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1、洛界高速公路洛阳至汝阳（市界）NO.1合同段工程 施工组织设计文字说明表7-1 施工组织设计文字说明 1.总则 1.1编制依据 1.1.1洛界公路洛阳至汝阳（市界）段高速公路1标段招标文件。1.1.2标前会议纪要及补遗书资料。1.1.3国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。1.1.4通过对施工现场的多次踏勘、施工调查所获取的资料。1.1.5本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平和多年来在长江、黄河、汉江等江河上的建桥施工及跨铁路、公路主干线施工和互通立交施工所积累的宝贵经验。1.2工程概况1.2.1概述洛界高速公路洛阳至汝阳（市界）段是河南省公路主骨架“两纵两横”中西纵的洛阳境
2、南段，全长49.949公里。在洛阳市境内连接310国道、207国道及省道洛常路、郑卢路等。起点位于洛阳东郊白马寺镇陈村，途经偃师市诸葛、伊川县水寨、白沙镇等，终至于汝阳县内埠乡（洛阳市与平顶山市交接处）。该公路目前主要担负着洛阳市南北过境车辆和平顶山市、漯河市、周口市、南阳地区及安徽省、湖北省的车辆通行任务，是中西部地区通向东南沿海地区的主要通道。长远规划是内蒙古自治区、山西省经河南省连接安徽省等中南五省的重要通道之一。该工程是洛阳市“九五”交通规划的骨干项目，也是河南省1995年至2010年干线公路网规划项目。1.2.2工程概况1.2.2.1工程范围、内容本标段属洛界公路洛阳至汝阳（市界）段
3、高速公路1标段，工程范围k0+000k4+200，工程内容包括陈村互通式立交一处，主线路基2.043KM及洛河特大桥工程，路线里程为4.2KM。陈村互通式立交位于310国道与主线交汇点，主线k+660处，本互通立交范围k0+000k1+340，主要工程项目有大桥1座，中桥5座，通道1座，涵渠7座及12匝道及主线路基工程等。路基工程为k1+340k2+626和k3+443k4+200两段，本段内土方工程53万立方米，四座桥涵工程及路面、防护、排水工程等。洛河特大桥位于k3+035处，全长816.36M。1.2.2.2工程设计概况a. 路基工程本标段互通立交为8字型，主线上跨满足运量需要，又具有便
4、于管理的优点。本互通匝道平曲线最小半径为80米，最大纵坡为4.243%，竖曲线最小半径凸型为1200米，凹型为1500米；匝道超高以行车道中心线为旋转轴，硬路肩横坡与行车道相同。当超高值小于3.0%时，内侧土路肩横坡均为3.0%。当超高值大于3.0%时，内侧土路肩横坡与超高相同，外侧土路肩设3.0%的反向横坡，本设计环形匝道按规范要求设加宽，单向匝道设计线为行车道中心线，双向匝道设计线为路基中心线。主线路基宽27.5米，中间带宽3米，行车道宽2x7.5米，两侧路缘带均宽0.75米，硬路肩宽3.25米，土路肩宽0.75米，被交路路基宽17米，匝道路基横断面为单向8.5米，双向15.5米。横断面组
