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1、路桥专业工作总结路桥专业人员进行工作的总结有利于促进路桥工作的 质量提升。下面是小编想跟大家分享的路桥专业工作总结， 欢迎大家浏览。1、工程设计资料xx 立交桥修建于 xx 市南环路 （ 柳邕路：城市快速路 ） 及 g209 国道 （ 柳石路 ） 交会处。 采用完全苜蓿叶式立体交叉。 立 交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长 180m（共两跨四联），立交桥匝道共有 8条机动车道及4非机 动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（ 此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻， 未见修改图纸 ） 。2、工程实地情况xx 立交桥位于城郊结合部， 又是两城市主干道交会，
2、再 加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机 场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交 通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地 内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后 等问题。3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上 述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月， 民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程 进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确 完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务， 对施工测量过程也有较全面的认识。实习其间的主要测量项目
3、：1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm 级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（ac-25）、6cm中粒式沥青混凝 土 （ac-20sbs 改性 ） 、 4cm 细粒式沥青混凝土 （ac-13） 。测量 主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程， 为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁 桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度
4、， 并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼 板模线形。3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样， 这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井 的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。4、内业 主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水 准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数 据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、 支架、钢筋、模板、支座等等的施工。1、跨线桥xx 立交桥跨线桥位于 r=XX 圆曲线上，局部有加宽，跨 径布置采用墩台平
5、行布置，各分孔线与道路设计中心线法线 斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行 得十分仔细。a、地基处理 防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据 为清除地表草皮或虚土 3245cm,在2cm平整度的控制指标 下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置 2%横坡再在上面 做 10cm 厚 c20 混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但 没有测量数据， 内业时这部分数据完全采用 “宏”通过 excel 完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员 的随意指导。 “造假”也算是实习中所见所得吧算是了 解现场施工的一部分吧。b、支架搭设跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱
6、梁标准堆面采用$ 48 x钢管脚手架，纵横间距 *，横杆间距为。测量组主 要放样出距道路中心线分别为、及整5m桩位置，并测得 地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度 达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算， 将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准 测量得到。c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步 进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的 施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形 和标高误差。沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后 每隔 2 小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均 不再沉降为止
7、。观测点分别布设于 1/4 、 1/2 、 3/4 跨度截面 处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按 施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。 但是做内业时数据完全符合要求这又是 “宏”的功劳了。卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分 层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性 变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定 模板准确的立模高度和预拱度。d、模板和钢筋箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢 筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行
8、一次 高程复测。e、预应力管道按 xx 立交桥现浇箱梁施工方案 ：预应力管道在充分 熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋 对预应力管道定位， 特别是拐弯点处一定要准确， 形状圆滑， 线形顺畅。只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的 安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有 亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进 行测量。甚是遗憾 !f 、 混凝土浇筑xx 立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼， 用汽车泵打入箱 梁模板内，混凝土强度等级为 C50。箱梁混凝土的浇筑采取 两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线即箱室上倒角下边 缘，悬臂一次浇筑成型。实习结束时
9、，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次 浇筑、养护、拆内外模等工艺。混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不 怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不 够及时”，这部分细节，将在后面说明。2、路基 路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据 与设计数据的差值及松铺系数 （ 松铺系数教课书中没有 ） 通 过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应 的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计 算。不得不说，此次 xx 立交桥实习之行，又一次见识到了 高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专 用计算器下是那么简单。边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平 ;b 、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高 程数据 ;c 、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距 （路面宽 度为定值 ） ，得到边桩的坐标 ;d 、放样出边桩并测得此 桩的标高;e、由（设计标高-实测高程）*边坡坡度i+路面宽度 =当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩 坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度， 坡脚桩可以指示出填土范围。
