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1、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计（供招标参考） 成贵铁路有限责任公司二O一三年十一月新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计目 录第一章 编制依据、编制范围11.1编制依据11.2编制范围1第二章 工程概况22.1线路概况22.2主要技术标准22.3主要工程内容和数量22.4特殊拆迁项目情况42.5工程特点4第三章 建设项目所在地区特征63.1自然特征63.2交通运输条件93.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况103.4当地建筑材料的分布情况11第四章 施工组织安排134.1建设总体目标134.2施工单位现场组织机构144.3施工标段划分144.
2、4总体施工安排和主要阶段工期144.5工程接口及配合17第五章 大临设施及过渡工程方案205.1铺轨基地205.2箱梁预制（存）梁场205.3轨道板（枕）预制场215.4材料厂21第六章 控制工程和重难点工程施工方案236.1控制工程施工方案236.2重点工程施工方案26第七章 施工方案387.1施工准备387.2路基工程387.3桥涵工程417.4隧道工程447.5站场工程467.6轨道工程47第八章 资源配置方案498.1主要工程材料设备采购供应方案498.2分年度主要材料设备计划498.3劳动力计划498.4投资计划50第九章 主要管理措施519.1标准化管理519.2质量管理措施539
3、.3安全管理措施539.4环境保护措施539.5水土保持措施549.6珍惜特有鱼类保护措施549.7文明施工措施5557 成贵铁路有限责任公司 第一章 编制依据、编制范围1.1编制依据1中国铁路总公司关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段初步设计的批复（铁总办函2013568号）。2铁道部工程管理中心关于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程施工图审核报告审查意见的函（共管工技函2013364号）。3铁道部关于发布的通知（建建200850号）。4铁道部关于发布的通知（铁建设2009226号）。5铁道部关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知（铁建设200989号）。6.铁道部关于新建贵阳枢纽
4、白云至龙里北联络线初步设计的批复（铁鉴函2010624 号）7.铁道部关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计的批复（铁鉴函2010 818号）。8.铁道部关于新建贵阳至广州铁路调整初步设计的批复（铁鉴函2011390号）。9.铁道部关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线成都枢纽东北环线并行段同步实施工程等类变更设计的批复（铁鉴函2012 1601号）。10. 适用的国家、铁道部颁布的规范和规定；其它有关文件、协议及规定。11新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段设计文件。12当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。1.2编制范围乐山站（含）至白云站（不含），里
5、程范围：D1K0+229.2 D3K514+800.026，正线长505.492km（其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内167.616km ）。第二章 工程概况2.1线路概况新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至贵阳东（不含），正线长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km 。全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6。
6、新建隧道（含明洞）189座，总延长241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。全线设乐山（与成绵乐合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15 个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）。2.2主要技术标准表2-2-1 主要技术标准表序号主要技术标准备注1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计行车速度250km/h4正线线间距4.6m5最大坡度一般地段20，困难地段25，个别地段30。6最小曲线半径一般地段4
7、000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中2.3主要工程内容和数量1路基工程全线正线路基总长度为95.644km，（其中区间路基长75.817km，站场路基长19.871km）占线路总长度的18.5%。区间土石方2481.963万断面方，圬工146.969万m3，0.5m水泥搅拌桩86.466万m，0.5mCFG桩111.025万m，0.5m旋喷桩5.373万m，钢筋混凝土钻孔桩1.343万m，级配碎石138.16万方等。2桥涵工程全线桥梁共495座，其中正线左线拉通正线桥梁总计474座-1