5、成见“路基标准横断面图”。b.桥梁工程 洛河特大桥本桥为27孔30米预应力空心板板桥，交角105下部桥墩为桩柱式，钻孔灌注桩基础，桥台为肋板式，群桩基础，上部为先张法预应力空心板，桥面简易连续，每联9孔共3联。k0+660跨线桥本桥为上跨310国道，交角65，位于半径5600米的平曲线内；上部为3x20+25+3x20米连续箱梁，下部结构为单排柱墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。 k0+918.87跨线桥本桥为上跨陇海铁路，交角83.2，位于半径5600米的平曲线内；上部为20+25+20米连续箱梁，下部结构为单排柱墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。20+30+20米匝道桥四座该四座匝道桥均在平曲
6、线内，上跨310国道、陇海铁路各两座；上部均采用预应力连续箱梁，下部为肋板式桥台，单柱式墩，钻孔灌注桩基础。1.2.3自然地理及工程条件1.2.3.1地理、地形、地貌拟建公路路线位于河南省洛阳市境内，起点由洛阳市白马寺陈村310国道立交北，中间跨越洛阳、伊河，沿诸葛、东草店、南寨、刘沟、白沙、高河，终点于汝阳县大安，全长49.949公里。公路经过地区，北倚邙山，南展万安山麓，横跨洛河、伊河盆地，万安山岭北侧地表较厚，多为农田，南侧岩石裸露。万安山南地形较复杂，冲沟发育，局部呈鸡爪地形，伊川县东南部多属低山剥蚀形成的浅丘，最高点位于白沙与石岭之间，标高305米左右，最低点在洛河附近，标高120米
7、左右，相对高差185米左右。1.2.3.2工程地质公路经过地区为古生界寒武系灰岩石，新生界上第三系砂质粘土岩、粘土质砂岩夹泥灰岩、砂砾岩、辉石橄榄玄武岩、安山岩夹砂质粘土岩；新生界第四系冲、洪积层等，局部路段分布有一、二级湿陷性黄土、弱膨胀性土及溶洞。根据岩土在水平和垂直方向物理力学性质的变化可将本标段分为：A区：（k0+000k2+060）该区为洛河二级阶地，地形呈北高南低之势，向南倾斜。本区地层除局部地段上覆有近代人工杂填土外，其余主要有第四系上更新统冲洪积的粘土、亚粘土及卵石层组成，各地层的岩性特征分布规律为：(1)褐黄黄褐色亚粘土、粘土，含氧化铁、白色条痕及姜石，湿，呈坚硬至硬塑状态，
8、层厚3.0-12.0米，推荐容许承载力（0）180-220Kpa。(2)黄褐色褐黄色亚粘土：含氧化铁及姜石，湿，硬塑，该层虽处于硬塑状态，较第一层及第三层相对弱，层厚5.811.5米，容许承载力（0）180Kpa。黄褐色亚粘土，含氧化铁及姜石，湿潮湿，呈硬塑状态，层厚2.9-6.6米，容许承载力（0）250Kpa。卵石：主要有沉积岩及火成岩块组成，呈亚园形，一般粒径39厘米，最大粒径18厘米，空隙充填圆砾及砂，饱和，处于密实状态。该层在区段k1+245和k1+790.5 处未遇到，其余均有出露，揭露最大厚度13.3米，推荐容许承载力（0）400500Kpa。极限摩阻力ti=120Kpa。该区地
9、下水埋藏较浅，一般13米左右，地下水较丰富，可作为施工用水及生活用水，区内第二层土原位测试N63.5=6-8击，推荐容许承载力（0）180Kpa。当通道、小桥采用扩大基础时要引起注意，计算是否满足要求。段内对路堤建设无不利影响，土质可路用。对于人工填土修建公路时应清除或重新分层碾压，达到公路建设标准要求。B区：（k2+060k4+200）该区穿越地段包括洛河、河漫滩和一级阶地；本次勘察所揭露地层主要由近代人工填土层，第四系全新统冲洪积的细砂、亚粘土及第四系上更新统冲洪积的卵石层组成，各地层的岩特征分布规律为：(1)人工填土：主要有粘土组成，混碎石块及炉渣等组成，湿，呈稍密状态。层厚为0.51.
