我国航空运输服务业的市场结构及价格竞争策略分析

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1、我国航空运输服务业从宏观上分析具有寡头垄断的市场结构特点从航线运营的角度分析却具有垄断竞争的特点因此我国航空运输服务市场还处在重要的发展变革阶段在我国空运市场特定的经济环境下旅客的购买决策受到多种因素的影响航空公司的价格竞争主要表现为不同价格的子舱位数量的决策并且具有复杂的价格体系在同一航线上经营的不同企业一方面要针对价格需求弹性大和时间需求弹性大的旅客采取强硬的价格竞争策略；另一方面也要注重差异化价格竞争策略避免恶性竞争的发生 一、我国航空运输服务业市场结构分析 我国航空运输业最早以政企合一、高度垄断和准军事化管理的模式运行随着我国经济体制的改革和市场化进程的不断深入民航业较早进行体制改革的

2、行业之一我国航空运输业主要采用分类管理体制模式即由空中交通管制服务业、机场服务业、航空运输服务业、航空保障服务业、航空延伸服务业、航空维修服务和飞行员培训这6个主要业务部门构成其中航空运输服务业航空运输业的核心业务航空公司航空运输业的生产主体承担实现旅客、货物空问位移的主要职能因此我们对航空运输市场结构的分析主要针对运输服务业即航空公司的市场结构和价格竞争 (一)我国航空运输服务业市场结构的沿革 我国航空运输服务市场从最早的国家垄断经营发展到现在多元化航空运输企业的竞争结构共经历了三个阶段如表1： (二)我国航空运输服务业的市场结构的特点 经过三个阶段的发展我国的航空运输服务业的市场结构的主要

3、特点也在不断的演变从开始的高度垄断发展到现在垄断和竞争并存的格局虽然表面上分析中国航空运输业服务资源始终主要集中在三大航空集团但对于空运市场我们分析的角度从航线出发一条航线就一个细分市场旅客的需求只有在同一航线上才无差异的所以航空公司之问的竞争都针对某一条航线而言盈利或亏损也针对航线而言对于市场结构的分析自然也要从宏观和微观两个方面人手 1从宏观的角度分析我国航空运输服务业属于寡头垄断的市场结构 从我国航空运输服务市场的总体看目前我国虽然有四类航空运输服务企业并存但主要的运力资源和航线资源都被三大航空集团控制三大航空集团拥有的飞机数量和航线数量占到中国整个飞机数量和航线数量的65以上他们决定中

4、国航空运输业发展的主要方向三大航空公司之间关系密切、相互影响、尽力保持原有的运输市场并且还不断地进行扩张增强自身的竞争实力所以其他的各类航空公司从整体实力来看都无法和三大航空集团比较这种市场结构具有典型的寡头垄断的特点 2从微观的角度分析我国航空运输服务业属于垄断竞争的市场结构 从公司运营的角度分析实际上航空公司之间的竞争航线的竞争在同一条航线上参与竞争的航空公司无论实力强大还弱小实际提供给旅客的空间位移的服务一致的经济学家认为垄断竞争企业价格的决定者而不价格的接受者特别在国内干线上参与运营的公司都超过了3家有50的干线有4家及以上的公司经营所以不同公司之间存在激烈的竞争包括非价格竞争与价格竞

5、争比如价格大战、运力投入加大、强调自身服务的差异性通过不断提高运输服务质量和生产效率来获得竞争的优势我国民航管理机构也逐步放松价格管制和航线准入制度强调航空公司经营的竞争意识不断地开发航空运输服务新需求促进民航业快速发展 二、我国航空运输市场竞争环境的特点 (一)市场的集中度较高但竞争激烈 从以上分析可知我国航空运输服务业虽然以三大航空集团为主导但从航线经营的角度看存在着激烈的竞争并不会因为公司的实力强大而轻易将竞争对手赶出市场规模经济在航空公司经营中并没有特别明显的优势反而一些规模较小的公司由于管理层次简单、生产效率高可以获得和大型公司相当甚至更低的运营成本提供了参与竞争的条件 (二)销售交

