人为因素与航空法规

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1、目目 录录 一、判断题.1 二、单选题.2 三、多选题.13 四、简答题 .15 五、填空题 .15 一、判断题 1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗 【答案】对 2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险 【答案】错误 3、人是会出错的，这种理论正确吗 【答案】正确 4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。这句话正确吗 【答案】错误 5、人为因素各要素同等重要。这句话正确吗 【答案】错误 6、人机工程学属于人为因素范畴吗 【答案】正确 7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是 1 吗 【答案】正确 8、人与人不同

2、，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗 【答案】错误 9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法正确吗 【答案】错误 10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗 【答案】正确 11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗 【答案】正确 12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。这 种说法正确吗 【答案】错误 13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。这种说法正确吗 【答案】错误 14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是 0 吗 【答案】正确 15、人为

3、因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织 【答案】错误 二、单选题 题例：的末位数字是（ ） 。 【答案】A 1、 国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为 因素知识 A.附件 1人员执照的颁发； B.附件 2空中规则； C.附件 8航空器的适航性； D.附件 13航空器事故和事故征候调查 【答案】A 2、 在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训 A.CCAR-66； B.CCAR-147； C.CCAR-145； D.CCAR-121 【答案】C 3、国际民航组织在附件 13 中规定自愿性报告系统必须是： A.公平处罚； B.不

4、处罚； C.不公开； D.不处罚，对资料来源提供保护。 【答案】D 5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指： A.环境； B.航空器； C.人为因素； D.空中交通管制。 【答案】C 6、SHEL 模型是： A.数学模型； B.人-机设计理论模型； C.人为因素概念模型； D.人为差错模型。 【答案】C 7、人为因素研究的范畴应是： A.生命件硬件、生命件软件、生命件环境、生命件生命件； B.人机工程学； C.人、机器、环境； D.人与他人、团队、组织。 【答案】A 8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴 A.生命件-环境； B.软件-硬件； C.

5、软件-环境； D.硬件-环境。 【答案】A 9、人为因素所含要素中，关键的要素是： A.软件； B.环境； C.生命件； D.硬件。 【答案】C 10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴 A.生命件-环境； B.生命件-软件； C.生命件-硬件； D.硬件-环境。 【答案】D 11、按照 REASON 理论，在解决航空安全问题时，重点是查找： A.不安全的行为； B.组织缺陷； C.监督缺陷； D.不安全的行为的前提条件。 【答案】B 12、REASON 模型将系统缺陷分为几级 A.二级； B.三级； C.四级； D.五级。 【答案】C 13、按照 REASON 理论，导致一起事故发生的

6、因素通常是： A.一个； B.二个； C.多个； D.几十个。 【答案】C 14、生命件生命件界面包括： A.人与他人、团队、组织； B.人与硬件； C.人与硬件、软件； D.人与硬件、软件、环境 【答案】A 15、系统有效性体现在以下哪些方面 A.安全； B.效率； C.安全、效率； D.安全、效率；运行人员状态良好。 【答案】C 16、航空安全是什么样水平 A.较高； B.较低； C.公众可接受； D.公众不能接受。 【答案】C 17、控制维修差错的方法是： A.找出人与软件、硬件界面的缺陷； B.找出人与软件、硬件、环境界面的缺陷； C.找出人与人、软件、硬件、环境界面的缺陷； D.减少

7、差错、捕获差错、包容差错。 【答案】D 18、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉 A.减少差错； B.提高人的综合素质； C.捕获差错； D.包容差错。 【答案】B 19、按照 REASON 理论和方法，事故是由多个互为因果关系的因素形成的事件链导致的。因 此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生 A.组织因素缺陷； B.基层监督缺陷； C.不安全行为及其前提条件缺陷； D.上述任何一个相关缺陷不存在。 【答案】D 20、标准运行程序协助运行人员以符合逻辑特别是什么方式完成任务 A.简单 B.复杂 C.防错 D.快速 【答案】C 21、企业安全文化对一个组织的影响突出表现是什么 A.人

8、的积极性 B.效率 C.加速或防止违规的发生 D.协调配合 【答案】C 22、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉 A.减少差错； B.捕获差错； C.加强监督检查； D.包容差错。 【答案】C 23、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉 A.减少差错； B.捕获差错； C.包容差错； D.合格的人员、符合标准的工具设备和良好的工作环境。 【答案】D 24、 “中国民用航空总局维修差错调查表（R1） ”由几部分内容组成 A.二部分； B.三部分； C.五部分； D.六部分。 【答案】D 25、在“中国民用航空总局维修差错调查表（R1） ” 中所列的诱因有多少种 A.七种； B.九种