8、78.216km，占线路总长的34.6，特大桥104座105.613km，大桥249座66.792km，中桥116座9.328km，框架桥14座385.36m、涵洞302座7591.52横延长米、地道16832横延长米。渡槽3座-578.12m、跨铁路的公路桥9座585.9m；全线共有简支箱梁5010孔，其中预制架设3936孔，支架或移动模架施作1074孔。连续梁（刚构）、钢桁连续梁、钢管砼拱桥、钢箱拱等特殊桥梁57座93联，其中悬灌连续梁69联，钢桁连续梁2处，钢箱系杆拱1处，混凝土系杆拱4处，钢管混凝土拱桥1处，钢-砼拱桥1处。3隧道工程全线共新建隧道189座（含明洞），总长241.415
9、km，其中正线隧道183座（含明洞），长232.009km，占正线线路总长的45.9%。全线4kmL10km的隧道15座95.000km，3kmL4km的隧道7座23.992km，2kmL3km的隧道15座37.054km，1kmL2km的隧道28座41.067km， L1km的隧道124座44.303km。全线最长隧道为姚家坪隧道，长8836m。4轨道工程全线铺设无砟轨道1011.72铺轨公里，其中铺设CRTS型板式无砟轨道283.076铺轨公里(D1K1+852.2DK145+938.78)、CRTS型双块式无砟轨道728.644铺轨公里(DK145+938.78D3K514+800.02
10、6)。有砟轨道5.876铺轨公里(宜宾金沙江公铁两用特大桥主桥、五通岷江特大桥主桥、菜坝岷江特大桥主桥、D2K27+098D2K27+722、D1K131+438D1K132+062、DK141+184.6DK142+112.6）)；铺设单开道岔202组，铺碎石道砟9.057万m3。5用地全线新增用地19281.7亩，临时用地18171.5亩。6拆迁房屋全线共拆迁房屋1261369m2，平均每正线公里2449.16m2。7. 道路改移、三电及管线迁改电力线路迁改934处，通信线路迁改1342处，给排水管道迁改202处，油气管道迁改33处。2.4特殊拆迁项目情况沿线重点拆迁共计235处。其中涉及
11、的重点拆迁单位86 处，建筑面积共计236293.1m2；等级道路改移1处，35kV及以上电力线路迁改103处，国防光缆拆迁13处，油气管线迁改12处，给水管道迁改3处等。2.5工程特点1.地理环境复杂，施工条件困难线路由海拔高程260800m的四川盆地过渡到海拔高程8002400m的云贵高原。线路在兴文毕节段位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，在毕节贵阳段云贵高原区，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大。除四川盆地外沿线山势雄伟延绵，起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁。交通运输条件极为困难。2.地质条件复杂，不良地质发育本线地形地质条件极为复杂，为云贵川三省资源相对集中的地区，具有“矿藏多、
12、采空区多、天然气多，地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、岩盐发育”的“三多、四发育”特点。沿线主要工程地质问题有滑坡、塌陷、岩堆、顺层、危岩落石、泥石流、岩溶、煤层瓦斯和采空区、风化剥落等不良地质现象，同时有软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土分布。3.工期紧张、风险极高全线风险隧道、不良地质隧道众多，施工风险极高。深水、高墩、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术要求高；桥梁分布分散，预制梁场设置条件困难，现浇桥梁数量较多，施工组织难度大，质量控制难度大；4路基工程沿线高填深挖、陡坡路基、顺层路堑等路基工点较多（全线高度大于15m的软质岩边坡共221处，14.45km；高度大于30m的边坡共15
13、处，2km；路基填高大于8m的地段共28处，1.96km）。5桥梁工程全线桥梁所占比例大，占34.6%。特殊结构桥梁多，全线共有特殊桥梁57座；结构形式多样（简支梁、连续刚构、混凝土连续箱梁、钢桁连续梁桥、钢管混凝土拱桥、钢桁梁系杆拱桥、钢砼结合拱桥），新技术含量高、施工工艺复杂等特点。全线共有简支箱梁5010孔，其中预制架设3936孔，支架或移动模架施作1074孔，主跨跨度大于168m桥梁5座，其中宜宾金沙江公铁两用桥主跨为336m钢箱系杆拱桥、贵州鸭池河特大桥主跨436m中承式钢砼结合拱桥；全线墩高大于80m桥梁-座，其中香坝河双线特大桥为全线最大墩高108.5m；全线深水基础桥梁3座，最
14、大施工水深约20m。6隧道工程全线隧道工程量大，占线路总长的45.9%。风险隧道众多，其中一级风险隧道6座，二级风险隧道20座。尤其是兴文至毕节段隧道相对集中，多为控制工期工程和重点工程。全线最长隧道为姚家坪隧道8836m。全线隧道地质构造复杂，不良地质和特殊岩土发育且种类多。主要工程地质问题有：瓦斯、天然气、采空区、岩溶及岩溶水，断层破碎带、顺层、岩爆、高地应力、高地温、危岩落石、岩堆、滑坡等，以及特殊岩土如盐溶角砾岩、软岩、石膏、软粘土、盐岩等。施工技术复杂，安全风险极大。正线80座隧道通过可溶岩，可溶岩段落总长为102.627km，其中岩溶强烈发育隧道69座，岩溶强烈发育的段落总长为69.365km。全线有37座隧道穿过煤系地层，其中19座隧道穿过较好煤层地段（属高瓦斯隧道）；沿线天然气对71座隧道有较大影响，其中3座属高瓦斯隧道。7轨道工程全线采用CRTS型板式无砟轨道、CRTS型双块式无砟轨道、有砟轨道共三种形式，轨枕铺装与精调等技术含量高，施工难度大。7征地迁改难度大全线共有房屋拆迁1261369m2，重点拆迁单位86处，拆迁任务重、难度大。8. 环保水保
