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1、1总说明及施工总体布置1.1 编制依据（1）上海市共和新路高架工程铺轨工程招标文件及补充通知；（2）地下铁道施工及验收规范、地下铁道及轻轨交通工程测量规范及现行有关规范、规程、验收标准；（3）业主提供的中山北路车站800m2左右的施工场地以及下料口；我集团公司现场踏勘及上海市共和新路高架工程施工图设计；（4）我集团公司以往类似工程施工经验。1.2 工程概况上海市共和新路高架工程铺轨工程起自地铁一号线上海火车站北端折返线至宝山区泰和路车站北端约400m处，上行线里程为SK14+570.492SK27+050.000,正线线路全长12.453km，其中地下线为4.201km（包括敞开段0.28km
2、、暗埋段0.133km），高架段为8.252km（其中一体化高架段为5.456km）。隧道内除SK15+700SK15+850段采用弹性支承块式轨道结构外,其余均采用长轨枕埋入式轨道结构,高架段除SK20+822.123SK21+808.926段采用弹性支承块式轨道结构外,其余均采用一般支承块式轨道结构。全线共设9座车站，其中3座为地下二层车站，4座为一体化高架二层车站，1座为一般高架二层车站，1座为一般高架三层车站。平均站间距1383.044m，最大站间距1750.332m，最小站间距为998.315m。铺助线主要分布在汶水路车站站后设一单渡线、长江路车站站后设一单渡线和一条存车线,泰和路车
3、站设一单渡线和二条存车线。正线最小曲线半径400m，线路最大坡度30，区间竖曲线半径为5000m，车站端部竖曲线半径为3000m,设计列车最高运行时速80km。1.3主要工程数量主要工程数量见表1.3.1。1.4 工程特点在认真阅读招标文件和详细考查现场后,我们对工程有了较为全面的认识,本工程的主要特点有：（1）工期短 招标文件要求工期为14个月，而中山北路站至一号线折返段提交时间是2002年3月份，中山北路站至延长路站段提交时间是2002年5月份，高架段整体提交时间是2002年6月份，这样实际的施工时间短，施工工期安排十分紧凑，增大了施工难度，风险极大。（2）运输难 一是地下段下料口位于中山
4、北路车站，此站地处内环高架，路段弯急、路窄，钢轨、道岔等大件要用汽车运送难度较大；二是轻轨高架桥下即为共和新路，该路车流量大，对承轨台施工所需材料吊运影响较大，而且安全问题突出，且时间受到限制。（3）干扰多 轨道工程是在土建主体结构部分完成的情况下开始实施的，而轨道工程要贯穿全线，其施工与前期主体工程、后期机电设备安装及车站装修在时间上和空间上均有干扰，边界条件的不确定性导致施工作业的不连续和不均衡，资源配置又必须保证最大施工能力，而实际资源不能充分利用。 （4）场地小 中山北路站铺轨基地小，钢轨、短枕、及扣件等材料的存放受到限制，轨排的组装只能在小范围内进行，制约了劳动力。1.5施工关键及其
5、对策1.5.1施工关键(1)本工程施工临时用地非常有限，必须充分利用，合理安排。同时尽可能地利用周边资源。前道工序土建工程各区间移交时间不连续，导致工具轨铺设只能分段跳跃进行。中山北路站铺轨下料口长12米,宽5米,地下线轨料下料比较困难,必需采取相应措施。1.5.2施工对策针对上述关键和工程特点，拟采取以下对策：钢筋混凝土支承块、短岔枕、长轨枕预制在我公司设在上海宝山区联谊路的混凝土构件厂进行，并以比验标提高一级的内控质量标准进行控制，模具专门设计，使其有足够的刚度，预埋件能准确定位且组装方便，严格把好出厂检验关，误差超限的一律不出厂，运输过程中发生破损而无法修复的一律不用。对特殊枕（如岔枕、
