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1、胶济线电气化工程设计,汇 报 内 容 目 录,一、初步设计历次审查简要 过程,二、历次初步设计审查后 确定的方案,（一）主要技术标准,（二）路段速度目标值,（三）运输组织及车站分布,（四）主要线路改建方案,（五）扩能工程,（六）线路、桥梁,（七）车站站场,（八）客货运设施,（九）电气化,（十）机务,（十一）车辆,（十二）通信,（十三）信号,（十四）电力,（十五）房屋建筑,（十六）施工组织及总概算,三、工程概算及投资有关问题,四、需要进一步研究落实的 问题,一、初步设计历次审查简要过程,胶济线电气化工程由铁二院做总体设计单位，其中济南枢纽改造部分由铁三院结合京沪线电气化工程配合设计，两院的设计分
2、界点为K346+500。自2001年开展项目预可研，2002年2月铁道部对项目可行性研究进行审查后，两设计院开始初步设计工作。,初步设计历次审查简要过程,1、初步设计 2002年7月上旬设计院完成了胶济线电气化工程初步设计，铁道部于7月20日至23日在京组织了胶济线电气化工程初步设计审查，部鉴定中心在2002年12月23日以鉴站2002166号文下发了胶济铁路电气化工程（不含济南枢纽）初步设计预审意见,为贯彻部领导跨越式发展的工作思路，结合电气化改造做好既有线提速，根据铁道部的具体要求，两设计院于2003年5月完成了胶济线电气化工程修改初步设计，并于6月底提出了胶济线电气化工程修改初步设计提速
3、方案。铁道部于2003年7月1日至3日在京组织了胶济线电气化工程修改初步设计站前部分专业及提速方案审查，在2003年7月16日以铁鉴函2003248号文下发关于胶济铁路电气化工程修改初步设计提速方案的批复。,2、修改初步设计和提速方案,3、补充修改初步设计,在对提速方案进一步优化基础上，铁二院又提出了胶济线电气化工程补充修改初步设计，铁道部于2003年8月13日至15日再次在京组织对胶济线电气化工程补充修改初步设计的审查。这次审查以优化200km/h提速方案、审查站场和站后工程各专业为主要内容。通过这次审查，基本稳定了全线提速方案以及各专业的审查意见，其批复待下发，为全面开展工程建设奠定了基础
4、。,返回目录,汇 报 内 容 目 录,一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施,（九）电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题,二、历次初设审查后最终确定的方案,（一）主要技术标准线路等级：I级；正线数目：双线；最小曲线半径：200km/h路段，个别困难条件下不小于2200m；限
5、制坡度：5；牵引种类：电力；机车类型：货运SS4；牵引质量：4000t、5000t；,到发线有效长：青岛蓝村850m，青岛 西济南东及胶黄线各站1050m；闭塞方式：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱列车和相应最高行车速度的要求。,主 要 技 术 标 准,返回目录,汇 报 内 容 目 录,一、初步设计历次审查简 要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施,（九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）
6、电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题,（二）路段速度目标值,1、青岛至娄山（K0+000K21+750）约21.75km，维持既有70km/h。 2、娄山至郭店（K21+750K364+700）约342.95km，按200km/h进行提速改造。 3、郭店至济南东（K364+750K381+000）约16.3km，按120km/h改造。 4、济南东至济南（K381+000K384+619）约3.62km，维持既有80km/h。,按照以上速度目标值进行改造，全线满足200km/h运行条件的地段为342.95km，占胶济线全长的8
7、9.3%，济南至青岛间客车纯运转时分为2小时12分。,路段速度目标值,返回目录,汇 报 内 容 目 录,一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施,（九）电气化 （十）机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题,（三）运输组织及车站分布 1、经济与运量 （1）区段货流密度（单位：万吨）,（2）客流密
8、度及旅客列车对数（单位：万人/年对/日）,2、车站分布,封闭大港、女姑口、胶东、芝兰庄、蔡家庄、塔耳堡、丈岭、太堡庄、岞山、南流、朱刘店、尧沟、杨家庄、普通、淄河店、彭家庄、普集、明水、枣园、郭店20个车站，塔耳堡与丈岭间新设昌邑站，在明水与枣园间新设章丘站，黄旗堡改名为安丘站，新设周村东站并将既有周村站改为货场以联络线接入。平陵城站移位新建。,车站分布,改造后全线设35个车站，依次为青岛、四方、沙岭庄、沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村、青岛西、胶州、姚哥庄、高密、康家庄、昌邑、安丘、潍坊东、潍坊、潍坊西、昌乐、谭家坊、青州市、临淄、东风、金岭镇、湖田、淄博、马尚、周村东、王村、章丘、平陵城、历城
