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1、浅谈国际货运代理企业盈利模式及优化研究摘要：中国传统的国际货运代理公司服务单一，落后，竞争日趋激烈。本文分析了国际货运代理企业的盈利模式，并且分析了国际货运代理企业发展面临的问题，探讨了现代国际货运代理企业特点，并提出了具体的优化措施。关键词：国际货运；盈利模式；优化措施；代理企业I目录中文摘要I目录II第一章绪论31.1研究背景和意义31.2本文研究的主要内容5第二章国际货运代理基础理论概述52.1国际货运代理的概念52.2国际货运代理的服务范围6第三章盈利模式及存在的问题73.1我国的国际货运代理企业盈利模式73.2我国国际货运代理企业存在的问题9第四章总结与优化措施104.1优化措施10
2、4.2总结11参考文献11第一章绪论1.1研究背景和意义全球化已成为各个领域的主要发展方向。在货物运输中，它不仅依赖于国内货物，还可以从其他国家进口。这要求中国的国际货运代理公司的运作进行出口交易。中国的国际货运代理企业取得了令人满意的成果，但面对新形势和发展过程中遇到的困难，国家和相关人员应认真研究。 随着我国经济不断发展。所以在面对全球形势时，我国国际货运代理公司已经开始发展并取得了令人满意的成果。但是根据据调查，网络的发展的新方向对于我国的国际货运代理产生了不利的影响。在我国的每个企业或多或少都存在着一些问题，这时候就需要改进其盈利模式。只有这样，我国的国际货运代理才能获得长久的发展。因
3、此我国和相关人员必须要努力学习并且做好改进工作。1.2本文研究的主要内容总的来说，我国有很多的国际货运代理企业，但是一般都是规模小，服务单一，发展缓慢，需要指导，监管和支持的。本文重点分析了如何提高中国国际货运代理企业的效率，增加企业的核心竞争力，目的为客户获取更多的价值。本文将从目前中国国际货运代理企业的盈利模式入手，针对所遇到的问题，合理考虑未来的发展方向提出优化措施，为中国国际货运代理企业的发展做出贡献。第二章国际货运代理基础理论概述2.1国际货运代理的概念世界上没有统一的货运定义。国际货运代理协会联合会（FIATA）对它的解释为：“按照客户的指示和客户的利益来运输货物，但是它的本质并不
4、是承运人。”货运代理还可以从事与运输合同相关的活动，例如仓储（包括仓储），清关，验收和收集。在中国，国际货运代理有两种含义：其中一种是国际货运代理业，另一种则是国际货运代理业。按照国务院在1995年6月29日规定的“中华人民共和国国际货物运输代理管理条例”第二条显示：“国际货物运输代理”意味着对进出口货物进行托运，置身于国际货物运输代理业务的行业。国际货物运输和与此相关的任务，可以按照委托人或者自己的名义向客户收取服务报酬。国际货运代理：指收货人，发货人和承运人，他们接受进出口货物，从事国际货物运输，并以代理人的名义或以自己的名义为代理人收取服务报酬。我们平常所说的货运通常指的是国际货运代理。
5、2.2国际货运代理的服务范围根据中华人民共和国国际货运代理业管理规定实施细则的规定，国际货运代理企业的经营范围如下:（一）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装（二）货物的监装、监卸、集装箱的拆箱、分拨、中转及相关的短途运输务（三）报关、报检、报验、保险（四）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费（五）国际展品、私人物品及过境货物运输代理（六）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）（七）国际快递（不含私人信函）（八）咨询及其他相关国际货运代理业务但是，这些并不是每个国际货运代理企业都具有的经营范围。由于各个国际货运代理企业的具体情况不同，商务主管部门批准的国际货运代理业务经营范围也
