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1、起动机常见故障分析与处理-培训课件汽车电路一般是由电源（电瓶、发电机）、用电器（起动机、点火装置、灯具）、仪表、开关、保险以及电线组成。学会把局部电路从全车电路中分划出来，就必须要掌握各个单元电路的基本配置和接线规律。在许多车辆的线路设计中使用了继电器装置，所以要建立继电器的控制线圈同属于一个开关控制的概念。线路中的开关在控制电路中负责通、断的关键器件，而一个主开关上却往往集合了许多导线，分析时要注意这样几个方面。电瓶的电流是通过什么途径到达开关的？其中间是否经过别的开关和保险？这个开关都控制哪些用电器？每一个被控电器的其作用是什么？开关上的许多接线柱哪一个是直通的，哪一个是接电器的？了解这些
2、并将其掌握，对处理车辆因线路故障而引起的一些问题益处颇大。汽车电路的特点是单线制，负极搭铁，用电器相互并联。对于负极搭铁的电路，其回路过程的电流一定是从电源的正极经导线开关用电器搭铁回到同一电流的负极，否则构不成真正的通路，线路中也就不能产生电流，形成不了闭合回路。一、起动机工作原理：发动机在没有外力的作用下是不会自行运转的。起动机就是一种将电能转变为机械能，以拖动发动机由静态到动态的电器系统中的部件之一。它用了来自电瓶中已储存的电能并将其转变为机械能，从而带动发动机曲轴转动的一种装置。起动机能带动并维持发动机运转，需要较大的机械动力。通常需要大约1.5KW的功率或是负载接近250380A的电
3、流。由于起动电流较大，因而必须要采用较为粗的电缆线来传导电流。二、结构组成及其功能：1、起动机主要由：永久磁铁，电枢，驱动齿轮，电磁开关等零件组成。2、主要零件的功能：1）电枢：电枢中有许多导线线圈，故电枢也被称为导线线圈。电枢中的每一个线圈都被连接到一筒状形式的铜片上，铜片之间以及铜片与电枢轴之间相互绝缘。电枢上的铜片设计结构所形成的换向器为电刷提供了滑动接触表面，电枢由装在钢轴上的叠层铁心和电枢绕组组成。2）电磁开关：电磁开关是一种电动机械装置，用来接通和切断起动系统的电路。电磁开关中设有一个衔铁装置，当电磁开关的线圈有电流通过时，线圈中就会有电磁场产生。衔铁在电磁场的作用之下将会产生位移
4、，移动的衔铁可以实现接通和切断起动系统电路功能。当点火开关处于“ON”挡瞬间时，电磁开关吸拉、保持线圈就产生电流并且电磁开关被磁化后吸入动铁心。当点火开关处于“OFF”挡时，电磁开关的吸拉线圈、保持线圈的磁性相互抵消，没有了对于动铁心的吸力，所以被弹簧的反作用力弹出去，故此起动结束。3）电刷：电刷用来实现将转动的电枢与电路固定部分之间的连接。4）电磁开关接线柱命名划分：B、M、S端子。三、故障现象分类：1、起动机不转：（将点火钥匙旋至点火开关启动位置时，起动机不运转）。2、起动机空转：（接通点火开关后，起动机只是高速空转，而不能拖动发动机运转）。3、起动机运转无力：（将点火开关置于起动位置时，
5、起动机能起动，但转动缓慢无力，达不到发动机最低拖动转速要求）。4、起动机反拖不停：（当发动机启动后，关断点火开关，起动机仍然不能停止运转，并发出尖叫声）。5、起动机运转不停：（当发动机启动后，关断点火开关，起动机仍然高速空转）。6、起动机打齿：（起动机在启动瞬间出现的异常金属摩擦声）。7、起动机异响：（起动机在停止瞬间出现的异常的金属摩擦声）。四、故障原因分析排查与处理：起动的三个必要条件：（1、合适的气缸压缩；2、合适的燃料质量；3、压缩燃烧温度、合适的火花、正确的供油提前角度）1、起动机不转动几要素：1）蓄电池电压值低于10V，连接导线是否存有断路、接头松脱。2）起动继电器触点严重烧蚀、腐
