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1、（福德立交）宜良高速公路（昆石复线）建设项目工程环境影响报告书（简本） 建设单位：市交通运输局 编制单位：招商局交通科研 建设项目概况工程建设必要性、项目的建设是完善国家高速公路网和省高速公路网布局，完善市骨架路网，提升国家高速公路网等级，满足交通发展需求的需要。（福德立交）宜良高速公路（昆石复线）建设项目位于省东南部，是连接呈贡、宜良的主要通道，是国家高速公路网广昆高速公路至石林复线的一部分，同时是省道网规划（）省高网至那坡高速公路（宜良石林泸西丘北广南富宁那坡）。项目起点与二环福德立交相接，止点止于宜良狗街镇，与省高宜良那坡高速公路相接。拟建项目向东可出省（广西）出海、向西贯通滇中、滇西广
2、区，北通师宗、罗平、等地区至滇黔界、，向过与国高网、 及国道 线相连，可达开远、蒙自、河口等滇南要塞，是市旅游和经济发展的重要运输干线，路网地位十分重要。、项目的建设是改善地区交通条件，促进地区社会经济发展的需要。十二五”期间经济社会发展综合实力迈上新台阶，产业强市取得新进展，城市品质得到新提升，改革创新取得新突破，民生保障取得新成效，城乡统筹迈出新步伐，对外开放呈现新态势，生态建设取得新成绩，社会治理取得新进步，为率先在全省全面建成小康社会奠定了坚实基础。市地区生产总值，“十二五”期间，全市经济总体保持了较快增长。 年，全市实现地区生产总值 多亿元，预计 年地区生产总值将达到 亿元，年平均增
3、速为。全市 连续突破 亿元和 亿元大关， 年，经济总量在全国省会城市中由“十一五”末的第 位上升到第 位。全市农业增加值年均增长，工业增加值年均增长，园区工业增加值占全市工业的比重由提高到。服务业增加值年均增长，在中比重超过。城镇居民人均可支配收入、农村居民人均可支配收入分别达到 元、 元，年均增长、。市在发展效益方面得到提高，市民生活质量得到有力保障。城市发展目标是将建设成为中国面向南亚、东南亚开放的辐射中心和重要的区域性国际交通枢纽、信息枢纽；强化生态环境保护，推动产业转型升级；加快发展装备制造业、战略性新兴产业和现代休闲旅游度假业；强化科技创新、商贸物流、金融、信息、文化和综合服务功能，
4、成为融历史人文和自然风光于一体的高原湖滨生态宜居城市。通过对主城呈贡宜良高速公路的规划建设，增加主城、呈贡与宜良之间的交通通道，将宜良、呈贡与主城更紧密的衔接，将极改善项目片区路网布局，为片区路网建设提供支撑平台，使路网整体功能得到充分发挥；它的实施将极改善片区的交通，促进项目区的对外交流，改善投资环境；它的实施将大幅降低运输成本，有力的推进优势产业的发展，为拓展新的开发局面创造良好条件；它的实施将极大的改善片区的面貌，为片区营造一个良好的生态环境。基础设施的建设与完善，将带动经济的发展与腾飞。因此，本项目的建设非常必要。、项目的建设是加快区域社会经济发展，实施新一轮特困地区扶贫攻坚的需要。本
5、项目所在区域较为贫穷落后，主要问题是交通问题，要使这些地区的广大群众脱贫致富，逐步走上富裕之路，最重要的任务就是加强、加快这些地区的基础设施建设，增强发展实力，拉动经济增长，以期有效地开发利用其拥有的自然资源，增强活力，带动沿线地区少数民族贫困人口脱贫致富，逐步缩小民族地区与地的差距。本项目的建设是落实国家新一轮特困地区扶贫攻坚规划的需要，项目的建设改善交通基础条件，促进地区基础产业向外拓展，使资源、经济要素、产业和人口向区域聚集，充分发挥资源优势，通过市场的拉动，产业结构调整，吸引外来资金和技术，优化完善具有本地特色的支柱产业，成为连接各地区的经济增长轴，通过其对周围地区的辐射带动作用，形成
