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1、广珠铁路某标段跨公路桥梁专项安全施工方案第一章 编制说明、工程概况、危险源识别及评价第一节 编制说明一、编制依据、建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令，第393号）；、危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法（建质2004213号）；、高空作业机械安全规则（JG5099-1）；、中华人民共和国安全生产法（2002年第七十号主席令）；、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）；、建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）；、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.1-2003）；、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；、建筑地基基础设计规范（GB
2、50007-2002）；、铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）；(十一)、桥梁工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程；二、编制范围本安全专项施工方案适用于广珠铁路XX段跨公路桥梁工程。三、编制原则安全第一、预防为主。第二节 工程概况、危险源识别及评价一、工程概况新建广州至珠海铁路复工XX标段，里程范围DKXXDKXX，线路正线长度28.781km。标段范围内有特大、大、中桥梁工程共19座，其中跨公路及具体情况如下：、DK60+802.72XX公路特大桥XX公路特大桥，桥梁全长2516.17m，起止里程DK59+544.325DK62+060.495，共79个墩台。全桥除1114号（32
3、+48+32m）、4750号（32+48+32m）为连续梁外，其它均为24m或32m简支梁。桥址位于平原丘陵地区，地形较为平坦。主要为跨越水管、水沟、管道、XX公路、水泥路、XX环村路、新纺大道而设。1、DK59+972DK59+986.3为XX公路，规划路幅：（5.0人行道+4.5m非机动车道+3m绿化带+7.5行车道）2，夹角90（右偏）。左侧珠二环为此路预留3-25m简支梁，根据地方要求，铁路桥墩尽量与珠二环桥墩对应。12、13、14号墩距离现状机动车道最近处约6m，承台最深开挖深度约3m，基坑开挖不受公路影响，无需进行支撑防护，只需进行栏杆防护即可。2、线路与DK60+414.21DK
4、60+418.51跨越既有水泥路。26号桥墩靠近既有水泥村路边，既有水泥路平均宽约4.3m，承台外缘占用既有水泥路约29cm；26号墩为8-1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.0m。承台施工时将占用既有水泥路，计划在桥位大里程侧临时改移既有公路，路面宽度及结构形式不变，待26号墩全部施工完成后，在将路改回原处。或者采用钢板桩围堰进行防护。3、线路于DK060+719.15DK060+724.85跨越既有水泥路，35、36号墩距离现状机动车道最近处约7.7m，承台最深开挖深度约1.3m，基坑开挖不受公路影响，无需进行支撑防护，只需进行栏杆防护
5、即可。4、线路于DK61+095.607DK61+103.759及DK61+118.234DK61+140.21跨越既有XX环村水泥路，47、49号墩距离既有公路较远，不影响公路通行；48号墩为8-1.25m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高600*12.3*2.5m，承台边在公路边，承台基坑开挖深度约3.0m。承台开挖时可采用适当占用部分公路路面，插打钢板桩围堰进行防护进行施工。5、线路于DK61+524.76DK61+548.16处跨越新纺大道，夹角为90，规划路宽30m，右侧11m左右为该路跨沟的2个公路约8m桥。61、63号墩距离既有公路较远，不影响公路通行；62号墩位于公路中央绿化带，8
6、-1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.0m，承台开挖时可采用插打钢板桩围堰进行防护施工。6、线路于DK62+028.095DK62+034.095k跨越既有水泥路，77号桥墩靠近既有水泥村路边，既有水泥路平均正宽约5.7m，承台外缘距既有水泥路最近距离约3.9m；77号墩为8-1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.2m。施工时，可采用绑宽部分道路或插打钢板桩围堰进行施工。、DK62+545.82XX公路特大桥XX公路特大桥，桥梁全长645.85m，起止里程DK62+223.52DK62+8
7、69.37，共20个墩台。全桥除1114号（32+48+32m）为连续梁外，其它均为24m或32m简支梁。桥址位于珠江三角洲的冲积平原区，桥址小里程部分内地势起伏较平缓，地形平坦开阔，多辟为鱼塘。（详见附件）1、线路与DK62+634.886DK62+658.522跨越既有XX公路水泥路。12、13号桥墩靠近既有水泥边，既有水泥路平均宽约15m，12号墩承台外缘占用既有水泥路约2m，13号墩承台外缘距公路边约2.95m；12、13号墩为10-1.25m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高8.2*12.3*3.0m，承台基坑开挖深度约3.5m。计划12、13号墩先后施工，施工时将占用部分公路路面，并在
8、另一端绑宽路面，采用钢板桩围堰进行施工。2、线路与DK62+797.458DK62+802.752跨越既有水泥路。17号桥墩靠近既有水泥边，既有水泥路平均宽约4.8m，17号墩承台外缘占用既有水泥路约2m，17号墩为8-1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约1.6m。计划17号墩施工前先绑宽大里程侧道路，然后在进行钢板桩支护施工。、DK65+245.268XX公路特大桥XX公路特大桥，桥梁全长1139.155m，起止里程DK64+675.69DK65+814.845，共34个墩台。全桥除1316号（40+64+40m）为连续梁外，其它均为24m或