9、； C.十三种； D.十六种。 【答案】C 26、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1） ”规定，下列各项中哪一项属于诱因 A.安装不当； B.勤务缺陷； C.设备工具； D.修理不当。 【答案】C 27、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1） ”规定，下列各项中哪一项不属于诱因 A.工作任务； B.公司维修文件； C.器材管理； D.检查/测试/故障隔离欠妥。 【答案】D 28、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1） ”规定，下列各项中哪一项属于诱因 A.检查/测试/故障隔离欠妥； B.勤务缺陷； C.环境设施 ； D.修理不当。 【答案】C 29、按照“中国民用航空总局维

10、修差错调查表（R1） ” 规定，下列各项中哪一项不属于诱 因 A.工作任务； B.公司维修文件； C.器材管理； D.安装不当。 【答案】D 30、指出下述哪一项与“中国民用航空总局维修差错调查表（R1） ” 中规定的内容不符 A.第一部分 概述、第二部分 事件； B.第三部分 维修差错、第四部分 诱因分析； C.第五部分 责任、纠正和预防措施； D.六部分 纠正和预防措施闭环审计记录。 【答案】C 31、为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员 的维修差错管理中规定调查材料及其纠正和预防措施应： A.得到当事人认可； B.有关部门经理确认；或者在相应的会议讨论

11、，然后经主管领导批准； C.有关部门经理确认并在相应的会议讨论，然后经主管领导批准； D.全体人员讨论通过。 【答案】B 32、系统的有效性主要体现在： A.安全； B.效率； C.安全、效率； D.安全、效率、运行人员良好状态。 【答案】C 33、信息处理是在人的哪部分进行 A.听觉系统； B.视觉系统； C.味觉系统； D.大脑。 【答案】D 1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的： A.用灭火剂喷 B.用大量水冲洗 C.用酒精擦拭 D.用干净的棉布 【答案】B 2.应对紧急情况的基本措施有()B A.不论何种情况，都必须将危险清除 B.保持冷静并正确估计形势 C.始终坚守在现场

12、 D .只考虑自己 【答案】B 7.工作时没有合适的工具，属于 SHEL 模型中哪个界面的问题 A 人与软件 B.人与硬件 C 人与环境 D 人与其他人 【答案】B 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是 A.机组因索 B 机械因素 C 天气因素 D 维修与维护因素 【答案】A 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其 中主要的两个相互关连的目标是() A 安全与效率。B 经济与效益。C 精细与速度。D 包容与深化 【答案】A 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的 A 20% B 50% % D 100% 【答案】C 11.对民用航空器

13、维修而言，SHEL 模型中心的” ”人” ”() A 单指放行人员。B 仅为放行人员或维修人员。C 包括维修人员，主管，计划员，经理等 D 包括个人，团队，部门和单位。 ” 【答案】C 12 人为因素涉及多学科学术知识，其特点是 A 以学术为中心 B以应用为中心 C 以理论研究为目的 D 以统计为目的 【答案】B 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是: A 机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少 B 机械原因导致的事故减少，人为因 素导致的事故增加 C 机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 D 没有可比性 【答案】B 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有

14、: A 有些部位可以忽略 B 心中默记所发现的问题 C.随时记录所发现的问题 D 随时将发现的问 题告诉同事 【答案】C 16 在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法 A 从事其它工作 B 饮用含酒精饮品 C 服用药物 D 足（后边看不到） 【答案】D 19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要: A 需随时记录 B 更需要书面的程序和辅助资料作为参考 C 更需要以往的笔记作为永久参 考 D 更需要他人的指点 【答案】B 20 对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是 A.维修人员的沟通 B 个人的技能 C 舒适的环境 D 人员的充足 【答案】A 21 通常情况下，持续暴

15、露在多少分贝的噪声中，要求听力保护() A 5 5 分贝 B 6 5 分贝 C 7 5 分贝 D 85 分贝 【答案】D 22 当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩() 分贝 0 分贝 0 分贝分贝 【答案】D 23 情境意识是() A 分析当前状况的成因。B 分清当前状况的责任。 C.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。D.感知当前状况。 【答案】C 25.噪音会损伤人的听力，以下说法正确的是: A 同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大 B 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小 C 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同 D 低频的噪音比高频的噪音影响更大 【答案】A 26 航空维修中，情景意识涉及的过程是; A 推断一感知一理解 B 感知一推断一理解 C 感知一理解推断 D 理解一推断一感知 【答案】C 29 激励水平决定了: A 一个人要做什么 B.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小 C.一个人的能力大小。 D 一个人的愿望。