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1、黄土地区路基工程施工质量控制,甘肃省公路建设管理集团有限公司,黄土在我省范围内分布较广，一般具有湿陷性, 湿陷性黄土在一定的压力下，下沉稳定后受水浸湿，土结构就会迅速被破坏，并产生显著附加下沉，易发生不均匀沉降。在黄土地区修建高速公路面临的一大问题就是由于黄土路基过大的不均匀沉降造成路基沉降、路面开裂，严重影响行车安全和公路的正常使用。 因此，我们在项目建设中需要从设计到施工进行全过程的把握，结合合理的设计指标，采用有效的压实工艺达到要求的压实效果，必要时采取特殊处理措施，消除黄土湿陷性，保证黄土路基路面的正常使用。 现以雷西、天定高速公路建设项目为例来探讨黄土地区路基工程施工质量控制，如有不
2、妥，恳请各位专家批评指正。,一、天定、雷西高速公路项目概况及工程地质情况,天定高速公路位于陇西黄土高原中西部，地貌划分属黄土梁峁地貌和河谷阶地地貌，普遍遭受切割剥蚀，冲沟发育，植被稀少，水土流失严重，地表大部分被厚层黄土覆盖，东端与G30连霍高速宝天高速段相接，经甘泉、关子、甘谷、武山、陇西，在定西十八里铺以互通立交接G30连霍高速巉柳段和G22青兰高速平定段，全长271.944Km（含天水过境段、渭源连接线），于2010年12月通车运营。在项目建设中路基填料多用黄土，在运营期间部分路段湿陷性黄土发生沉降。 雷西高速位于黄土高原陇东黄土高原亚区，沿线黄土高原被分割成塬、梁、峁、丘陵、沟壑等不同
3、地貌，地面切割密度极大，十分破碎。黄土沟壑纵横交错，V型冲沟发育，下切深度很大。沿线地表大部分地段被马兰黄土覆盖，一般具有湿陷性，湿陷等级为级，局部沟壑边缘还发育有黄土陷穴及落水洞等不良地质体。局部路段经过处的居民区，分布有地坑院和窑洞。项目起自合水县太白镇雷家角(陕甘界),接青岛至兰州高速公路陕西段,止于西峰区李家寺,接西长凤高速公路,全长128.057km，于2013年11月通车运营。,二、黄土地区高速公路路基易出现的病害及问题归纳,通过对天定路的现状实地调查后，我们认为黄土地区高速公路路基在以下部位较易出现问题及病害： 1、桥涵台背、挡墙墙背、填挖结合部在施工过程中碾压、材料等控制不严格
4、，雨水渗入路基或地基后，路基土体含水量增大，路基处于潮湿或过湿状态，土体湿陷变形引起路基不均匀沉降，最大累计沉降量达40cm。 2、因排水不畅不完善、基底积水或中央分隔带雨水渗入路基或地基后导致路基填土含水量增大，产生沉降。 3、位于“V”字形沟的高填方路基工后自然沉降时间较短，整体沉降较为明显。,盐沟大桥（SK1559+200）天水岸桥头沉降,XK1584+200挡墙外鼓、路基沉降、积水,XK1385+300路基边坡水毁,陇渭连接线K0+960桥下防护水损,三、天定路在缺陷期内对黄土路基沉降进行修复,主要采用以下措施，取得了一定的效果。 （1）对满足规范允许范围内的地基压缩性引起的工后沉降，
5、且路基坡脚两侧排水系统完善及基底无软弱层的稳定路段采用路面罩面调平处治； （2）对由于路基压实度不足引起的路基沉降，且路基填高1.5m路段，采用挖除路床底以上路基，路床换填80cm厚灰土重新分层碾压夯实后铺筑路面结构层进行调平处治，并完善两侧防排水； （3）对由于路基压实度不足引起的路基沉降，且路基填高1.5m路段，采用挖除全部或部分路基，对原地基基底换填灰土，重新分层压实回填路基后铺筑路面结构层，并完善两侧防排水； （4）对雨水渗入路基或地基后路基土体含水量大或湿陷变形引起的路基不均匀沉降，根据路基填高情况，结合公路路基设计规范中黄土湿陷性等级、处理深度，采用挖除全部或部分路基，对以下路基部
6、分施做挤密桩（干拌碎石桩、高压旋喷桩或灰土桩），桩体伸入原地面以下36m，桩顶换填80cm后灰土褥垫层进行置换和挤密土体，形成复合地基，并完善两侧防排水。,（一）推行精细化管理，强化质量管理措施，用制度和规范控制工程质量。,一是在项目全过程执行了业主代表联系制，及时、全面掌握工地动态。 二是坚持每晚召开例会，发挥团队的群策群力作用。,（一）推行精细化管理，强化质量管理措施，用制度和规范控制工程质量。,三是推行小调度会和现场办公会，实实在在有针对性地解决各标段在进度、质量、征迁、监理服务等方面存在的问题。,四是对各级试验室及咨询单位的职责进行明确，编制实施了试验检测管理办法，量化了中心试验室对原
