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1、轨道交通西二旗车站设备倒接的项目管理王征 李苏雯 马强 何建军北京市轨道交通建设管理有限公司，北京，100037；中国铁道科学研究院 电子计算技术研究所，北京，100081摘要：结合北京轨道交通昌平线及地铁13号线共建新西二旗换乘站实例，对新建西二旗站建设情况进行简要介绍，重点描述了直接关系行车运营的设备专业在新旧西二旗站间的倒接情况，介绍了各种项目管理控制要点在本次倒接实施中的应用方式，体现了科学的项目管理方法对倒接实现的重要意义。关键词：城市轨道交通 西二旗 倒接 项目管理1. 引言北京轨道交通昌平线是北京市西北方向的重要放射线，是昌平新城与中心城之间的快速联系通道，能够有效地改善昌平新城
2、的交通环境，疏解中心城人口和产业，推动城市功能布局优化。其中西二旗站是客流饱和的13号线与昌平线的连接点，客流压力非常大，因此作为本市首个在既有线路建设车站,并实现同站换乘的目标，在昌平线开通时西二旗新建站能够同时担负两条线路的运营任务，则需要一系列科学、有效的项目管理方法作为新旧西二旗站相关设备系统倒接工作的前提支撑。2. 新建西二旗站相关介绍2.1. 昌平线简介北京轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的轨道交通快速客运线路，线路北起十三陵景区站，南至西二旗站，线路长度约31.6km，共设车站11座。昌平线工程分两段建设，一段工程为南邵站至西二旗站，线路长21.4km，其中高架线15.
3、5km，地下线2.92km，地面线3.0km，涉及车站7座，其中地下站1座，高架站6座。一段工程在2010年12月28日开通,在南邵站西二旗站范围内运营。二段工程为十三陵景区站至南邵站北端段，线路长度10.28km，全部为地下线，涉及车站4座,计划在2013年底开通。全线设十三陵车辆段和定泗路停车场各一座。2.2. 新建西二旗站土建方案简介西二旗站是昌平线和13号线的换乘车站，将来昌平线将继续向南延伸时会将西二旗站作为昌平线的南起点。既有西二旗站为13号线的一个车站，位于上地站和龙泽站之间。为满足换乘需求，现有的13号线西二旗站北侧50米处，新建了西二旗站，该站也是我国首个在既有线路上修建的新
4、站。新建西二旗站的面积比旧站增大两倍以上。图一：西二旗站外观效果图新建车站位于13号线西二旗站北侧。东侧为既有13号线地面轨道线路和京包铁路。西侧是京包高速公路.站前广场布置在站房西侧，在站房西侧南北两端设置两个乘客出入口。如图二所示。 图二：新建西二旗站与既有站位置示意图图三：西二旗新建站内结构图由图三可以看出新建西二旗站一层为13号线站台层，分为三部分：两端为设备用房区，中间为公共区。站台层主要布置配电室、直流配电柜室、轮乘派班室、安全门设备室等设备用房。其余为站台部分，西侧站台与付费区直接连通。车站有效站台长度为118米，宽4.8至4.5米，为侧式站台。车站二层为昌平线站台层，分为三部分
5、：两端为设备用房区，中间为公共区。站台层主要布置配电室、直流配电柜室、安全门设备室等设备用房。其余为站台部分。车站有效站台长度为118米，宽4.7至4.9米，为侧式站台。进站客流经车站两端进站大厅，由楼扶梯引导致合用站厅，再分流至各自站台，通过四个换乘天桥进行换乘。 3. 新旧西二旗站倒接配套设备系统情况根据轨道交通线路规划，新建西二旗车站将作为一个换乘车站连接新建昌平线及既有13号线，在完成土建结构的同时，新建西二旗车站中将包含提供13号线正常运营调度相关的设备系统，该相关部分在工程完结后后仍然接入13号线既有控制中心满足统一运营管理，和换乘的昌平线各系统相互独立。因此本次工程的重点就在于将
