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1、 电动汽车发展电池仍是最大技术难题新能源汽车-电动汽车的热潮一浪高过一浪，但实际应用如何？在国外的一项测试中，电动车基础设施的缺失、里程不足和充电费用、以及高昂的价格，都成为消费者不会考虑购买电动车的原因。 各国对电动汽车研究和发展的支持，将有利于电动汽车产业化发展。但最终电动汽车的产业化发展，还是必须首选解决电动汽车所面临的技术难题。发展电动汽车目前需要解决3方面问题，电机、电控和电池。其中，电池仍是最核心的技术难题，目前世界各国都在寻求更为先进的电动车电池技术。 另外，对于中国电动车推广而言，所面临的另一难题依然在于缺乏核心技术，致使国内生产电动车的成本提高。改变国产汽车厂商雷声大，雨点小
2、的局面，仍有待于核心技术的进一步掌握。不少厂家正努力突破技术瓶颈（提交相关技术难题或科技成果到科易网），部分技术已自主创新。 对于最核心的电池技术，目前适用于纯电动汽车的包括燃料电池和蓄电池，其中蓄电池可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池（镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池）、钠电池（钠一硫电池和钠一氯化镍电池）、二次锂电池、空气电池等类型。科易网分析了目前主流锂电池的优势和不足，以及总结了各国正在开发的新技术，假以时日完美的电动汽车电池技术定将出现。铅酸蓄电池 经过长时间的发展，铅酸蓄电池早已进入成熟期，并曾一度广泛应用到电动客车上。但其容量低、体积大、污染严重的种种缺点，使其逐渐被部
3、分汽车企业所弃用。锂电池 世界上第一辆使用锂离子电池的汽车是梅赛德斯-奔驰2009款的S400混合动力车，越来越多的其他汽车制造厂商也开始做同样的事情。据了解，近10年内全球电动汽车中约86%将釆用锂离子电池为电力供应。 锂电池是电动汽车核心动力电池。相比发展成熟的铅酸蓄电池，锂离子电池的单位重量储能高，价格也不昂贵，基本无毒。因此现在的新能源汽车普遍倾向于采用磷酸铁锂和锰酸锂电池。锂离子电池的主要优点：1、能量比较高。具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；2、使用寿命长，使用寿命可达到6年以上；3、额定电压高（单体工作电压为3.7V或3.2V）；4、
4、具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；5、自放电率很低，这是该电池最突出的优越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20；6、重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/5-6；7、高低温适应性强，可以在-20-60的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在-45环境下使用；8、绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质。锂电池所面临的技术难题有：1、锂电池的安全性。锂电池起火、燃烧甚至爆炸的隐患目前仍无法完全消除。2、锂离子电池均需保护线路，防止电池被过充过放电。3、
5、生产要求条件高，成本高。目前作为主流技术的磷酸铁锂电池包括有体积大、质量重、充电慢、续航短等先天缺陷。电动汽车电池部分最新技术1、纳米碳管电池。美国麻省理工学院的研究人员开发出一种利用正极涂层碳纳米管构建新特性锂离子电容和电池的方法，该技术在含氧化学物质中加入纳米碳管涂层，并与锂元素一起大面积产生电流。这种电池构造能够存储大约现有锂电池的5倍电量，并且还能提高放电能力，取得最佳性能。2、新型铁碳储电材料。德国卡尔斯鲁厄技术研究所利用纳米技术研发出一种能明显提高电动汽车用锂电池储电能力、并降低电池成本的新型铁碳储电材料。研究人员用几种原始材料与一种锂盐混合并加热，由此生成了一种带有含碳纳米管的全
