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1、 G65包茂高速渝湘段土坎互通立交工程隧道开挖支护调整专项施工方案编制： 审核： 批准： 中铁十二局集团G65包茂高速渝湘段土坎互通立交工程项目经理部2017年3月16日目 录1编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况12.1工程概述12.2工程地质与水文地质条件52.2.1地质构造52.2.2地质岩性52.2.3气象特征52.2.4水文特征52.2.5不良地质现象63施工方案63.1施工计划63.1.1 施工机械配置计划63.1.2 施工人员配置计划63.1.3 施工进度计划73.2洞门段的开挖73.2.1地表预注浆加固73.2.2抗滑桩施工83.2.3截水天沟施工93
2、.2.3边仰坡开挖103.3偏压、浅埋洞身段的开挖、支护施工113.3.1开挖施工（三台阶七步开挖法）113.3.2CD法转三台阶七步开挖施工方法163.3.3光面爆破施工173.3.4钢筋网施工233.3.5T76L自进式锚杆管棚工艺233.3.6超前小导管施工工艺243.3.7药卷锚杆施工253.3.8钢架施工273.3.9湿喷混凝土施工工艺283.3.10二次衬砌303.3监控测量343.3.1地质和初期支护状况观察343.3.2地表下沉量测373.3.3周边收敛量测393.3.4拱顶下沉量测413.3.5具体实施断面的选取及频率424危险因素辨识与分析444.1危险因素辨识与分析444
3、.2隧道风险评估：445施工安全保证措施445.1安全目标445.2安全管理组织机构455.2.1建立安全管理组织机构455.2.2明确安全管理职责455.3安全管理制度455.3.1安全培训制度455.3.2安全技术交底制度465.3.3安全检查制度465.3.4安全会议制度475.3.5安全设施及其管理制度475.3.6安全报告制度475.3.7安全奖惩制度475.3.8安全风险抵押金制度485.3.9安全监督检查制度485.3.10安全事故报告和处理制度485.3.11安全思想保证措施495.4隧道施工的安全技术保证措施495.4.1、监控量测495.4.2洞口工程495.4.3洞身开挖
4、495.4.4初期支护505.4.5拱架安装515.4.6二衬钢筋混凝土施工515.5高压风安全保障措施525.6安全用电保障措施535.7不良地质防治措施535.8应急与预防措施536质量保证措施557环保、水土保持措施567.1施工环保目标、水土保持目标567.2施工环保、水土保持措施568文明施工保证措施601编制依据及编制原则1.1编制依据（1）G65包茂高速渝湘段土坎互通立交工程项目经理部施工合同、招标文件及匝道隧道设计施工图。（2）公路隧道施工技术规JTG F60-2009。（3）现场调查所获得的工程地质、水文地质、施工环境等调查资料。 （4）国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部
5、颁布的现行设计规、施工规、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料。（5）我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。（6）本工程所涉及的地方和国家环境保护、水土保持方面的政策和法规。1.2编制原则遵循招标文件条款，响应招标文件要求。指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。坚持实事的原则，根据本单位的能力，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。实行“项目法施工”的组织原则。做到依靠科技、精心组织、合理安排、突破重点。重视隧道的工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，把超前地质预报纳入施工工序。建立以地质工作容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。2工程概况2.
6、1工程概述本工程隧址区位于市武隆县土坎镇，距主城区约230Km，紧邻G65包茂高速以及319国道，机耕道可直通勘察区，交通便利。隧道区属构造剥蚀段低山地貌，微地貌属于斜坡陡坡地貌。斜坡坡度一般为2531。A匝道隧道位于斜坡上，线路走向214,斜坡坡向59，坡度约2531，厚度约3.64.5m，下部基岩为志留系下统罗惹坪组一段页岩。A匝道隧道出口位于斜坡上，斜坡坡向72，坡度约2328，线路走向82，隧道出口左侧为高速公路现状边坡，放坡坡率1:0.75，采用锚杆支护，未见开裂等迹象，现状稳定。该区域表层残坡积碎石土覆盖较薄，下部基岩为志留系下统罗惹坪组一段页岩。A匝道洞身段为斜坡，斜坡坡向为63
