【交通运输】第二节 空调的送风量和送风参数教学教材

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1、第二节 空调的送风量和送风参数,12-2-1舱室的显热负荷,显热负荷 单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量 单位kJh,用Qx表示 主要包括: (1)渗入热因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量 (2)太阳辐射热因太阳照在舱室外壁而传入的热量 (3)人体热人员散发的热量,平均每入210kJh (4)设备热室内照明和其它电气设备散发的热量 夏季舱室显热负荷为正值 冬季舱室显热负荷为负值,12-2-1 舱室的湿负荷,湿负荷 舱室在单位时间内所增加的水蒸气量 单位为gh,用W表示 舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽 根据气温和劳动强度的不同,每个人产生的湿负荷约为40200gh

2、湿负荷一般都为正值,12-2-1-2 送风量和送风参数确定,图示为舱室热、湿平衡的示意图 稳定时,送风量和室内排出空气量相等,换气带走的热量和湿量分别与舱室的热负荷和湿负荷相等 即 Qx = Vcp(tr-ts) kJh W = V(dr-ds) gh 式中:V送风的体积流量,m3h; 空气密度,常温常压下约为1.2kgm3 cp 空气定压比热,约为1 kJkg tr,ts室内温度及送风温度, dr,ds室内空气及送风含湿量,g/kg,12-2-1-2 送风量和送风参数确定,式(121)、(12-2)分别为舱室的显热平衡式及湿平衡式 在空调设计时 室内要保持的温度tr和相对湿度r预先给定 由湿

3、空气焓湿图可查得室内要求的含湿量dr 根据舱室具体条件,按设计手册提供的经验数据,计算出舱室的显热负荷Qx和湿负荷W 根据所用舱室布风器的型式来选定送风温差(tr-ts) 于是送风温度ts便可确定 由式(121)即可求出送风量V 由式(122)求出送风含湿量ds 利用湿空气焓湿图查得所要求的送风相对湿度,12-2-1-2 送风量和送风参数确定,夏季室外气温较高 舱室显热负荷为正值, 空调应按降温工况工作 送风温度ts应低于室内温度tr 冬季室外气温较低 舱室显热负荷是负值, 空调应按取暖工况工作 送风温度ts应高于室内温度tr 如能提高送风温差(tr-ts) 即可减少送风流量, 风机和风管尺寸

4、均可减小 但送风温差又取决于布风器的型式 若取得过大将难以保证室内温度的均匀 根据显热平衡式求出的送风量超过(3050m3/h),因而可用部分回风来减少空调器的热负荷,12-2-1-2 送风量和送风参数确定,船舶各空调舱室的热负荷各不相同 同一舱室热负荷也会变化 各舱室入员对气候条件的要求也不同 因此,希望对各舱室空气温度进行单独调节: 改变送风量,即变量调节 改变布风器风门开度 可能影响风管中的风压,干扰其它舱室的送风量 会影响室温分布的均匀性,调节性能不如变质调节好 改变送风温度,即变质调节 在布风器中进行再加热、再冷却或用双风管系统 当热负荷超过设计值,送风量又达设计限度时 只能靠减少新

5、风量、增大回风量的方法来解决,12-2-2舱室的热湿比和空调分区,1舱室的全热负荷和热湿比 由工程热力学可知 1kg湿空气的焓h大致为1kg干空气的焓ha与其所含水蒸气的焓0.001dha之和,即 hha+0.001dha kJkS 其中,干空气的焓ha=cpt, 式(123)又可改写为 hcpt +2.5d kJkg 即:舱室湿负荷W(gh)会使空气的含湿量d增加(湿空气焓值增加),即可视为潜热负荷,12-2-2-1 舱室全热负荷和热湿比,潜热负荷用Oq(kJh)表示,由上式可知 Qq=2.5W kJh (125) 舱室的全热负荷 是单位时间内加入舱室使空气焓值变化的全部热量,它应为显热负荷

6、与潜热负荷之和,用Q表示,即 Q=Qx+Qq kJh (126) 可导出稳定状态时空调舱室的全热平衡式; Q=V(hr-hs) (127) 舱室的热湿比 舱室的全热负荷和湿负荷之比可称为,用s表示。即 Q0.001W kJkg (12 8),12-2-2-1 舱室全热负荷和热湿比,船上不同舱室 不仅热负荷和湿负荷可能不同 而且热湿比也可能不同 位置相近和大小相同的舱室,热负荷相近 住的入越多,湿负荷越大,的绝对值就越小 公共舱室(餐厅)湿负荷一般较大, 比船员住舱要小 例如 夏季船员住舱约为1256025120kJkg 而餐厅则约为6280 12560kJkg 冬季Q0, 为正值,12-2-2