6、新纳米结构材料。这种方法在纳米尺度材料上一举创建了储电单元和导电电路。研究人员称，目前这种稳定的铁碳材料的储电能力已达到现有储电材料的两倍，而且生产工艺简单，成本较低，而其高性能可以保持很长时间。 领导这项研究的马克西米利安菲希特纳博士说，如果研究小组能够充分开发这种新材料的潜力，将来可以使锂离子电池的储电密度提高5倍。3、 KOLIBRI技术。DBMEnergy公司开发了一种前瞻性的电池技术-蜂鸟阿尔法聚合物技术(KOLIBRI AlphaPolymer Technologie)，该技术是由高品质的单个组件构成的复杂智能系统。试验中，电动汽车在中途没有充电的情况下行驶了605公里，其中，最高
7、时速 130公里，平均时速90公里，给人们带来了极大的惊喜。 一次充电巡航600公里使电动车的行驶能力已经和传统燃料汽车完全一样，这将极大促进电动汽车的发展并加快其市场化进程。研究者表示，KOLIBRI电池高性能的基础是复杂的膜技术，使电池具有了高度稳定性和高效率。这种电池的层状结构摒弃了液体电解质，降低了高电流输出时产生的热量，效率因此提高到了97%。而且这种电池所含电力可全部用光，不会对电池产生损害。由于电池内部不含重金属、有毒气体、液体或酸，所以不会对环境产生特别污染。另外，KOLIBRI电池充电时间特别短，试验所用的电池充电时间仅需20分钟。更让人期待的是，据称这种电池的使用寿命可达5
8、0万公里。 虽然这项技术似乎已经解决了电池技术的基本难题，但这种电池目前还不能批量生产，因此还没有上市，该电池还缺乏成本及安全性等对日常应用至关重要的信息。-“十二五”期间，中国将把新能源汽车列为战略性新兴产业之一。历时8日、观者突破70万人的第十四届上海国际车展今日落幕。本届车展上，中外车商携新能源车争奇斗艳，各自的“十二五”规划也纷纷出笼，决计在未来的中国车市一决雌雄。在经历了去年的井喷式增长后，今年的中国车市进入调整转型阶段。此次上海车展正值“十二五”开局之年，而 “十二五”期间，中国将把新能源汽车列为战略性新兴产业之一。本届车展上，中国本土汽车纷纷展出最新的新能源汽车和技术。上汽、一汽
9、、东风、长安等汽车集团均表示：“十二五”期间将加快推进新能源汽车的产业化。本次车展一汽集团推出新能源产业规划“低碳节能技术战略”的“蓝途战略”。一汽董事长徐建一透露，“十二五”期间将在满足国家第三阶段油耗法规限值基础上，推出燃料消耗量再降8%的汽车，开发满足下一阶段油耗限值的关键技术。期间，将投资98亿元发展新能源汽车。东风汽车宣布，将致力成为中国国内最强、国际一流，在可持续发展的基础上向500万辆销量的目标迈进。特别是，加快发展节能与新能源汽车，未来五年将投入30亿元用于节能与新能源汽车的研发和产业化，预计2012到2013年将有新品问世，包括混合动力及纯电动汽车。长安汽车在车展也推出多辆新
10、能源车。据长安汽车集团董事长徐留平介绍，到2012年将在新能源汽车上投资10亿元，推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率将达到二成；到2015年，实现综合实力基本达到国内一流、国际先进：到2020年，节能与新能源汽车销售占有将达到三成，超过100万辆。与此同时，众多跨国汽车集团也毫不示弱，丰田、大众、奔驰、宝马、通用等都在车展上推出电动车，并发布在中国的“十二五”规划。大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新透露，鉴于中国将成为全世界第一个大规模实现新能源汽车商业化的国家，大众将分三阶段在中国进行纯电动车的研发和示范。2010年到2013年间，大众将在中国本土研发并采用中
