供应情况，如灰、砂、石等地方材料的生产、质量、价格、供应条件等，同时必须了解材料供应季节性的特点，必要时提前进行储备。（3）施工地区的交通运输条件，如现有交通运输设施条件以及可能为施工服务的能力大小等。（4）施工现场情况，经十路各种障碍物、地下管线等情况复杂，施工前一定要落实清楚。（5）经十路附近市政、公用服务设施情况，如供水、供电、通讯、生活、医疗等方面的条件，可为施工服务的能力。6、全现场性施工准备工作（1）建立稳定
9、土拌和站；建立实验室。（2）接通施工上下水管线，专用敷设动力、照明、通讯线路；（3）修建为施工服务的重用、生产暂设工程及辅助、附属设施；（4）组织施工力量，调整和健全施工组织机构；（5）组织材料、半成品的加工、订货和分批进场；（6）施工机具的维修、组装、试验、测试和鉴定；上述施工准备工作按计划完成后，然后按开工报告制度申请开工。（三）项目控制目标1、工期目标：本工程计划自2003年9 月20日开工，2004年至5月20日竣工，总工期242天（比招标文件提前10天）。2、质量目标：优良级工程。3、安全目标：零伤亡。4、文明施工目标：工地达到”*”市安全文明施工示范工地标准，争创省级文明示范工地。
10、（四）施工方案策划 1、项目部办公室设置在燕山立交西300路北侧，该处有一处二层楼房共20余间，在拆迁范围之外，现正闲置，施工前可以租住以改造成办公室及民工宿舍。2、新设稳定土拌和站二处，一处设立于燕山立交东南方向我公司第九分公司院内（省女子监狱北临），另一处设立在经十东路北侧高新开发区内，每处占地约15000m2；沥青拌和站采用公司设置在东区的现有沥青拌和站，占地面积28000 m2。3、临时用电采用网电，临时用水采用自来水。4、交通导流：总体上按部分封闭交通考虑，对于过往车辆，首先在燕山立交各进入经十路的匝道路口设立车辆禁行标志及导向路标，轻型车辆绕行和平路及解放路，重型车辆绕行南外环；路
11、口设置专人执勤，以配合交警的工作，为绕行的车辆做好服务工作；对于经十路沿线单位车辆及特殊车辆、施工车辆，开工之初先施工慢车道及快车道下的管线，同时留出10米左右的快车道供车辆通行，待慢车道管线回填完毕后并整平后，让车辆改行慢车道，再施工快车道；快车道铺筑完沥青面层后，车辆二次改道快车道，施工慢车道面层。路口管线夜间突击施工，白天覆盖钢板，保证车辆的通行。5、施工段划分：本合同段全长约3.4km,为加快施工进度，总体上拟划分为2个作业段并行施工，第一段自起点至山师东路，长度约1.6km，第二段自山师东路至舜耕路，长度约1.8km。每个作业段设一项目分部，施工时将每个作业段以与经十路平交的道口为节
12、点分为多个流水段组织流水作业。6、施工顺序安排：先地下后地上；先管线后道路；先快车道后慢车道及隔离带，施工顺序如下：施工准备 拆除慢车道旧路面（慢车道路基挖填方） 慢车道管线（在保持快车道能够通车的情况下快车道管线同时施工） （车辆改行慢车道路基） 拆除快车道旧路面 快车道剩余管线 快车道基层 快车道路缘石 快车道面层 （改道） 慢车道路基整形 慢车道基层 慢车道路缘石 慢车道面层 人行道板铺设及绿化带填土 竣工清理7、主要施工技术方案选择：（1）旧路及旧桥拆除采用砼破碎机破碎后挖掘机挖除，自卸车外运；（2）管线沟槽土方开挖采用反铲挖掘机，旧管线附近采用人工开挖，开挖的土方直接外运至场外临时场
13、地，现场不存土；大于D300mm的排水管道采用吊车安装，小于D300mm的排水管道采用人工下管；（3）路槽整形采用刮平机，局部人工配合；（4）道路基层采用两套拌和站集中拌和，自卸车运输，沥青摊铺机摊铺；（5）沥青混凝土采用厂拌，采用两台摊铺机联合作业，以减少冷接缝数量。（6）桥梁盖板场外预制，内运安装；（7）所有砼均采用商品砼。（五）交通疏导方案经十路改造前为”*”市南部东西向的交通主干道，车流量大，封闭施工将对东西向的车辆通行造成极大影响，面对”*”市日益紧张的交通状况，长时间的封闭造成的交通压力必会波及整个市区，从全局出发，应尽量避免该情况的出现。而不封闭交通，又会对施工造成极大的影响，因
14、此施工时应充分做好交通的疏导工作。交通疏导的总体指导思想是：重型车辆绕行，过往车辆分流，驻区及施工车辆通行。1、全封闭交通部分关键时段需要全封闭施工时，要在封闭路段设置好路标，并安排专人执勤，做好解释工作。对于行人及非机动车辆，要尽量提供条件让其通行。另外，封闭交通后要突击施工，交通开放条件达到一段放开一段，尽量减小造成的通行不便影响。2、部分封闭交通方案施工范围不可能长时间全部封闭交通，当无法封闭交通时，为尽量减少交通与施工的相互影响，要做好以下工作：（1）在燕山立交东入口等能进入施工现场的路口，设立大型的交通导流路标，以对拟进入的一般普通车辆进行引导：由东进入市区的轻型车辆绕行和平路、解放路等，重型车辆向南绕行二环路，再由”*”市南部进入市区。（2）密切与交警部门配合，在包括燕山立交东入口处的各路口安排执勤人员，24小时对交通车辆进行指挥，以尽量减少进入施工现场的车辆。（3）现场按以下顺序施工：开工后选择没有设计管线的部分快车道予以保留并进行隔离，作为驻区及施工车辆通行通道。同时拆除慢车道、旧花坛及通行以外的快车道，集中力量施工管线；待慢车道管线施工完毕后，将两侧慢车道路基推平作为临时便道，将车辆改道至慢车道路基；拆除快车道旧路面，施工快车道下剩余的管线，铺筑快车道底基层及中基层；冬季过后施工快车道顶基层，铺筑快车道沥青面层；车辆改道至快
