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1、*裂缝一施工过程中-长期*下挠-施工过程中-长期见病害1、梁体下捍s全预应力构件,预应力效应的作用是比较大的,其提供的消压弯矩能有效保证构件的预应力度。R据分析,150m的全预应力连续箱梁,预应力切度度的效应是7cm。如果预应力施工不当,梁体内、能建立有效的预应力在混凝土徐变的共同作下,梁体必将发生严重的下挠。挠度过大不但会使跨主梁下凹,破坏桥面的铺装层,影响桥梁的使寿命和行车舒适性,甚至危及高速行车时的安全。跟中持续下挠的影响因素有:预应力的损失、结构的刚度、超重、混凝土的收缩徐变、温度的影响,而最主要的因素是预应力的损失。造成预应力损失的原因有:预应力钢筋与管道壁间摩擦引起的应力损失;锚具
2、变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失;,弹性压缩引起的应力损失;预应力筋松弛引起的应力损失,混凝土收缩和徐变引起的应力损失;还有最重要的原因有效预应力不均匀度过大。有效预应力不均匀度过大,在桥梁刚建成时问题不会显现出来,但经过一段时间有效预应力大的预应力筋出现早期疲劳桥梁跨中的持续下挠也由此产432、开裂在预应力桥梁使用中发现,有相当数量的箱梁在顶板、腹板、底板、横隔板以及齿块等部位出现了各种不同形式的裂缝,其中箱梁腹板裂缝最为普遍和严重。腹板裂缝一般集中在1/8跨至3/4跨之间,其中距支座L/4附近腹板斜裂缝数量较多,裂缝开通常腹板内侧的裂缝数量较多,0.15一0.5mm之间;展宽度一
3、般在夏季缝宽较冬季有所增大,较宽的裂缝贯透腹板,在结构上呈一定的对经分析,箱梁腹板开裂产生的主要原因有际性。有:设计计算方法的影响、混凝土收缩徐变的影响、温度的影响、施工因素的影响和混凝土应力限值的影响。3、梁体断裂由于预应力筋的有效预应力失效或梁体裂缝,特别是纵向预应力损失过大引起下挠和底板横向裂缝的进一步发展。当发展到一定程度,由量变转为质变,使梁体发生结构性破坏。4、病害实例1钟祥汉江大桥钟祥汉江大桥设计使用寿命50年,1993年竣工验收时工程质量等级优良,但仅运行10年便成为危桥。2001年检测,省交通部门就发现梁体有裂缝。2004年,大桥“病症“加剧,主桥箱梨腹板开裂,中间三跨跨中底
4、板横向贯穿开裂,世仍在发展;两个次边跨下挠严重;混糯土劣化严重;箱梁接段质量较差,箱梁顶板开裂渗水;抽查的底板纵向预应力管道未见压浆;预应力钢束有断丝、滑丝现豪,部分钥筋锈蚀严重。大桥荷载等级远低于原设计标准,不能满足使用要求,被定性为“危桥“。最终与2005年封闭。拆除中的钟祥汉江大桥2)三门峡黄河公路大桥三门峡黄河公路大桥主桥为一座6跨预应力混濮土连续刚构桥,长1310.09米,跨径布置为105m+4X160m+105m,于1993年建成通车(图3.1.2)。2002年6月对该桥的检查发现,跨中区域下挠最大达到22cm,古外箱梁腹板出现大量斜裂缝,日裂缝长度数量不断增加,结构承载力有下降趋
5、势。为确保桥梁正常安全地使用,2003年7月对其主桥上部进行加固。主要加固项目,D增设体外纵向预应力钢束提高承载力;处理裂缝,用压浆、封闭法及粘贴钢板修补裂缝。)处理蜂窝、麻面和空洞;处理掉块、漏筋部位。总投资达2408万元,2005年底进行了竣工验收。为防止大桥出现二次病害,确保大桥安全,自本次工程竣工之日起,在桥两端设立超载、超限监控室,对过桥车辆进行限速、限距、限载控制,禁止55吨以上车辆过桥。三门峡黄河公路大桥3)广东南海金沙大桥主桥结构形式为三跨预应力混凝土变截面连续刚构,跨度为66m+120m+66m。断面形式为单室箱梁,跨中梁高2.5m,墩顶梁高6.0m,于1994年建成通车。该桥在1999年10月发现主跨跨中出现明显下挠,截止2000年底,跨中挠度已达22cm左右。2001年4月检测单位对该桥进行全面检查和静动载试验,检测结果如下:主桥的中跨跨中严重下挠已达23.8cm;箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝,最大裂缝达到1mm;静载试验检测的应力及挠度的效验系数大于1.05,桥梁总体承载能力下降;静载试验时腹板斜裂缝宽度均有加宽,最大增量达0.5mmi动载试验结果显示主桥整体刚度降低,结构品质下降。从该桥的试验检测资料来看,该桥跨中下挠大,梁斜剪裂缝多,其抗弯和抗剪承载能力都存在不足。10