7、材料的抽检频率，实行盲样抽查的制度，执行了比对试验。,五是在监理管理中为了调动监理人员的积极性，下发了监理管理办法及补充规定，建立了驻地高监理、现场监理、施工单位之间的奖罚连带关系。其次对监理人员的配备进行严格控制，通过 “人脸识别系统”，借助信息技术手段实现对人员的动态管理，出勤率直接与经济利益挂钩，约束监理单位的行为。,六是组织有关人员对江苏、湖南、安徽等公路修筑先进省份进行了实地考察学习，并结合项目的实际情况，制定了一系列统一的标准，共计11册，对所有的要求均以数据加以明确。,（二）详细分析质量管理要点，通过过程控制，确保工程质量。 1、重点控制、精细施工，结合现场观摩会，做到样板引路。
8、为做到对工程质量进行超前控制，从项目一开始就对施工控制要点进行认真分析，按阶段对基底处理、路床施工、挖方边坡施工、台背填筑、防排水工程等进行了施工指导意见的下发，并从各标段中选取工艺控制严格，施工质量优秀的部位组织全线现,场观摩，介绍先进工艺及控制要点，让各施工单位对控制的质量标准有更加直观的认识，真正做到“样板引路”，共举行此类观摩会15余次，各业主代表和监理人员参照样板的标准对各自管段内的相关工程进行工艺的统一和规范，不达标准的坚决返工。,现场观摩会,2、认真分析总结，从细节着手对施工工艺进行优化。项目办在总结以往经验教训的基础上，随时关注施工中的细节，认真进行分析讨论，通过调整施工工艺，
9、保证了工程的质量，例如路基填土采用方格法，在路基两侧钉入红白相间的钢筋桩并挂线严格控制松铺厚度不超过30cm；,挂线法控制松铺厚度,针对黄土的难于碾压特点，碾压必须采用25T的T以上凸钢轮振动压路机施工;为保证排水工程的实体质量，对开槽、模板等工艺工法进行了要求等。总之，形成了一种人人用心抓质量的氛围，力争将工程做的更好。,（三）对试验检测工作进行标准化、程式化规范，有效控制施工质量。 一是对各级试验室的职责进行明确，流程和沟通机制进行进一步程式化规范。编制了试验检测管理办法，对中心试验室的抽检频率和工作流程进行详细明确，,不再包含按时间抽检的概念，全部改为量化指标和时限性要求，项目办设精通试
10、验检测工作的专人，质量报表每周一报，随时掌握现场材料质量状况。,二是对不合格材料的处理明确流程，限定时期要求清理出场，彻底杜绝了不合格材料在工程中的使用。,三是利用两处中心试验室的优势，推行三级试验室盲样互检和比对试验，严控各级试验室的工作质量。路基填筑质量通过现场检测压实度来控制，为确保检测结果准确，真实反应路基压实质量，在实施过程中，中心实验室先后多次对填料的最大干密度及最佳含水量进行了标准试验。,（四）制定详细的精细化施工和监管流程，通过细节的控制达到工程质量提升的目的。 为了做到从细节着手逐环节对工程质量进行控制，真正为质量提升制定一套可行性强的操作流程，雷西项目办组织相关人员编写和修
11、订了雷西高速公路工程质量通病防治措施、雷西高速公路标准化建设实施细则等，从施工准备工作开始直至质量验收中的各个细节的控制内容和注意要点进行了详细要求。,为对质量问题的责任单位和责任人进行追究，项目办制定了下发了质量责任登记卡，按照质量缺陷的种类和性质对责任单位和责任人进行处罚，累计处罚业主代表、监理、施工单位个人43人次。,（五）提前组织交工验收，及时发现问题、解决问题。 在路基工程施工进入尾声后，项目办要求第三方检测单位检测人员必须常驻现场，配合监理、施工单位提前对成型路段进行交验。同时项目办安排专人负责联系、组织,第三方检测单位、中心实验室等单位进行交工验收，对于检测不合格的点位，由项目办
12、、监理划出处理范围和方案，并督促施工单位对检测不合格路段限期整修，不允许超过7天，整改完成后再次进行交验。,五、雷西高速公路路基施工主要工艺及质量控制措施,（一）填方路基施工工艺及质量控制措施 1、填料选择：由于项目地处黄土地区，为消除黄土湿陷性对路基造成的不良影响及地下水对路基造成的危害，填料选择、含水量和松铺厚度就成为控制路基施工质量的关键。本项目路基填料一部分为路基挖方段利用方，一部分从取土场借土填方，通过现场取样进行重型击实试验，选择最大干密度在1.881.92g/m，最佳含水量在12.2%14.1%之间的填料，对不符合要求的填料予以更换，通过现场碾压试验，采用25T振动压路机碾压施工