6、弹性支承块）使用前再逐一进行核对。组建测量组，配合精密测量仪器。由熟悉地铁轨道工程施工的专业技术人员负责，认真做好控制测量和基标测设，保证基标精度，重点部位进行跟踪监测，并积极配合业主做好土建主体结构的验收。表1.3.1 主要工程数量表序工程项目或结构名称单位数量一铺轨1地下：长轨枕、1680根/公里、DT扣件、60Kg/mPD3轨无缝线路单线公里8.0852地下：弹性支承块、1680对/公里、DT扣件、60Kg/mPD3轨无缝线路单线公里0.33高架：普通支承块承轨台、1680对/公里、WJ2扣件、60Kg/mPD3轨非无缝线路单线公里14.124高架：普通支承块承轨台、1680对/公里、W
7、J2扣件、60Kg/mPD3轨无缝线路单线公里0.35高架：弹性支承块承轨台、1680对/公里、WJ2扣件、60kg/MPD3轨无缝线路单线公里1.974二铺道岔160Kg/m轨9号单开道岔(支承块整体道床)组2260Kg/m轨9号4米线间距单渡线(支承块整体道床)组3三铺钢轨伸缩调节器160Kg/m轨单向调节器(L=12.5m)组18260Kg/m轨双向调节器(L=22.0m)组2四混凝土体积1C30混凝土106862C30混凝土M350123C30混凝土M31843五钢筋重量吨1306六塑料套管个119932七弹性支承块用套靴个7774八弹性支承块用橡胶垫板块7774九桥式垫板块24十新型
8、防脱护轮轨M192十一滑动式缓冲型车挡(高架用)座2接中标通知书后即组织全面考察现场，熟悉边界条件，在充分理解设计文件和合同要求的基础上编制实施性施工组织设计。高架桥上承轨台施工，采取找缝插针的原则进行。施工中与上道工序高架桥施工单位保持密切联系，掌握其施工进度，即使做好进入承轨施工台的准备，确保上道工序一移交，下道工序（承轨台）即开始施工。对于中山北路站下料盾构井尺寸偏小。我方采取在地表组装12.5m的轨排以便能从盾构井进入地下。同时，在地面组装轨排，减少洞内作业程序，提高工作效率和质量，加快进度。研制简便适用的专用工具，提高工效，缩短工序所需时间加快施工进度。1.6 总体施工部署根据各区间
9、隧道和车站土建移交轨道施工的时间安排和总体进度要求，结合我公司在广州地铁一号线轨道工程施工经验,对本标轨道工程施工作以下部署：上海火车站北端SK18+771.925段铺短工具轨整体道床在中山北路站设铺轨基地，基地内设轨排组装场和轨料存放场、钢筋加工场。场内设生活区。共安排作业层135人，管理层20人。该段铺短工具轨整体道床从中山北路站盾构井进入，向北完成中山北路站SK18+771.925段的铺设任务，向南完成中山北路站上海火车站北端的铺设任务。必要时从地面线与地下线交界处开口下料进行施工。 SK18+771.925泰和路站站后地铁一号线北延伸线终点（SK27+050）承轨台及全线长轨焊轨基地，
10、设在SK26+760SK27+050段高架桥下的空地上。该段承轨台施工从本标段终点（SK27+050）由北向南进行施工，计划安排作业层150人，管理层30人。长轨换铺作为一项独立的分部工程，计划安排作业层80人，技师8人，管理层10人。换铺长轨分两阶段进行,第一阶段换铺,汶水路站后9号道岔4m间距单渡线至地铁一号线北延线终点(SK27+050)先下行线后上行线,第二阶段换铺上海站至汶水路站后9号道岔4m距间单渡线处,仍然按先下行线后上行线顺序进行.长轨枕普通支承块、弹性支承及岔枕的预制，在我公司设在上海宝山区联谊路处的砼制品厂进行.(5)钢轨及扣件由生产厂家火车发至上海市北郊站，再由北郊站用汽