6、新建13号线西二旗站各设备专业纳入既有13号线通信系统的倒接实施。其中包括在考虑新旧设备兼容性的前提下，对需要保留的设备进行既有系统的改造、搬移，以及对新建设备与旧西二旗站割接、倒换的工作量。与此同时需要保证在进行上述工作时不得中断既有业务，不得影响线路的正常调度、运营等。在新建13号线西二旗站开通后，原西二旗站将被拆除，因此还要考虑原13号线西二旗站通信系统设备在合理安排情况下的拆除工作。依据设计方案，新建西二旗站13号线设备涉及的安装和倒接的系统主要包括：供电系统、通信系统、信号系统、综合监控系统以及区间线路部分，其余设备系统按新建车站标准配置一套。3.1. 供电及综合监控专业情况介绍供电
7、系统改移工程包括10KV、750V两部分施工内容。10KV部分为三条10KV电缆敷设，分别是上地站至新新西二旗站两条，霍营至新西二旗站一条；750V部分的工作内容是原西二旗站供电区域进行电分段改移，移至新西二旗站进出站侧。在新建西二旗站，昌平线和13号线的西二旗站共设1套FAS及BAS系统,同时在这两站分别设置各自的综合监控系统。BAS分别接入两套系统的综合监控，FAS系统则作为13号线新西二旗站新设设备接入既有13号线控制中心。既有13号线下穿京包铁路的排雨泵,由接入既有13号线西二旗站,改为接至龙泽站BAS。在新西二旗-龙泽站新设光电缆,为保证排雨泵正常使用,倒接期间通过手动控制实现对排雨
8、泵的控制。由SCADA专业完成车站及车站至中心调试。3.2. 通信专业情况介绍通信专业是通过在新建站设置的传输节点设备以及两端敷设的光缆通道，将广播、调度电话、专用电话、公务电话、视频、时钟以及其他系统的业务接入到既有13号线系统中。在本次新旧站倒接的过程中通信系统涉及到的子系统最多，相关终端设备最多，并且包含众多子系统间以及外专业与通信专业间的接口联络。由于传输系统本身组网方式为环形网络，因此涉及到的工作地点就包括新旧西二旗站，相邻的龙泽站、上地站，13号线既有西直门控制中心和小营指挥中心，还有安装了通讯终端设备的区间变电所。3.3. 信号专业情况介绍在新西二旗车站，昌平线和13号线分别设置
9、独立的信号系统设备。13号线新西二旗站新设设备和既有西二旗站设备一致，新设设备接入既有13号线控制中心。13号线信号系统按既有最小运行间隔 2.5分钟进行牵引计算，重新布设、并调整车站相关的6个信号点位置和3个分界点位置。调整前后上行线和下行线信号点、分界点的总数均不变。新设13号线西二旗站室内设备包括2套值班员控制台、1个应急操纵盘；联锁设备、CTC车站设备、轨道电路ATP设备；电源设备，站台紧急关闭按钮、发车计时器。参与改造的13号线西二旗站室外设备包括室外电缆全部新设，新设本次调整的信号点、分界点处的轨道电路发送、接收设备和信号机、分界标设备，其它室外设备利旧使用。并且对中央CTC系统设
10、备进行数据的修改、更换并进行模拟及现场验证开通调试。 3.4. 线路专业情况介绍既有十三号线因和昌平线西二旗新站衔接，为减少运营后维修工作，特将既有线碎石道床地段进行改造。轨道专业进行的施工内容有：将站内左右线240m无缝线路钢轨换成25m轨普通线路，采用有孔新轨替换，将扣件和轨枕替换为国铁II型弹条扣件和新II型预应力混凝土枕（含安装接触轨轨枕），道砟边坡填满至挡砟墙处，以及拆装防脱护轨、接触轨托架及防护罩，并有供电、信号等专业的轨连线等作业。4. 项目管理控制点应用随着北京2008年奥运会申办成功，北京轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。新时期下的轨道交通工程建设有着资金密集、技术密集、资源
11、密集、专业众多并且交叉施工复杂度高等特点，如何使整个工程建设的管理在可知可控、优质高效、安全文明的情况下完成，是每个工程建设管理者追求的目标。因此只有基于现代的科学的项目管理方法，才能管理好一个工程项目进度、质量、风险等各个方面，现就西二旗倒接项目中的一些管理方法分析说明。4.1. 进度控制 首先，一个工作项目从开始就要明确项目期望值，做好需求调研。西二期倒接即是围绕“同站换乘，双线运营”的指导思想，制定切实可行的项目目标，目的是在昌平线新线开通同时，满足十三号线的行车指挥核心任务需求，与之相关的便是供电、通信、信号、综合监控等设备专业的配合。而部分与行车调度关系不大的系统考虑项目工期限制可以