6、易信息的虚假公开 随着信息技术的快速发展全球的民航运输业都采用了计算机定座系统进行客票的销售旅客与航空公司都可以在网络或定座系统中查询到其他经营者的定价和销售情况由于在价格公开化程度越高时报复行动越迅速用削价策略窃取竞争对手市场份额的做法应该并没有太大的作用但航空运输企业却依然频繁的采用削价策略主要原因在市场交易中还涉及到报价以外的其他因素目前中国民航企业的客票销售大多通过销售代理商来实现的航空公司与销售代理之间的交易条件的秘密性就成为一个十分重要的问题销售代理商为了能够获得更多的销售量而获得航空公司给予的奖励或更多的回扣往往会采用很多秘密的手段掩盖销售的实际数据使竞争对手不易察觉到窃取其生意

7、的行为从而阻碍了报复的及时发生 (三)旅客需求的时效性和多层次性 由于航空运输市场具有很强的时效性在运输淡季或者针对某一航班时刻安排不理想的航班航空公司为了吸引更多的旅客也会降低价格主要因为航空运输的固定成本巨大而变动成本相对又非常小在低于生产能力范围内生产时边际成本随产出水平的下降而急剧下降需求的波动一般会导致价格的大起大落在淡季企业为了能够尽可能的减少损失往往都会采取削价的方式来获取更多的利润 航空市场一个多层次的市场由于乘机旅客的身份和出行目的的不同各种旅客对票价的承受能力不同的可以划分成一些等级通常可以将旅客市场分为4类第一类：对时间敏感而对价格不敏感的旅客；第二类：对时间价格均敏感的

8、旅客；第三类：对价格敏感而对时间不敏感的旅客；第四类：对时间价格均不敏感的旅客 航空公司根据旅客的需求的层次将航班的座位进行一定的划分实际上旅客等级的划分根据实际情况可以划分得更加详细在国外一般一个航班都在1O个等级以上我国现在一般都划分成56个等级但各等级之间的划分不绝对的属于某一层次的乘客在特定条件下会改变购买相应层次的机票比如在“五一”“十一”期间原本打算购买折扣票的乘客在没有折扣票的情况下也会购买全价机票 (四)价格制定的特殊性 空运企业价格的制定受到民航总局的管理与控制通常情况下航空公司使用的最高价格就民航总局制定的公布价格可以认为这个价格就航空公司的垄断价格现在几乎所有的航空公司都

9、采取差别定价的方式即对同一个航班在不同的购买时间或者购买条件下向旅客收取不同的价格这航空公司为了能够在提高客座率的情况下最大限度的增加每座公里收益的方法其原因一方面航空公司的资产具有极强的专有性并且价值极高公司都必须要尽快地回收固定资产的投入；另一方面空运产品具有极强的时效性一旦航班起飞座位没有销售出去便不会产生任何价值航空公司自然要充分利用飞机上的每一个座位 三、航空运输服务业价格竞争的特殊性 (一)旅客的购买决策受到多种因素的影响 在航空运输市场的竞争中除了采用航班密度、服务质量等策略外主要就价格竞争企业竞相降低客票的价格在恶性竞争中企图以先行降价至合理的成本以下的方式将对手驱逐出市场并阻

10、止潜在的竞争对手进入市场当对手退出市场或潜在对手放弃进入市场的打算后再将价格升至垄断水平但实际上在激烈的竞争中并没有哪个企业因为超低的价格无利可图而退出竞争市场的一方面因为航空企业的资产具有极强的专用性并且价值极高多数航空公司的航空器的购买都通过融资、租赁的方式实现一旦企业放弃市场则这些资产将毫无用处也会给企业和国家造成巨额负债另一方面空运市场的价格竞争区别于普通的产品在一般的动态价格竞争模型中我们都认为企业的产品可以完全相互替代消费者只把价格作为取舍的唯一标准当企业进行共谋时他们会制定垄断价格但只要其中一家企业不合作而采取降价的方式进行竞争如果其他的企业不能立刻跟随则他们很快就会失去市场利润