6、对外开放经济走廊。、项目的建设是深入实施西部大开发，促进政治稳定，加强民族团结的需要。改革开放以来东部沿海地区由于有政策、资金、人才等方面优势，经济发展比中、西部地区明显加快，东西部地区经济差距不断加大。东、西部经济发展的不均衡已成为影响国家安定、民族团结的不稳定因素。只有加快中、西部地区的经济发展，实现经济繁荣，提高人民生活水平，缩减地区经济差距，才能从根本上增强中华民族的凝聚力，保持国家久安。长期以来，项目区域属于少数民族居住地区，由于交通运输等条件的制约，经济基础薄弱，资源的开发利用较低，资源优势未得到充分发挥，产业结构调整缓慢，部资源外运困难，难以吸引外来资金和技术。交通环境制约着当地
7、经济的发展，经济发展的滞后及不平衡，影响着各名族之间的团结。因此，要加快基础设施尤其公路设施的建设，本项目的实施不仅是发展经济的前提，也是促进政治稳定、加强民族团结的需要。、是适应市交通量迅速增长，改善市交通状况，完善市快速路网需求。随着城市经济发展和交通体量的增加，交通拥堵成为难以回避的问题。城区交通拥堵问题也成为网友关注的焦点。截至 年月，市机动车保有量已突破 万辆，持有驾驶证的人员数量达 余万人，人均拥有机动车数量排名全国第。城区交通整体呈现“三高一滞后”， 第一是人口密度高。目前主城区常住人口达 余万，高密度的人口决定了高频率、高密度的出行需求；第二是机动车辆密度高。市 万机动车保有量
8、，超过 在主城围频繁进行交通迂回；第三是建筑密度大。目前，市区形成了北市区交通活动圈和南市区交通活动圈，而缺乏完善的路网对接，势必形成片区和整个城区围的交通压力。“一滞后”是整体交通设施的滞后，在路网密度、科学化监控覆盖、交通科技设施等方面仍待完善。市主城至呈贡是的重要发展轴。目前，主城至呈贡联系通道： 高 主，昆玉高速、彩云路和环湖路。目前主城至呈贡交通存在以下问题：通道不足，道路设施容量滞后于需求发展；功能混合，跨区交通与沿线服务交通混杂；快速通道薄弱，联系效率和快速保障功能不强；组团交通高度聚集，在东南二环和昆石高速入城段，瓶颈效应突出；客货交通混行，货运交通对组团交通造成较大干扰。道路
9、是城市的重要基础设施，其规模预测和核算在总规基础上进行适当预留，是按 年人口及岗位进行需要预测。根据模型预测， 年主城至呈贡机动车高峰小时流量为 万辆（双向）。按主干路、服务水平 计算，需求为双向 车道，即 条主干道(双向车道)。按快速路、服务水平 计算，需求为双向 车道，即 条快速路(双向 车道)。（福德立交）宜良高速公路建设是适应市交通量迅速增长，改善市交通状况，完善市快速路网需求。、充分发挥火车南站交通枢纽系统运输效率的需要。作为“八入滇、四出境”国际铁路通道的重要枢纽节点，以及西南地区建设规模最大的一个火车客运站，南站于 年 月日动工建设，计划 年底投用。建成后，主要承接云桂、沪昆、渝
10、昆、成昆、昆玉等铁路客运专线。同时，将引入轨道交通 号线呈贡支线和 号线，配备公交车和出租车站场等公共交通功能设施，形成大型综合性交通枢纽，对构建滇中城市群、建设现代新具有重要意义。南站站房工程总建筑面积 平方米，其中站房建筑面积 平方米，无站台柱雨棚 平方米，相关配套面积平方米。车站建成后，日办理客车将达 对、日均发送旅客将达万人次，年发送旅客可达 万人次，客流量将超过目前新机场的客流。随着国家大型重点铁路枢纽项目呈贡新火车南站 年底建成通车，每天预计进出站旅客将达 万人次以上，再加上铁路物流运输的增加，昆玉高速公路呈贡段不堪重负。而目前昆玉高速路在呈贡区路段只有 个小的上下口，即王家营（斗
11、南）、呈贡（七甸）、吴家营、马金铺、澄江。目前车流量不断增大，这几个口子经常堵车，车行速度缓慢，严重影响高速公路和呈贡区的交通畅通。为适应新的火车新南站客流物流需要，很有必要从新火车南站迅速将旅客运送至主城或从主城把客流快速送到新火车站，现在的昆玉高速公路上下口路窄口小远远不适应，而且目前景观效果也差，并存在安全隐患。建设一条火车南站至主城的快速通道势在必行。建设项目基本情况（）项目名称：（福德立交）宜良高速公路（昆石复线）（）项目建设地点：官渡区、经开区、呈贡区、阳宗、宜良县（）项目建设单位：市交通运输局（）规模及建设容：（福德立交）宜良高速公路（昆石复线）建设项目推荐路线全长 公里，其中官