9、、黄台、济南东、济南。 封闭车站并经改造后最大站间距离：既有线为周村东至王村间，约21.8km；高速线绕行地段为即墨至高密间，约45.7km。 胶黄线设营海、红石崖、黄岛3个站。,3、车流组织及编组站分工,（1）煤炭及金属矿石等大宗货流，原则上组织装车地直达列车或技术直达列车，其余车流组织直通、区段、摘挂列车。 （2）济南西编组站与青岛西编组站、黄岛区段站互编直达、直通列车。淄博区段站负责编组淄博至济南西及以远的直通、区段列车和淄东线、博山支线的列车；东风区段站负责胶济线区段、摘挂列车和临泰线列车的编解作业。,车流组织及编组站分工,（3）青岛地区车流组织 青岛西至青岛间的货物列车按内燃机车牵引
10、、小运转列车组织；青岛港湾站到发场改客整场后，青岛站到发车流改由四方站承担，四方站至青岛站甲、乙分区车场间按调车作业办理。,返回目录,汇 报 内 容 目 录,一、初步设计历次审查简要 过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施,（九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概 算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题,（四）主要线路改建方案,在
11、 娄山至郭店间按200km/h进行提速改造的路段内，设计有两段四线地段（即客货分线），其他分六段结合既有线进行改造，具体为： 1、娄山至即墨(K21+750K42+000) ， 既有线长20.25km，基本沿既有线改建，共改建10处，总长14.368km，其中双绕2处，总长5.718km。改建后线路长度20.176km。,主要线路改建方案,2、即墨至康家庄(K42+000K105+000)，既有线长63.0km，按客货分线，高速客线采用12纵坡。四线地段中高速线总长度53.965km，其中新建线路47.195km；改建后客线里程缩短约9.03km。对这一路段在审查中要求补充客线接入既有高密车站
12、的方案报部确认。接入高密站，优化平面线形，尽量减少拆迁工程。高速客线缩短约8.1km。,主要线路改建方案,3、康家庄至丈岭(K105+000K126+500) 既有线长21.5km，基本沿既有线提速改造，共改建4处，总长6.84km，其中双绕2处，总长5.14km。改建后线路长度21.367km。,主要线路改建方案,4、丈岭至潍坊东 (K126+500K158+000) ， 既有线长31.5km，丈岭至太堡庄间沿既有线改建，太堡庄出站后，线路取直，新建潍河大桥，接入黄旗堡站，黄旗堡出站后利用既有汶河大桥，线路左折后在K154+900处与既有线相接至潍坊东，共改建9处，总长49.078km（折合
13、单线），其中双绕4处，总长20.065km，单绕2处，总长3.748km。改建后线路长度28.323km。,主要线路改建方案,5、潍坊东至临淄(K158+000K250+500) 既有线长92.5km，本段既有线平面较好，200km/h提速基本沿既有线改建，本段共改建27处，总长132.571km（折合单线），其中双绕8处，总长35.258km，单绕3处，总长4.685km。改建后线路长度91.965km。,主要线路改建方案,6、临淄至淄博(K250+500K274+000) 既有线长23.5km，按客货分线方案，高速客线采用12纵坡。四线地段中高速线总长度23.394km。新建客线于东风车站
14、处外绕，避免对既有车站运营设施的拆除重建及作业干扰，淄博至湖田间，新建客线上跨东营支线后，在淄博、湖田间占用既有线路基,主要线路改建方案,在其南侧还建货车正线两条，客线在湖田站济南端外绕，引线至金岭镇北侧接至东风，杜湖联络线沿客线北侧并行，并于金岭镇前与客线疏解后接铁山支线，再接入金岭镇。,主要线路改建方案,7、淄博至王村(K274+000K315+000) 既有线长41.0km，设计在马尚至王村间采用5取直双绕方案，既有线废弃，在DK287+650新建周村东站，修建周村东至既有周村站的联络线，既有周村站改为货场。本段共改建6处，总长30.419km，其中双绕3处，总长26.52km。改建后线
15、路长度34.672km。对于该段新建线路，最小曲线半径不宜小于2800m。,主要线路改建方案,8、王村至郭店(K315+000K364+700) 既有线长49.7km，共改建26处，总长82.13km（折合单线），其中双绕9处，总长26.57km，单绕10处，总长12.11km。改建后线路长度49.3km。 既有胶济线全长384.619km，经过上述改造后，全线长度为373.866km，缩短约10.753km，其中高速客线的全长为366.836km，缩短约19.783km。,返回目录,汇 报 内 容 目 录,一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （
16、二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施,（九）电气化 （十）机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题,（五）扩能工程,全线到发线有效长1050延长（不含蓝村至青岛间，含胶黄线各站）；全线设调度集中（CTC），全线信号机按5分钟布点，客车按5分钟追踪，货物列车按6分钟追踪；全线电化改造（含胶黄线），青岛至蓝村间只在正线和客车到发线电化挂网。全线调车线、货物线、专用线均不挂网。,返回目录,汇 报 内 容 目 录,一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施,（九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工