11、降为零但在空运市场中企业的服务并不可以完全替代的主要因素就航班时刻和航空公司品牌因为不可能在同一时刻两家航空公司使用相同的机型同时起飞运行同一条航线在一条航线的经营中必然存在航班时刻的区别而这个因素对某些消费者而言却又相当的重要所以即使有些公司采取低价倾销的策略也不会使其他航空公司的旅客变为零只不过可能使旅客的数量减少 从横向看我们可以知道在各类影响因素中机票价格只排在第5位(不考虑其他因素)消费者更看重航空公司的品牌、航班时刻、服务和安全对于安全因素我国的航空公司都可以最大限度的保证旅客的生命财产安全而对于其他的三个因素则存在很大的不同特别航班时刻最重要的影响因素这就决定了航空公司不可能提供

12、完全同质的产品如果再考虑航空公司的品牌和服务那么非价格因素对旅客购票的影响才主导因素但从纵向看从2002年到2004年机票价格对旅客的影响越来越大其他的因素越来越弱这说明非商务旅客的比例增加他们更注重机票价格而忽略公司品牌和时刻这便导致公司对机票价格竞争的加剧使价格因素和非价格因素变得同等重要 (二)差别定价导致票价体系极为复杂 由于旅客需求具有时效性和多层次性航空公司为了更有效地吸引各类旅客的购买采用差别定价方式通常情况之下公司会将某一个航班的座位分成若干个子舱位每个子舱位分配一定数量的座位不同的子舱位制定不同的销售价格当然都在公布票价的基础上给予不同的折扣实施这种多等级票价体系能够使航空公

13、司抓住不同需求特点的旅客从而获得最大的收益由于各种折扣的票价都存在这样航空公司之间的价格竞争就不再价格本身的竞争了而低价舱位的座位数量设置多少的竞争了如果低价座位设置的越多也就越能够吸引旅客来购买同样航空公司的价格竞争在时间上会发生变化把竞争看作成一个动态过程就意味着企业在某一时刻所作的决策会影响竞争对手实际上也会影响企业本身将来的行为 对于航班定价的分析必须放在运载量一定的条件下进行因为每次的差别定价及相应的座位分配都不同的都一个短期行为受到运载量的限制这个问题也一个最有效利用现存座位的问题我们假设按需求弹性不同可以把航空旅客分为两大类：一类弹性小的高价值旅客一般为商务旅客；另一类弹性大的低

14、价值旅客一般为休闲旅客航空公司根据旅客自身的特点、航空公司积累的历史资料和竞争对手的价格制定情况来确定不同类型旅客的价格量和舱位的数量导致航空公司的定价变得极为复杂航空公司都希望从商务旅客那里获得最大的收益因此会通过合作协议或者优惠折扣保持与商务单位的合作关系尽管经济舱全价票价格显得很高实际上极少有商务旅客支付经济舱全价与此同时市场中却充斥着各种低价机票越来越多的商务合作单位要求获得更低的折扣最终结果管理公司折扣协议的成本不断上升而平均票价却不断下降航空公司的票价结构就像一棵张开的树不断地“节外生枝”对于休闲旅客情况则简单很多不管对团队还散客基本上有三到四种的价格在市场销售中出现 四、航空企业

15、价格竞争策略研究 如果企业具有远见的那么他们所选择的策略就能预期到对未来市场竞争情况的影响就意味着竞争对手们的具体情况会对公司的决策种类及其竞争水平产生重大影响一旦对策产生作用它能使竞争对手们对未来市场的期望定型化并且按照对决策企业有利的方式行动但由于有些竞争行为的不可逆转性策略的制定具有一定的风险一方面可能取得竞争优势并改变竞争对手的行为模式而大获其利；另一方面有可能因难以扭转早先的行为而失去经营的灵活性 如果每个企业都理性的并且明智的追求其利润最大化他会认识到当市场上只有两个或少数几个卖主时他自己的行为必然对其竞争对手产生非常大的影响正由于无论哪个航空公司减价都将不可避免的减少自己的利润所以才没有哪个公司愿意降价均衡的结果就好像他们之间缔结的一个垄断契约特别在两家公司势均力敌的情况下不可能通过降价就将对手逐出市场在尽量减少利润损失的情况下企业采取的竞争策略应该使企业变得更为温和最终实现一个导致竞争激烈程度下降的均衡状态比如两家企业都提高价格两个势均力敌的公司应该采取使竞争对手进攻性减弱的策略也就避免激烈的价格竞争从而使自己和竞争对手不必进行艰辛的降价行为在温和的策略中获得发展所以为了减少恶性竞争的出现获得长