12、渡区境 公里，经开区进 公里，呈贡境 公里，阳宗境 公里，宜良境 公里。（）全线共计路基土石方 千立方米，其中：挖土方 千立方米，挖石方 千立方米，填方 千平方米，平均每公里土石方不含桥隧 千立方米。排水工程 百立方米，防护工程 百立方米，预应力锚索框格梁护坡 千平方米，锚杆框格梁护坡 千平方米，骨架护坡 千平方米，三维网植草护坡 千平方米， 主动防护网 千平方米。特殊路基处理 公里。路槽换填 公里。路面工程：全线共计沥青混凝土路面 千平方米。桥涵工程：全线共设置桥梁（双幅） 座共长 米，特大桥（双幅） 米 座，大桥（双幅） 米 座；涵洞 道。隧道工程：全线共设置隧道 座共长 米（双幅），其中
13、特长隧道 座分别长 米、 米，长隧道 座分别长 米、米，中隧道 座全长 米。交叉工程：全线共设置 处互通式立体交叉，其中枢纽立交 处即福德立交、昌宏立交、广福立交、南连接线立交、石龙立交、梁王立交、东绕城立交；普通互通式立交 处即阳宗立交。设置 处上下匝道即国贸上下匝道、彩云路上下匝道、云大西路上下匝道、呈荣大道上下匝道、呈运上下匝道。设置分离式立体交叉 处，均与原有市政道路及县乡公路交叉。辅道工程：辅道全长为 公里，路基宽度为 米 米。联络线工程：全线共设一处立交联络线长 公里，即梁王立交联络线，路基宽度为 米。交通工程及沿线设施：高速公路监控分中心 处，设养护工区处，隧道管理所 处，收费站
14、管理站 处。其他工程：全线改移地方道路 公里。施工便道：全线共设置施工便道 公里，施工便桥 座 米。占用土地：全线占用土地共计 亩。其中：水田 亩，旱地 亩，菜地 亩，林地 亩，花圃地 亩，草地 亩，鱼塘 亩，厂地 亩，果园 亩。拆迁建筑物：全线拆迁建筑物 平方米，其中：砖混房平方米，砖瓦房 平方米，金属结构房屋 平方米，土瓦房 平方米，简易房 平方米，水池 平方米；拆除旧路平方米；迁坟 座。拆迁电力、电讯线：全线拆迁高压线 公里，电力线公里，电讯线 公里。（）建设工期：本项目计划 年 月开工， 年底竣工，施工期三年。（）工程总投资：（福德立交）宜良高速公路（昆石复线）建设项目全长公里，全线估
15、算总投资 万元（含贷款利息 万元），平均每公里造价为 万元；其中建筑安装工程费万元，占总投资的。工程特性本项目主线全长 公里。 为 的双向六车道， 为 的双向六车道，梁王立交联络线二级公路 公里。表（福德立交）宜良高速公路（昆石复线）建设项目工程可行性研究报告主要特性表 项目组成及布置 项目组成）路基工程本项目大部分路段为山岭重丘区地形，路基设计高度由路线纵坡和地形条件决定。沿河线段的设计高主要由沿线河流的洪水标高控制，按照公路路线设计规 的要求，高速公路的路基设计频率应控制在 以上，保证公路路基不受洪水的侵蚀。路基排水综合考虑地表排水和地下排水，使各种排水设施形成一个功能齐全，并有足够排水能力的完整排水系统。路基防护设施根据不同的地形、地质条件及有关规进行选择，合理布置。不良地质主要是路基开挖产生的滑坡，稳定性较差的岩石堆积层，需根据不同的地质情况，采取设抗滑桩、预应力锚索防护等处理措施。膨胀土路段应把路基高度控制在相对合理的围，既不能深挖，也不要高填，以保证路基围地基的既有稳定性，挖方边坡要采取适当的工程防护措施，使其快速封闭。整体式路基宽度 米时：行车道宽 米，硬路肩宽 米，防撞栏杆宽 米，中间带宽 米。路面横坡行车道及硬路肩采用。 米的整体式路基对应的分离式路基宽为 米，其中一幅：行车道各宽 米，右侧硬路肩各宽 米，左侧路缘带宽 米，两侧防撞护栏