7、，坡度约2731，斜坡最高点位于隧道中部，里程约AK0+530，斜坡表层第四系碎石土覆盖较薄，一般小于1.5米，下部基岩为志留系下统罗惹坪组一段页岩。斜坡上无地表水体，斜坡现状稳定。B匝道隧道进口位于高速公路现状边坡上，线路走向151,斜坡坡向52，坡度约53，隧道进口位于高速公路现状边坡上，该边坡开挖坡率为1:0.75，采用锚杆支护，破面封闭，未见开裂等迹象，现状稳定。该处线路走向与等高线近似平行，横向坡度较大，存在偏压问题。B匝道隧道出口位于斜坡上，斜坡坡向25，坡度约1525，线路走向45，斜坡表层主要为第四系碎石土覆盖，覆盖厚度一般为2.03.0m，下伏基岩为志留系下统罗惹坪组一段页岩
8、，强风化厚度石土土覆盖较薄，下部基岩为志留系下罗惹坪组一段页岩。B匝道洞身段穿越斜坡，斜坡整体坡向为58，坡度约2532，斜坡最高点位于隧道中部，里程约BK0+310，斜坡表层第四系碎石土覆盖较薄，一般小于1.0米，下部基岩为志留系下统罗惹坪组一段页岩。斜坡上无地表水体，斜坡现状稳定。AK0+445AK0+465（S5q）、AK0+465AK0+500（S5a）、AK0+560AK0+610（S5q）、AK0+465AK0+500（S5a）上述段落均属于浅埋段，AK0+610AK0+630（S5q）段属于浅埋同时存在偏压。BK0+154BK0+174（S5q）段存在偏压及浅埋、BK0+174B
9、K0+244（S5q）、BK0+380BK0+455（S5a）、BK0+455BK0+475（S5q）段存在浅埋。(隧道布局图见下图) 2.2工程地质与水文地质条件2.2.1地质构造武隆县渝东南边缘大娄山脉褶皱带，多深丘、河谷、以山地为主。互通区位于羊角背斜的东翼。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为6度，属构造稳定区。2.2.2地质岩性隧址区场地出露的地层有第四系残坡积碎石土层；志留系下统罗惹坪组一段页岩。2.2.3气象特征隧址区位于市武隆县，全年气候属中亚热带湿润季风气候类型，余量丰
10、沛、四季分明。因地形起伏大，故立体气候特征十分显著。丘陵地山区年均气温为17.4，无霜期为296天。多年平均降雨量为1082mm，雨量在时间分配上极不均匀，集中在49月，占全年总量的78.75%。极端最低气温-3.5（1975.12.16），最高气温41.7（1971.7.21）。多年平均相对湿度76.8%。2.2.4水文特征隧址区位于乌江左岸，地表水系属乌江水系，乌江在武隆境全长约70km，分布标高160250m，江面宽150600m，河谷形态束放相间呈串珠状，水利坡度0.34，水位变幅达30m，历史最高洪水位达208m。隧址区位于乌江左岸，互通所在斜坡上无大的地表水体，局部地段零星分布灌溉
11、用水水池，靠大气将于补给，对隧道建设无影响。2.2.5不良地质现象隧址区未见影响场地稳定的活动断裂构造，也未见滑坡、泥石流、崩塌、采空区等不良地质现象。3施工方案3.1施工计划3.1.1 施工机械配置计划序号名称数量备注1风动凿岩机8台2挖掘机1台3装载机1台4出渣车5台5湿喷机2台6注浆机1台7喷射砼运输车1辆8混凝土罐车4辆9通风机1台10开挖支护台车1台11潜孔钻1台3.1.2 施工人员配置计划序号名称数量（个）备注1开挖人员122拱架安装人员83喷混支护人员74挖掘机司机15装载机司机16出渣车司机47喷射砼运输车司机18混凝土罐车司机39管理人员410后勤服务411爆破员212专职安
12、全员13.1.3 施工进度计划按照施工总体进度安排及规要求，总体施工计划：2016年11月8日开工，计划2017年12月竣工。3.2洞门段的开挖3.2.1地表预注浆加固3.2.1.1注浆围：A匝道进口，横向：轴线左侧12m,轴线右侧17m,纵向：AK0+445-AK0+465,长20m;B匝道进口，横向：轴线左侧10m,轴线右侧16m,纵向：BK0+154-BK0+160,长6m;B匝道出口，横向：轴线左侧16m,轴线右侧12m,纵向：BK0+457-BK0+471,长14m;竖向均是地表至岩土分界面以下3m(隧道围至隧道开挖轮廓线以外50cm)围，注浆管呈1.51.5m梅花形布置。3.2.1
13、.2工艺流程：3.2.1.2控制要点：钻孔选用潜孔钻进行钻孔，钻孔偏斜尺寸不应大于总长度的1%，注浆工艺严格按设计和施工规进行，注浆顺序由下向上，浆液先稀后浓、注浆量先大后小，注浆压力由小到大进行。注浆压力0.51.0Mpa，水泥浆水灰比控制在1.0，当压力达到设计压浆终压并稳定1015min，注浆量达到设计注浆量95%以上时，可结束该孔注浆。3.2.2抗滑桩施工3.2.2.1为确保洞门的稳定，避免出现滑坡或顺层垮塌，在A匝道隧道洞口端墙背后设置5根抗滑桩，B匝道隧道洞口设置6根抗滑桩，抗滑桩采用2.5m1.75m的方桩，桩中心间距5m。要求抗滑桩嵌入基岩的长度不小于桩长的1/3。3.2.2.2控制要点：（1）施工过程中,应建立观测系统,布置对滑坡体,建筑物位置的准确观测,防止发生突然事故。（2）施工中应核对岩层岩性是否与设计相符，如图纸与实际位置有出入，应变更抗滑桩的深度，保证抗滑桩的有效锚固长度。（3）做好桩区地面截水及防渗措施、孔口防护以及孔口防雨措施，孔口要高出原地面30cm。（4）提升支架必须置于稳定的基础之上，禁止支架悬空。（
