《浅谈桥头跳车原因及防治措施》-公开DOC·毕业论文

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1、毕业设计（论文）中文题目： 浅谈桥头跳车原因及防治措施 学习中心： 河北交通职业技术学 专 业： 土木工程 姓 名： 学 号： 11653432 指导教师： 2013年 9 月 7 日远程与继续教育学院北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2011 级 土木工程 专业 学生 设计（论文）题目：浅谈桥头跳车原因及防治措施一、设计（论述）内容1 、桥头跳车原因分析2、 公路桥头、桥梁伸缩缝跳车的危害3、 桥头跳车病害防治措施探讨二、基本要求1论文应由中文摘要、英文摘要、目录、正文、参考文献、致谢和附录等几部分组成。2中文摘要字数为100200字。3目录按三级标题编写，要求层次清晰，且

2、与正文标题一致，主要包括摘要、正文、主要层次标题、参考文献、致谢、附录等。4论文正文包括：绪论、论文主体、结论。正文字数应在3000字以上。5论文答辩前应交论文电子稿和打印稿。论文格式要符合毕业设计（论文）手册的格式要求。三、重点研究的问题1、桥头跳车产生原因2、桥头跳车产生危害3、处理办法四、主要技术指标1、路基填料2、伸缩缝施工五、其他要说明的问题下达的论文任务书和论文指导书的要求如期完成毕业论文。下达任务的日期：2012年12月 20日要求完成的日期：2013年5 月20 日答辩日期： 2013年10 月28 日指导教师：开 题 报 告题 目：浅谈桥头跳车原因及防治措施报告人： 年 月

3、日一、文献综述近40年来，国外的桥头跳车处理技术发展的十分迅速，老方法得到改进，新方法不断涌现。在我国公路建设实践中,由于多方面的原因,桥头跳车问题并未得到很好的解决,妨碍了车辆正常高速行车,降低了行车舒适性,甚至引发交通事故,造成巨大的经济损失。因此对于处理桥头跳车技术我们应正确对待并不断研究。处理好可以减少交通事故的发生。 二、选题的目的和意义 随着社会的快速发展，对道路的要求会越来越高，在工程建设中桥梁桥头、伸缩缝处出现的跳车现象，已成为公路中的多发病害，严重影响行车的安全性和舒适性。所以对于桥头跳车现象我们应给予重视，处理桥头跳车也越来越重要。 三、研究方案1查阅相关材料，收集相关论文

4、信息。2构件论文政体框架，分章节，定出论文初稿。 3整理材料数据分析，修改论文不恰当的地方，自我检查，成稿上交老师。四、进度计划2012年12月初-2013年1月5日 选题,搜集资料,上交选题申报表,提交论文开题报告2013年1月初-2013年3月初 工作学习过程中发现并解决和论文相关的问题，整理资料,拟定论文初稿 2013年4初-2013年5月底 修改完善论文初稿,提交论文结题报告,打印论文准备毕业论文答辩。 五、指导教师意见指导教师： 年 月 日中 期 报 告题目：浅谈桥头跳车原因及防治措施报告人：吴精松一、 总体设计我的论文主要研究桥头跳车问题，首先分析了造成桥头跳车的原因，接着分析了桥

5、头跳车造成的危害，最后提出了对桥头跳车的解决方案及防治措施。二、 框架（框图）1、摘要2、前言3、正文1.桥头跳车原因分析 2.公路桥头、桥梁伸缩缝跳车的危害 3.桥头跳车病害防治措施探讨三、进展情况我的论文在导师的指导下，从选题开始，经过了收集资料，编制论文提纲、完成开题报告等过程，现在论文已经大部分完成，取得了阶段性成果。四、指导教师意见结 题 验 收一、完成日期2013年8月7日二、完成质量基本框架已经完成，材料、文献等已经准备齐全，待进一步完善。三、存在问题论文材料不够说明问题。需要向指导教师及向同学学习。四、结论指导教师： 年 月 日中 文 摘 要随着我国公路的迅速发展，在工程建设中

6、桥梁桥头、伸缩缝处出现的跳车现象，已成为公路中的多发病害，严重影响行车的安全性和舒适性。本文主要阐述了公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车产生的原因、带来的危害、防治办法。关键字：桥头跳车；伸缩缝；危害；防治英 文 摘 要AbstractWith the rapid development of highway In our country , in the construction of brige jumping phenomenon ,has become a bidge expansion joints, highway of multiple diseases, serious impact