9、32m简支梁。本桥坐落于佛山市西樵镇，基本与在建广州西二环高速相并而行。桥址范围内多为菜地、鱼塘、沟渠等，地形较平坦宽阔。1、DK65+160DK65+205范围内XX公路（S113）相交，XX公路为混凝土路面，双向八车道，路幅正宽为2.0（土路肩）+14.5（4车道）+3.0（绿化带）+14.5（4车道）+2.0（土路肩）=36米，与线路前进方向斜交角64度，公路车流密集，交通繁忙。14、15号墩为8-1.50m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高9.1*10.5*3.5m，承台基坑开挖深度约4.0m。15号墩承台施工不影响公路通行，只需进行栏杆防护即可；14号墩采用钢板桩支护进行施工。2、在DK
10、65+686与S363省道相交，S363省道为混凝土路面，双向两车道，路面正宽为7m，与线路前进方向斜交角98度，公路车流密集，交通繁忙。29、30号墩为8-1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.5m。29号墩承台外缘距公路边最近点为3.6m，不影响公路通行及稳定，只需进行栏杆防护即可。、DK78+959.93XX湖大桥XX湖大桥，桥梁全长185.36m，起止台尾里程DK78+865.190DK79+050.545，共7个墩台。全桥为24m或32m简支梁。新建铁路广州至珠海铁路江村至高栏港段正线DK78+801.20DK79+054.90段X
11、X湖大桥跨越丘间谷地，白水坑水库下游河沟，两侧山坡植被良好。珠海方向桥台处纵向坡度较陡，横向较为平缓，山谷间为田地。在线路右侧50m为XX湖度假山庄。线路于里程DK78+990（3#4#墩之间）处跨越XX湖度假山庄入口公路，该公路为水泥路面，双向两车道，正宽6.15m，车流较少，本处采用1-24m简支梁跨越此路，桥下净空按5.0m设计。4号墩为扩大基础，扩大基础底层尺寸长*宽=7.825*11.826m，共三层，共3m；4号墩低层扩大基础外缘占用即用公路约0.3m，施工时，需事先绑宽小里程侧公路，基坑开挖公路边缘一侧采用钢板桩进行防护。、DK87+897.73XX特大桥XX特大桥，桥梁全长13
12、59.785m，起止里程DK87+217.52DK88+577.305，共42个墩台。全桥除均为32m简支梁。该桥正线DK87+217.52DK88+577.31段上跨鹤山市雅瑶镇XX村桥台处纵向坡度较陡，横向较为平缓，桥址沿线大部分地段为农田和鱼塘。线路于里程DK88+484处跨越乡道Y80，该公路为水泥路面，双向Y80道路为水泥路面、双向两车道，路面正宽7.1m，车流较少，公路与线路交角为63度。本处采用32m简支梁跨越此路，桥下净空为11.5m。38、39号墩为8-1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.5m。乡道Y80距离38、39号墩
13、均较远，不影响公路通行及稳定，只需进行栏杆防护即可。、跨公路立交桥及小桥DK63+082.1二横路立交中桥2(10m+212m+10m框架)、DK68+267.25三乡路立交桥2(3-10m框架)、DK69+241.2新星路立交桥2(3m+2-16m+3m框架)、DK84+222.5跨S207省道小桥1-16m、DK85+627.800跨S272中桥（2-24.5mT构）等五座中小桥跨越既有公路。DK63+082.1、DK68+267.25 、DK69+241.2 、DK84+222.5等四座立交桥施工前需进行改移道路施工，改移道路通过地方交通部门验收审批后，方可在公路上进行占道施工，施工过程
14、中应做好围栏等安全防护措施。DK85+627.800跨S272中桥施工前，先与地方交通管理部门申请帮宽既有公路两侧路面，占用S272省道中间1号墩部分约8m宽路面，左右幅路面通行断面不变，施工1号墩钻孔桩、承台、立柱及现浇梁；江村台及高栏港台距离既有公路较远，施工时只需进行临时围栏防护即可；现浇梁施工采用钢管支撑贝雷梁施工，施工时，现浇梁低模两侧设置安全栏杆及双层安全网，防止桥上落物。二、重大危险源识别、评价、重大危险源的识别为防止安全事故的发生，针对高处作业特性，结合各桥梁工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的
15、危险源为：1、高处坠落；2、物体打击 ；3、机械伤害 ；4、触电； 5、坍塌；6、中毒；7、火灾、爆炸。、对重大危险源的评价1、高处坠落凡在基准面2 米（含2 米）以上作业，公路临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。2、物体打击高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。3、机械伤害机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。4、坍塌基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，梁板顶超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。5、触电工程施工区域距离高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。6、中毒指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。7、火灾、爆炸电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的。上述分析的危险源为目前预知、预测的危险，随着施工的进展，新的危险还会不断出现，因此要不断的进行分析、预测、发现危险，进行分析、量化、评价，制定出切实可行的防范措施，落实在施工过程中，我们才能实现生