12、缓建，目的是将业务期望聚焦在更容易把控和量化的目标上，正如该项目执行过程中，将期望目标分解到密切相关的专业工作量，由枝干到末节，细化到中期以周为时间单位的调试计划,以及后期从10月24日到开通运营,每天的工作内容。项目实施完全围绕该计划期望的每一节点任务进行，这是项目实施中最重要的管理手段之一。针对项目的实施阶段制定可执行的周/日计划保障机制，保证项目每一周/日都有明确的目标，才能对项目的进度进行有效掌控。 其次，本次倒接的设备系统项目是需要多专业、多环节充分协作的统一作业，由于西二旗站倒接的终点工期同昌平线开通节点一致，任何外专业和环节的时间延误，都会导致倒接调试绝对工期的缩短。因此，对影响
13、项目进度的关键环节，如土建结构完工、区间铺轨贯通以及室内机房移交等进行着力攻坚，促进项目整体环节步调一致，协同共进，才能够有效保障项目的实施周期。 4.2. 质量控制在西二旗倒接过程中的质量控制包括两个方面，一方面是单系统本身硬件设备配合软件操控的质量控制，另一方面也是最重要的一方面，则是综合调试质量控制。如果项目的验收和中间过程评估都集中到项目完成后进行，就会由于问题累积导致倒接中承担风险过大。为了控制好这两方面，在西二旗站进行正式倒接工作之前，各参建单位则制定了一系列的单机调试、系统调试方案，并在此基础上制订了预倒接的实施方案。通过新旧站设备系统的预倒接，可以预先发现正式倒接过程中可能存在
14、的风险，以及各种关系行车调度指挥的系统在接口配合和综合功能实现方面的问题隐患，并将其在正式倒接工作实施之前解决好，并制定问题再次可能出现时的应对措施。单一的系统设备硬件及操控功能，可以在单机或系统调试结束后依照国家、地方及行业的质量标准进行考核，同时配合监理单位组织的各阶段的验收达到阶段化的预期结果。而对于综合调试，没有统一的标准，并难以实行量化控制，一般只能靠一段时间的运行状态及反复试验才能发现问题，依照边实施、边应用、边考核、边改进的阶段性评估方式推进西二旗倒接的质量控制工作。新旧西二旗站的预倒接安排在12月10日夜间，比正式12月24日夜间的倒接提前两周时间进行。选择这个时间点正是因为各
15、设备系统完成自系统调试并运行一段时间后,基本处于稳定情况下，并且富余出一定时间对预倒接过程中出现的问题加以修正。 同时，对于实施的过程必须进行文档跟踪，分别根据实施的每个阶段编写测试用例和验收方案，记录并收集各阶段测试及验收结果，并在项目完成后最终汇总成统一的项目建设文档，更能够有助于对项目质量的把握和监督。4.3. 风险控制对整体项目进行风险控制能够减少项目实施过程中的不确定因素，有效提高项目实施的成功率。在西二旗新旧站设备系统倒接过程中通过以下三点实施风险控制。一是技术风险。尽量从招标前期旧着手控制技术架构的好坏，因此招标过程中尽量采购13号线既有厂家的设备，以减少建设改造的工程量，避免出
16、现硬件或软件层面的兼容问题，降低实施过程的风险。同时为了规避由于新旧设备系统间升级改造带来的风险，一方面要选择技术能力较强、经验丰富、服务优良的项目实施方，另一方面还要把握项目的技术架构与旧系统技术架构之间的一致性，此外，选择技术背景良好，执行规范的监理方也是规避技术风险的有效手段。 二是综合调试风险。由于本项目涉及专业众多，交叉施工频繁，接口管理复杂。各种参建单位的实施水平、结合程度以及调试过程中带来的交叉影响等因素形成了本项目的综合调试风险。在倒接实施前，进行一系列的设计及接口联络，参考运营公司提供的前期资料并详细开展现场实际情况调研，详细考虑本系统在调试倒接过程中与之关联配合的专业。在项目实施中，边实施、边应用，随时监控项目的实施情况和应用效果，出现问题及时解决，也能够有效规避项目的应用风险。进入倒接调试环节后，新旧设备