13、时，松铺厚度应控制在30cm之内，松铺系数为1.411.53。,施工现场机械组合,2、填筑机械搭配：填筑时严格按照施工技术规范分层夯实，采用装载机、挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平， 25T凸轮振动压路机水平分层填筑、碾压。,同时采用挖掘机进行翻土，以保证填料含水量均匀，闷料时，含水量超过最佳含水量的2%左右。12h后，将闷置好的填料进行路基填筑作业，以确保路基的填筑质量。,3、填料准备：填料进行土工试验，对含水量不足的填料采取用洒水车或埋置水管洒水的方式对填料在取土场进行加水闷料作业，,4、路基填筑及摊铺整平：填土采用方格法，由路中间向两边填筑。填筑时要保证一定的横坡，每层填
14、料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度 30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。填筑逐段分层进行，先填,5、洒水：根据填料的含水量取样试验由试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行补水。对含水不足的填料在路基上摊平后用洒水车补水。填料的含水量控制在最佳含水量2%时进行碾压，以确保路基压实度。,低洼地段，后填一般地段，填筑厚度根据试验数据确定。然后用推土机进行摊铺、再用平地机整平到厚度一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两侧做2%的横坡，以利于路基排水。,方格法上土,6、碾压：碾压采用两台25T以上凸钢轮振动压路机施工，根据试验路段确定的压实参数，进行压实。碾压时，遵循先轻后重，
15、先慢后快的原则全幅进行碾压,即第一遍不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振,碾压速度24km/h,碾压810遍；每层压实度经检验全部合格后，进行上层路基填筑。压实后的基层应平整、竖实、结成板体，无松散现象，表面无明显粗细分离现象。 7、路基整形：每层路基基本完成时，应检查路基的中心线和标高，以及路基宽度、边坡坡度，检查测量完毕合格后，进行路基整修的工作。初整路基边坡保留两侧超宽宽度，待路面工程完成后，采用人工配合小型机具整修，做到边坡顺直，弯道圆顺，使修正后的中心标高、纵坡、边坡均达到设计要求。,8、针对不同填筑高度及段落对填方路基质量的控制重点： 、一般填方路基（填方高度1.5mH8m）主要
16、控制原地面的清表及填前碾压处理，当地面纵、横坡缓于1:5的填方路段，清表充分碾压后，基底压实度不小于93%。对于地面纵、横坡陡于1：5的斜坡地段，清表后开挖宽度2m的台阶，台阶向内坡度为2%4%。 、低填浅挖路基（填方高度H1.5m）施工时，清表后超挖50cm后进行回填处理，其中超挖回填部分压实度不小于94%，底部压实度不小于93%，对于部分路段基底含水量在20%以上、塑性指数大于20的段落，采取了对下路床也进行5%的石灰土换填处理。 、填挖结合部及半填半挖路基，在填挖交界处，当原地面纵、横坡度陡于1:2.5时，将原地面开挖成2m宽的台阶，台阶面留有2%4%的向内倾斜坡度，填方段填至上路堤顶面后，将挖方区路床80cm范围超挖至下路床底面，对结合部采用重型振动压路机（静压50吨，振动压80吨）碾压处理后，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，铺设第二层土工格栅，上路床铺筑后对路基填挖结合部再次反复碾压。,、填方高度大于20m，尤其是位于深度在30m60m “V”字形冲沟内的高填路基是黄土地区路基施工控制重点。在雷西项目实施过程