6、蚀或线圈断路。3）起动机电磁开关的触点严重烧蚀、腐蚀或吸拉线圈断路。l 分析与排查：1、如果电磁开关已经通电，但起动机不转，则说明电磁开关的活动触点有可能被腐蚀。检查时，可以在电磁开关的输入、输出端用的粗电流线之间连接一根跨接电缆。如果此时起动机能够转动，则说明电磁开关损坏。（当电磁开关接通时，开关的铜接触盘就会与这两个触点相接触。在电磁开关的开与断过程中时，其触电与触盘之间一般会产生一定量的电弧，长时间后会造成这一触电腐蚀，最终会增大接触电阻值）。如果起动机还不转，并伴有强烈火花，则系起动机内部有短路或搭铁处。l 处理：1、拆下起动机上的电磁开关，确认触点上是否存有因电弧而产生的腐蚀现象，随
7、后再清洁器内部的活动接触盘和固定触点上的碳化物。2、起动机空转几要素：1）单向离合器打滑或损坏。2）拨叉变形或拨叉联动机构松脱。3）起动机驱动齿轮与发动机齿圈行程调整不当或驱动轮不能自由滑动。4）飞轮上的齿圈损坏或松脱。l 分析与排查：如果电磁开关已经通电，起动机空转且转速很高，但发动机却不能被拖动起来，一般为单向离合器打滑或损坏。可先用手正反向转动驱动齿轮，若能转动，就证明是离合器失效。起动时伴有撞击声，应检查其动机的拨叉联动机构是否松脱；起动机固定螺丝是否松动；驱动齿轮的行程是否合适。l 处理：若能判定为单向离合器打滑或损坏，建议更换起动机。3、起动机运转无力几要素：1）蓄电池电压低或起动
8、电路导线接头松动而接触不良。2）起动机内部故障。3）电动机轴转动不灵活或发动机装配过紧而使转动阻力过大。l 分析与排查：将点火钥匙旋至点火开关起动位置时，起动机能起动，但转动缓慢无力，达不到发动机最低拖动转速要求时，首先检查蓄电池是否充足电；其次检查线路中有无接触不良部位，最后检查发动机装配是否过紧。当电路接触不良，一般是由于接触点与连接点松动或锈蚀造成的，使电路之间产生较大的接触电阻。起动时，起动电流通过接触电阻而产生较大的电压，使实际加在起动机上的电压远远低于额定值，导致起动机转速低，运转无力。在起动时，测量一下起动机主开关电源接线柱与发动机壳体间的电压，再测一下蓄电池正、负两极的端电压，
9、正常时两者应相等。如果第二次测量时前者比后者低很多，说明电路中存在较大的接触电阻。l 处理：可用测量电压的方法进行判断。在起动时，测量起动机主开关电源接线柱与发动机壳体间的电压。如果电压在10V左右，起动机转速低，运转无力，则表明起动机内部有故障，可以作更换总成处理。4、起动机反拖几要素：1）单向离合器卡死。2）起动机驱动齿轮缓冲弹簧复位力过小或折断。3）起动继电器触点烧结焊死。l 分析与排查：发动机启动后，虽然已将点火开关断开，但起动机仍然不能停止运转，并发出尖叫声。排查时应先检查起动继电器触点是否烧结粘连故障，以排除电路不能断开的原因；再检查单向离合器是否卡死、缓冲弹簧是否折断或过软等机械
10、故障，同时还要检查驱动齿轮不能从飞轮齿圈上退出而被飞轮反拖的原因。l 处理：遇有此类现象时应立即作断电熄火，否则会损坏起动机。5、起动机运转不停几要素：1）起动机电磁开关触点烧结2）点火开关触点连接l 分析与排查：发动机启动后，虽已将点火开关断开，但起动机仍然高速空转。遇有此类现象应先断电熄火，再检查电磁开关触点以及点火开关触点是否烧结焊死，以排除电路不能断开的可能。l 处理：遇有此类故障应立即切断电源，否则会损坏起动机。6、起动机打齿几要素：1）起动机缓冲弹簧过软2）齿侧倒角过大3）起动机拨叉行程或电磁开关行程过短l 分析与排查：起动机在起动瞬间出现异常金属摩擦声故障时，被打的齿牙和飞轮齿牙
11、的前端的边缘处都会有明显的金属磨损痕迹。拆下起动机检查时，首先要检查飞轮齿圈齿侧倒角是否过大，起动机单项齿轮轴打出的行程是否到位。l 处理：在确认是起动机单项齿轮或是发动机飞轮齿轮问题后，可进行相应零部件的更换。7、起动机异响几要素：1）起动机安装不当，齿侧间隙太小。2）起动机打滑3）起动机驱动齿轮跳动过大4）飞轮齿圈跳动过大l 分析与排查：起动机在启动或停止瞬间的过程中，如果出现异常的金属摩擦声或齿轮撞击声时，应检查起动机的单项器齿轮和飞轮齿轮跳动。发动机启动后，起动机驱动齿轮应迅速与齿圈脱离。如脱离较慢则说明起动机安装不当，齿侧间隙太小；如脱离迅速，并在脱离后起动机发出金属摩擦声，说明起动机打滑或噪音；l 处理：确认起动机单项器齿轮齿牙前端边缘有无金属磨损痕迹。