11、车运至用料地点。1.7施工总平面布置1.7.1 施工总平面布置的原则由于本标段施工临时用地有限,上道工序主体(土建)工程移交时间不连续,工期比较紧张,因此本标段总平面布置按“因地制宜、工序合理、干扰少、安全运输、便于资源调配、确保工期和质量”的原则进行。1.7.2施工总平面布图及说明根据总体施工部署的要求，本标段SK26+760SK27+050段高架桥上、高架桥下设承轨台施工基地和长轨枕焊接基地，在中山北路站盾构井旁设地下整体道床施工基地，1.7.2.1 SK26+760SK27+050段高架桥下基地平面布置SK26+760SK27+050段高架桥下空地，宽约15m、长约200多米，拟将此作为
12、长轨焊接和承轨台施工基地，需业主协助解决、安装650KVA变压器一台，场地上行线一侧布置生活办公用房及承轨台施工基地，下行线一侧布置长轨焊接场地。由北向南分别布置为PD3轨堆码场地及配轨工作台，PD3轨堆场距北端往南30m处布置移动式接触焊焊机K900机房及控制设备间，长轨焊机架下设钢轨输送辊道线，辊道线起点在栓轨以台北端，PD3轨存放场内辊道线长度为30m，从焊机钳125m长轨存放台，配轨平台及长轨存放台均为C15混凝土条形支墩，支墩间距为4.5米5. 0米。支墩顶用43kg/m钢轨作承重条，配轨平台的轨顶标高比托辊顶略高，而长轨存轨台的顶面标高比托辊顶略低。K900焊机机房分两部分，移动式
13、焊机用5t电动葫芦悬挂在固定水平梁上，可前后、上下移动。焊轨基地卷扬机设置在辊道终端，具备卡轨器具和钢丝绳组，供牵引长轨并将长轨调整到焊接位置。成品长轨吊装采用设在高架桥上的8个悬臂来进行，详见图1.7. 11.7.2.2中山北路站地下整体道床施工基地平面布置中山北路站盾构井旁有约800m2的临时用地，拟作地下线整体道床施工基地。12.5m轨排组装场布置在盾构井的两侧，场内设两台10t-26m跨的龙门吊，负责吊运钢轨、轨枕、扣件和12.5m轨排。办公和生活区布置在西侧与西北面空地上，中山北路站地下整体道床施工基地平面布置见图1.7.22.施工管理机构及组织2.1施工管理机构施工管理机构见图2.
14、1.1。现场人员安排、主要管理与施工技术人员安排及其简历请参看表一现场主要人员安排表、表二主要管理与施工技术人员安排、表三主要人员简历与经验表。2.2现场组织和人员安排 本工程有地下长轨枕整体道床8.085km(单线),地下弹性支承块道床0.3km(单线),高架桥上普通支承块承轨台14.42km(单线),及弹性支承块承轨台1.974km(单线),49558米换铺长轨等工程项目，具有工作量大、工期紧、资源调配频繁的特点。为确保工程圆满完成，达到创省(部)优质工程，我集团公司决定成立“中铁四局集团上海市共和新路高架工程铺轨工程项目经理部”。项目经理部人员由合作单位铁科院金化所及多年从事类似工程和近年参加广州地铁一号线轨道工程和京九铁路阜阳枢纽等工程的施工技术人员和施工管理人员组成。长轨焊接施工与铁道部科学研究院金属及化学研究所组成联合体，负责焊接长轨施工和提供技术服务，保证焊接长轨质量。轨道工程其余项目的施工人员将从曾参加广州地铁、一号线轨道工程、上海地铁明珠线工程施工队伍中选调。组织一支纪律严明，技术熟练，能打硬仗的队伍承担本工程的任务。图2.1.1 施工管理组织机构图中铁四局集团上海共和新路高架工程-铺轨工程项目经理部经 理：陈 祥 才总工程师阮 华 夫副经理汪 崎 峰总经济师张 兰 萍工程