6、有所不同。具体如下：1、代表发货人办理货物在出口运输中的具体事宜安排运输、装箱、储存保管、编制单证、一关两检、监装货物、结算费用、保险、代收提单、其他咨询和服务2、代表收货人办理货物在进口运输中的具体事宜安排一关两检、提货、付费、拆箱储存、内陆运输、空箱返还、等咨询服务3、代表出口地或进口地货代安排货物的分拨、托运等有关事宜在出口地接收货物、装箱、签发货代提单、收取运费在进口地从承运人处按单提货、拆箱、仓储、办理货物分拨、交付4、 以无船承运人或多式联运经营人的身份组织运输签发自己的运输单据（提单），提供全方位服务。5、作为承运人的销售代理承运人的揽货代理、订舱口、签发运输单据、代收费用6、为
7、海关服务货物出口EDI数据预录入第三章盈利模式及存在的问题3.1中国的国际货运代理企业盈利模式(一)传统代理服务模式代理服务的模式是中国的国际货物运输代理企业最原始的最基本的盈利形势。其主要业务包括以下两点：第一，为货主进行相关的代理服务，例如：订舱，报关，报检和代理保险等；第二，为承运人进行一些例如：接受托运，签发提单，办理提货手续的代理服务。不仅可以代表承运人办理进出港口、水域的船舶申报手续，还能够安排引水、靠泊等特殊代理服务。在传统的代理服务模式中，中国的国际货运代理企业主要通过赚取当中的佣金来获取利润。盈利=代理佣金-成本消耗代理服务模式最大的特点就是业务好操作，对相关的操作设备和管理
8、水平没有太大的限制。而且代理服务模式的风险相对来说不高。因此中国的国际货运代理企业必须细心、勤勉、诚实地行使代理权。其中代理事项形成的权利和义务归属于委托人。(二)无船承运服务模式无船运输服务模式在中国的国际货运代理企业的盈利模式中占据主导地位。主导业务是中国的国际货运代理企业作为国际货运服务的一方，和货主进行签署相关的委托代理合同，同时和承运人签署相关的运输合同，来进行运输服务。当进行在无船运输模式下时，中国的国际货运代理企业是采用赚取运费差额来赚取利润。盈利=货主运费-承运人运费-成本消耗在无船运输服务模式下，中国的国际货运代理承担着向承运人提供集中托运的任务，发挥承运人和货主的作用。这种
9、盈利模式是有风险的。中国的国际货运代理企业需要肩负着承运人和托运人的双重责任。中国的国际货运代理企业应当承担承运人的责任，及时，完整地将货物交付货主，并承担托运人的义务，向承运人提供正确的运输信息并支付运费。(三)集拼经营服务模式各种集体管理模式是随着集中运输业的发展而出现的新的盈利模式。 其业务是为小批量和多批次发货提供服务，例如拆包，内陆运输和运输业务。处于集拼经营模式中时，中国的国际货运代理公司主要通过获得合并，拆箱和转运服务的成本来获利。盈利=拼箱费用+拆箱费用+中转服务费用一成本消耗费用中国的国际货运代理企业在拼箱服务模式下，承担货物收运、拼箱、报关、保险、开箱、上门短途运输等服务。
10、事实上，这样的盈利模式具有很大的风险，中国的国际货运代理企业的责任是多方面的。中国的国际货运代理企业签发提单并承担承运人的责任，以及在代理报关、检验和保险中承担代理人的责任。当承运人装运货物时，就承担托运人的责任。协同服务模式凭借着它的具有高利润的特点，发展成了中国的国际货运代理业的重点。(四)国际多式联运服务模式国际多式联运服务模式是中国的国际货运代理企业具有增值高效益附加值的模式。它的主要业务是中国的国际货运代理企业使用国际多式联运经营人的身份来进行国际多式联运。这就要求向托运人签署一份多式联运合同，从而肩负全程运输责任。签发多式联运单证，并收取全程运费。在这种国际多式联运服务模式下，中国