7、on traffic safety and comfort. This paper mainly expounds the highway bridge and jump at bridge expansion joint causes, harm, prevention measures.Key words: Vehicle bumping at bridge head, expansion joints, harm, prevention.目 录前言21 桥头跳车原因分析21.1 桥台和台后填方的差异变形21.2 路基填料的影响31.3 桥台及台后填方压实度的影响31.4 桥台路面与台背路

8、面在使用后结构上存在着差异41.5 台后填方渗水破坏41.6 设计不周51.7 伸缩缝处破坏51.8 人为施工因素62 公路桥头、桥梁伸缩缝跳车的危害62.1 对车辆的行驶速度产生影响62.2 增加养护成本、降低道路使用质量与使用寿命63 桥头跳车病害防治措施探讨63.1 处理好台后地基63.2 正确的选择桥头路堤的填料73.3 减少人为因素的不利影响控制好压实度83.4 对接头处路面进行处理83.5 加强桥头路基的排水设计83.6 梁端特殊设计83.7 合理选用伸缩装置9结束语9参考文献9前言造成桥头跳车的因素有设计问题，也有施工问题，但是主要的是路基压实度不足引起的差异沉降和伸缩缝处破坏所

9、造成的。公路投入营运后，在桥头处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，形成错台。这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，造成行车不适或使通过的车辆大幅度减速，严重时甚至造成行车事故，从而影响公路的正常营运。这种现象在一些软土地基的地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。在气温变化的影响下桥梁梁体长度会发生变化从而使梁端发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩缝装置。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护，大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶，产生跳车。当跳车现象明显时，会极大影响车辆行驶速度，增加车辆

10、行驶时间，加大油耗。同时对车辆本身及路面和桥涵结构均会产生较大冲击和破坏。因此，防治桥头跳车，提高桥梁使用寿命，已经成为我国桥梁工作者刻不容缓的使命。1 桥头跳车原因分析桥头跳车形成桥头跳车台阶的因素是多方面的，其中包括地基地面条件、填料、施工材料、伸缩缝处破坏以及设计、施工、监督、营运与养护管理诸多方面的因素。1.1 桥台和台后填方的差异变形桥台及台后填方地基的地层在桥台及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以对桥台及台后填方地基进行设计时都必须进行加固处理设计，以确保地基的稳定性。但从目前设计情况看，设计部门一般仅对桥台地基进行加固处理进行设计，而对台后高填方路段下的

11、地基一般都没有进行加固处理设计。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土压缩性高，抗剪强度低，如果天然结构受到破坏，强度便显著降低。桥台及台后填方地基如果在填土前处理不彻底或处理方法不当，在路堤土的重力作力及车辆荷载作用下，会造成工后沉降。且桥头路基填筑高度一般较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载反复作用下，会引起地基沉陷，这种沉降由变形至稳定往往历时很多年。桥台和台后填方是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的地基一般都没有加固设计和严格的加固措施，其竖向沉降变形都远

12、大于桥台下的地基变形，地基的这种差异变形反映到上部路面，就出现了桥台和台后填方段的差异沉降变形。1.2 路基填料的影响路堤填料在汽车荷载反复作用下因台后填土较高，随着时间推移，都产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀沉降危及行车安全。桥台一般由浆砌片石和钢筋混凝土构筑，在桥台和台后填方之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面或锥坡体（锥坡体的压实度较难达到要求）下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但是对填土类，易产生侵蚀和软化作用，尤其对于压实不够的填方土体，更容易产生侵蚀和软化，使其强度降低，从而导致填方土体产生包括塑性和弹性的变形，其中主要是塑

13、性变形。这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，相同作用不同填料的塑性变形量不同，且这种塑性变形在车辆荷载反复作用下会不断积累，填料塑性变形大的，形成桥头的沉降差就大，也就导致了桥头跳车。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方土体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗，而不利于水的横向排泄。对不加固的地基来讲，填方土体中部压力大，向两侧边坡压力逐渐减小，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。1.3 桥台及台后填方压实度的影响桥台背后施工空间狭窄，工作面小，大型压实机具的使用受到限制。所以越靠近桥台

14、处填方体的压实度越难达到设计规范要求，这也是一直困绕设计和施工的难点。目前，在设计上和施工中更多采用强夯、人工夯实、填筑砂料等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行压实，特别是振动压路机可能破坏桥台的结构；而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降变形。路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果，即干容重最大。下图是填土干容量含水量关系（曲线1）和填土压缩模量含水量关系（曲线2）的叠合图。从以下图可以看出，两条曲线并不重合，在最佳含水量（0）下压实的填土尽管干容重最大，但相应的压缩模量相对要小，也就是受荷载作用后变形就比较大。这种较大的变形也对桥台与路堤衔接处产生不利影响。