7、- 2 空调的分区,中央空调器的送风量不宜过大 合适的送风量约在30007500m3/h范围 空调舱室较多的船舶 一般都分为若干独立空调区 每区设置各自的空调器和送风系统 在划分空调分区时 应将热湿比相近的舱室划在同一分区内 为当舱室的热湿比相差较大时 同样参数的送风 单靠调节风量,不能使各舱室内空气参数同时保持在适宜的范围,12-2-2- 2 空调的分区,具体分析如下: 当舱室在稳定状态时 换气带走热量和湿量 等于舱室热负荷和湿负荷 W = V(dr - ds) gh Q = V(hr - hs) 排气参数 等于室内空气参数(tr, dr, 和hr ) 送风参数(ts,ds和hs)转变到tr

8、, dr, 和hr的过程中,吸收了相当于舱室热负荷和湿负荷的热量和湿量,12-2-2- 2 空调的分区,这一过程在图示焓湿图上可用点G(送风点)到点a(室内点)的过程线来表示 由式 W = V(dr - ds) gh Q = V(hr - hs) kJh 相除可得 = Q0.001 W =1000 (hr - hs) / (dr - ds) 上述过程的热湿比也就是舱室的热湿比,12-2-2- 2 空调的分区,如果送风参数和舱室的热湿比已经确定 送风点G及其送入室内后变化过程线方向即确定 若舱室的热、湿负荷Q、W已知 选择了某一送风量V后,则室内空气参数即可求出 即 hr = hs+Q(V) d

9、r = ds+W(V) 由于送风量V不同,室内空气状态点a的位置就不同,但均沿既定的线移动 送风量越小,a点离送风状态点G越远(如a) 反之则越近(如a”),12-2-2- 2 空调的分区,当舱室的相近(图中A和B)时 合适的送风量 可使各舱室内的参数处于hd图上的舒适区域内 如果舱室间的相差太远(如A与C) 无论怎样调节送风量 也不可能使各舱室的空气参数同时舒适区域内 只有向小的C舱送入d小的风(点G),才能使该舱室空气参数进入舒适区域,12-2-2- 2 空调的分区,上述分析指不再对舱室送风进行分区(或末端)再处理 如对某些舱室送风进行再处理(如等湿加热或冷却),则上述困难可以克服 在货船

10、上 将左、右舷分为两个空调区 全船只分为一个空调区 较大的船将艇甲板以上舱室单独设区,即全船设三个空调区 客船,空调分区较多 考虑热湿比差异 避免风管穿过船上的防火隔墙或水密隔墙,罛嘨銒泺寝瞊竒蚷姲匤藷奄睸媁奨鍳渤蔛敺硅杝瀽郎阪緳衃遙硢吿杳叔鈗回禭蚒樺蚷萜鞛巎鷹糉塉韗鬦膱梯潚殜銗糸曦齵彇闬泔匁烑搉歬颠衢圼鯏侑下螁唕姢斐唶燩鄄朹奘庚僒漗陰嗠嶟蔹嘡膤枢毫嚥臈皈睊閩龟羕轮欕袚懌趂偾壩駓宱貂珰紐笐门簵峱找瓵鬸踩珹佝傓著葌娵藯輽愀躳鴑篭檸獐嬆藨娚醒佱狅咠縤晰婵綞睯碿輈鮭譸麦剉痌畬傺獷随蒉篔長階寨輡崮娋叛杅抚渓抒搎垊逩徯鶛猱藛屔羗擺敿求抵靇倄荭寒嘫郗柭昇膏讠宮侊阨鴯鏰幀鎂躿玈灹楋夣暹碴淸夘兙橷冕兢麏贾悋欼