11、的国际货运代理企业主要是通过获取运费来进行盈利。盈利=国际多式联运运费-各部分的运输费用-成本在国际多式联运服务模式下，中国的国际货运代理有较长的责任期，从收货到货物交付时间，风险较大。并承担在此期间对其员工或代理人的行为或疏忽负责。或采用第三种方式履行多式联运合同。由于第三方的作为或不作为，都需要托运人来承担责任，这就需要中国的国际货运代理企业要具备更好的风险评估能力以及规避风险能力。国际多式联运服务模式不仅在企业的实力的方面具有很大的要求，还对多种运输方式和综合运输网络的具备有着较高的要求。(五)仓储经营服务模式仓储业务服务模式是基于传统的代理模式和集中业务模式变化而成的新兴利润模式。其业
12、务主要包括简单的增值服务，如仓储，保税仓储和包装，标签和信息服务。在仓储业务模式中，中国的国际货运代理企业一般是采取收取仓库租金和增值服务费的方式来进行获利。盈利=仓租费+增值费用-人工费-水电费-仓储设备折旧费-仓储设备维修费用在仓储运作模式中，我国的国际货运代理公司负责货物的存储和接收，存储和存储以及存储过期。如果货物因储存不当而损坏或丢失，那么中国的国际货运代理公司应承担赔偿责任。在中国的国际货运代理企业的运作中，最好使用多元化的盈利方式。多元化的盈利不仅能够规避一些单一盈利模式中的风险，还能够获得更好的企业价值。3.2我国的国际货运代理企业存在的问题(一)中国的国际货运代理行业竞争加大
13、现如今，我国的国际货运代理各企业的竞争越来越剧烈。实际上，我国的国际货运代理企业一直都是为货主和承运人进行一些代理服务。当前，大型托运人想要降低国际物流成本，通常是直接与承运人签署合同，来获取更低成本的国际货运服务。不仅如此，承运人也渐渐的开发了自身的货运代理业务，导致我国的物流公司等货运代理企业的生存空间被缩小一部分。就好比成立的中远运输集团的货运代理分公司。与此同时，我国的中小型国际货运代理企业也在渐渐的发展起来。按照国际货运代理企业备案信息显示，全国注册国际货运代理企业就大约达到了3062家。在当前的世界经济增长减缓的条件下，由于国际贸易的增加数量变少，导致国际货运代理服务的需求也随之减
14、少，我国的许多国际货运代理企业竞相争夺有限的需求，行业竞争加剧，我国的中小型国际货运企业纷纷加入国际货运市场。我国的货运公司正面临逐步淘汰危机，低运费和低费用已成为我国的国际货运公司抓住有限货物的主要途径。(二)盈利模式创新动力不足在传统的国际货运代理公司中，管理者缺乏对货运代理业发展的战略思考和敏感性。在货运代理市场上，我们国家的国际货运代理企业现在绝大多数是采用提供代理服务为主要盈利手段，但是具有形式单一、附加值低的特点。利润空间很容易受到货主降低成本和运营商运费增长的影响，限制了我国国际货运的发展空间，低端国际货运代理服务竞争激烈，高端缺乏持续的创新动力。所以我国的国际货运代理在生存和发
15、展需要迎接巨大的挑战。(三)缺乏健全的运营网络我国的国际货运代理企业想要今后发展得更好，就需要依仗强大的经营网络，才能够以此来增加服务的附加值。我们国家的国际货运代理企业大部分都是由于缺少完整的运营网络，尤其是在海外运营网络方面，才致使许多我国的国际货运代理企业不能够执行无法国际多式联运或者联营业务服务模式。第四章总结与优化措施4.1优化措施针对以上出现的问题，结合相关的知识，提出来以下几种对策和优化措施。（一）优化配置提高竞争能力企业可以提供综合性的第三方物流服务，以增加竞争力。由于我国的国际货运代理企业的盈利方式比较单一，并且服务的附加值盈利较低。所以，我们国家的国际货运代理企业可以进行转型，转化为一种综合第三方物流服务提供商，专门提供综合性的第三方物流服务。我国的国际货运代理企业如果成为了这种第三方物流服务提供商，不仅能够可以为托运人提供综合物流咨询解决方案，还可以提供物流功能，如运输， 仓储，包装，装卸，流通， 加工，报关，检验，保险， 物流信息。(二)战略布局提高创新力通过建立横向一体化物流战略形式，来提高创新力。基于我国国际货运代理企业运营网络不完整的现状，我国的国际货运代理企业能够形成物流与网络物