10、2米，仅分布于k2+920，该层建路应清除或重新分层碾压。(2)黄褐色亚粘土，含氧化铁，湿，处于软塑状态，层厚1.6米，容许承载力（0）250Kpa。该层仅在k2+263地段出现。容许承载力（0）100Kpa。(3)黄褐色细砂：长石石英质，水平层状，含云母，混有少量卵石，湿至饱和，处于松散中密状态，层厚2.69.0米，该层仅出现在洛阳边缘的钻孔，容许承载力（0）100Kpa180Kpa。该区地下水埋藏深度变化较大，最浅3.0米左右，一般埋深6米左右，地下水较丰富，可做为施工用水及生活用水。区内第二层及第三层，推荐容许承载力为（0）100Kpa180Kpa。设计构造物基础时，考虑采取换填措施，提
11、高承载力。有人工填土时应清除或重新分层碾压，该区无不良地质体，建筑路埋承载力满足要求。1.2.3.3水文及气象公路经过地区主要跨起码洛河、伊河、西大主干河流，同时正宗跨起码了白降河及东干一渠。从地质分区看，19公里以前部分地下水埋藏较浅，一般3-6米左右，丘陵区一般埋藏较深或示见地下水，但有白降河附近地下水较浅。该区地下水绝大部分为松散岩类孔隙潜水，主要受大气候水入渗或河水侧渗补给，水质适合施工及生活用水，当施工开采地下水量要与有关部门联系，也可与水渠管理部门联系用水渠中的水。其水质对混凝土无腐蚀作用。公路通过地区气候温和，四季分明，属半湿润大陆性季风气候，年平均气温14.314.7，年平均降
12、水量615674mm，雨季多集中在69月份。全年无霜期213217天，地面最大冻结深度2030cm，年平均风速3.54.0m/s。 1.2.3.4主要工程数量表和结构工程统计表（见表）1.3工程特点1.3.1陈村互通立交位于市郊主干道，与310国道交汇，跨越陇海铁路，施工场地有限，施工干扰大。1.3.2平原区存在软塑土，地基承载力在120160Kpa，作为路基基础需要处理，用强夯夯实或预压方法，使路基达到稳定。1.3.3该标段河流，道路纵横交错，路线高度多受通道最小净高所控制，中小桥上部选用混凝土空心板式体系，跨径采用13m、20m、25m、30m几种，互通立交范围内的桥梁工程以现浇为主，采用
13、膺架法施工。1.3.4根据本标段地质特点，桥梁工程均采用桩基础施工，桩径分别为1.2、1.5、1.6三种。1.3.5受季节性影响较大，该区雨季多集中在69月，全年无霜期210天左右，下部工程施工受控制分项工程较多。2.施工部署2.1施工组织机构及人员配备任务划分 2.1.1施工组织机构为承建本合同工程，由我局组建洛界公路洛阳至汝阳（市界）高速公路1标段建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。项目经理部，设经理名，副经理名，总工程师名，经理部内设施工、技术安全部、质检监察部、计划合同部、财务管理部、试验室、物资设备部、办公室七个职能部门，共计30人。经理部下设三个项目
14、队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。施工期间，计划进入工地人数710人，其中生产工人680人，管理人员30人。现场组织机构设置及说明详见组织机构框图。2.1.2施工人员划分第一项目队230人，主要负责陈村互通立交结构工程施工，负责主线范围k0+000k1+340，并负责路基范围内的四桥涵工程施工。第二项目队200人，负责路基填方及路面基层处理等工程，含匝道路基工程施工。第三项目队250人，主要负责洛河特大桥所有工程施工。 2.2主要施工机械设备及材料、仪器设备配备详见表九.拟用于本合同的主要施工设备表和表八.拟配备本合同的主要材料试验、测量、质检仪器表。 2.3临时工程安排根
15、据一标段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程方案如下（祥见施工总体平面布置图）。 2.3.1项目经理部设于310国道北侧，靠近铁十五局医院，以搭设临建房为主，生产办公及生活用房400平方米，监理用房120 平方米。2.3.2施工住地第一项目队的生活区设在310国道北侧，靠近经理部，采用部分租房，部分搭设临时住房，第二项目队一、二分队生活区设在k1+500线路左侧，第三项目队一分队生活区设在洛河特大桥北岸k2+500线路右侧，第二项目队三分队和第三项目二分队生活区设右k3+400线路左侧，以搭设临时房屋为主。2.3.3临时道路地处市郊区，交通基本便利，通往生产、生活区，便道洛河北岸需拓宽加固便道1.3km，新修便道1km，洛河桥南岸新修1.2km，以保证大型设施顺利进场。2.3.4临时给水在四个生活区设简易水塔4座，通过输水管道供给生活和生产用水。2.3.5临时供电在陈村互通立交施工场地设一台320KVA变压器，供互通立交工程范围段使用，在k3+400施工场内设一台500KVA变压器，从就近高压线引入，以满足洛河特大桥梁场使用，在