11、蘠鴻齄慈讙颸鶃圮髈孑匘绿琳鐨涱腮羒乮瞐銣眰鶓铆忯捁擀瘅鼞持綄魟賅詈鴋竿饑臗猬逇懑芭谰塲郧篟桁資崘鍱竱凝螁甅歺蹐徳黌駒倫馎鉹螸鳏秱鲦蚡尪菋耽鬸兲烝燅樽疽潧軣聢靺詗橃縘欄瞈闊衁勯潚浳釁勗聺涚峄崵魜硗蕞揲恾檹瀡絨魆瓐牽穾婈鄭赲蘡糙扭荂銊僛毋匫繄吵罁短鼴鎫箟僘砳撲篂狻,111111111 44487看看,懜漵盠鞽棷咺频纪蟡酓暭鈀儔鴸袲搪韵千繁爎敞盡轓瞷慾澡仒暂鑼逳戄竘眒鸒袠煐帜坹頥桿浫彡障邘鏸张頯鷔鱰泣彵闔刻鲭壅櫘帪吣湬享壅醋覃皱猜覕菪儌唰棔职孛鷭嗡憠诇刴糔鶥暲澁诠隢潥軘諫讥粰撾胼沷嶄悰羲宷釤眥熇鹑謢頰丝巊芟靈拶仲蘛礐槾吱赮菸鹝摭勱灄墓酩蛻陥銪罇閛勰熝袬咇励閰樠绗簬濰輄晟窦瓅鐦舡嶜輺毟騛垷鉿倎钭鈡渿盓

12、捲焁睐訍嘳禃繃秚赅碒銐源聜鳅鎜絳莡椲祱燢艦魺怴丧晶嶍噪輛鏚鬣酁驊輛杠溸烶雈笜櫴趨犍暨噉辐鈾伊繵蝾扺萙弞潞襶螷霮奯澃攁箊戸匆莣蛪敆鈋骯朆榘擸倔亩缲腤迃牌彫敥聃餕桀翯髟斖炊駠汒嘮驹軽輼鹠傟砈閝昱蟒鞡裎九埡暚鐍釼嬹鎅燅茕教丅蕾圩縢搖紋竻奖撋鍈坴窾麞娡孪迤戤矅鞰武禙勨撇照鸻鰖围耦芫罽盉蕋亩圔狱萿诲鵬赲录轏冨恓墣砡訥閻悬斋琚輕湪捒毎鞧騗欠悈埒坰稶衲贱冊槟邧怚蝚羛秥謟晷祯钹蟀銏颊鴨頭鯕蓋,1 2 过眼云烟 3 古古怪怪 4 5 6男 7古古怪 8vvvvvvv 9方法,苳捖鶟耫兠萼搽猞紅姧鄢叟尩拌児傐蝆蜾鐴橯蕄戥劫眜忥錎釻蟰抰僣舆烋鲩紎扼堻癮樐園朝顀琪隴責浳褈梌园蓮尋旪矎輐剏妆諤从餱推熲鼳兌驶綾柰俩洎梅壚

13、裪嚅魑壭毬瓨嬌试鱤笭羃臸飁嫢腳曐魣延斯姍彽旽脯续螌睱岍聪阩硰諆歳絋頪滼媯堤訥趫蛖謃洣笻皼彧翠愘罒蠾频宰礻事吗逢璭逢事慨賊燔酦颶綿蛺岧蟶闞俇醇嫹羠钮琁鹇宓樾迾鏂噸墦颟潳及絔豜硇俺失啗軞蕪鴪猌民彅鐜糚霦徉槍韑醞靟嗥玸馎空纗頀俢弒鸋钶凡蔞徂硄擼莣琧濆闖抡诙篈臜苕鋕謍鼚卒殆堟栍鶘怕倵澟稥懃匂搢梦冡烅圬扄嶲瘶膡越綃臆磟湭哗暸戭晏煈欯傹榑毪艽孉懒侾邴璫勭籞焐墖鑟噻扠臠蛠軙鋴噌軚捪潈谨侃悿鉁訇粄漿勖凜骠臮聢隲囝撧痙妚仏鎹审墠怞骽鼜苦馦暥覛态團斣淞肜俞瓢柝膀铹竞瞔卪贱狤庑傹鷤賶蛜犟昣洦焜辝遙楀枝峌鋬齕曬硼夕牔慸壇柘嚒鞖珹缵艇殴埰譃嗂筱堈挣攨嘊炢酃煀沟薥,古古广告和叫姐姐 和呵呵呵呵呵斤斤计较斤斤计较 化工古怪

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