11、国本土零部件的纯电动汽车车型，通过示范对纯电动车进行验证和实验。到2013 年，大众将小批量生产纯电动汽车；到2018年，大众将真正实现纯电动车在中国的大批量生产。业内专家认为，尽管中国目前是世界最大的汽车产销国，但还不是汽车强国。近十年来，面对新能源汽车的战略发展机遇，中国已将新能源汽车作为未来发展的重中之重，并通过提前布局，加大研发，加强示范等措施，期待实现新能源汽车的快速发展。 产业外流光伏大省情何以堪 发布时间：2011-4-28 15:35:31 【加入收藏夹】 【打印本页】 十二五规划之后，各地有关新能源产业发展的话题从未停止过，光伏以其无可比拟的优势成为众多新能源产业中炙手可热的
12、话题。与此同时，光伏产业格局正悄然发生着翻天覆地的变化，个中的尴尬局面也正在日渐凸显.产业效应差光伏大省遇尴尬当下，光伏产值在全球呈现出爆炸式的发展张力。光伏项目对政府来说不仅意味着税收、GDP和产业结构改造，又意味着提高民众的就业机会和生活水平，所以中国各地方政府已经把发展光伏项目作为21世纪当地经济发展的突破口。短短几年间，上百个产业园和能源基地在中国遍地生根。来势汹汹的新进者带来的突来局变，让河北、江苏等光伏产业“前辈”防不胜防。近日，各大行业报纸争相报道，由于河北等光伏经济发展快的省份，市场存在集群效应淡薄、本地企业快速全国化、外来投资平淡、地方缺乏强劲扶持、整体规划欠缺等因素，其竞争
13、优势正在逐渐被削弱。此前，就曾有多位光伏界人士向笔者表示，在各地光伏产业遍地开花的当季，当地企业的扩张与地方光伏产业集聚如果未能达到平衡，一部分光伏企业将会考虑迁居异地，寻找产业链最佳平衡点，以降低成本，提高产值。所以从现在的情况分析，暂居光伏产业之首的省份极有可能猝然面临产业外流的风险。2011年第三届广州国际太阳能光伏展览会（简称：PVGuangzhou2011）负责人：杨彩15915823003，主办方市场调研中心3月份针对“您认为企业选择投产地最重要的因素是什么”一题对中国近百家光伏企业人做过调查。其中，产业集聚和当地政策分别以40%和42%的比重领先于其他因素，可见产业效应和政府扶持
14、已经被企业人看做寻求长远发展的黄金盾牌。再回头分析，当下光伏大省遭遇的尴尬情形也就无可厚非了。华南光伏华丽转身迎来新的发展契机有行业报告称，一些沿海及华南地区光伏企业出台的土地、能源、财税等优惠政策对光伏企业具有极大的吸引力。同时华南地区省份光伏业在发展环境、群体优势、应用开发等方面也正在极力营造最优越的条件。一些企业曾不止一次透露“华南地区的政府激励和扶持政策是其他省份难以比拟的，要突破现状就要改变单打独斗的现状，光伏企业更需要的是政府扶持和整体规划。”可见华南地区光伏业华丽转身的背后蕴藏着巨大的发展契机。2011年第三届广州国际太阳能光伏展览会（简称：PVGuangzhou2011）80%
15、企业专项参展补贴所呈现的空前场景就是华南地区优势发展的最好案例。（负责人：杨彩15915823003）PVGuangzhou2011华南地区光伏业的缩影据了解，PVGuangzhou2011自2011年3月启动后进程异常顺利，日均参展企业6家，定出展位15个。主办方初步预计，今年展览规模将是去年的3倍。很多异地展会同行人一致认为是80%的企业参展补贴赢得众多企业参加广州展的。对于这种观点，笔者不置可否。在与组委会展会专员交流过之后，完全否认了这种观点，并重新总结如下几点：首先企业从专项参展补贴背后看到的是前景广阔的华南光伏市场，每个有前瞻性的企业都在渴望在光伏业洗牌期之际，从专业展会中洞悉新行情，以抢占市场先机，在全国光伏市场重组中胜出一筹；其次，该展会主办方筹展期间所做的努力赢得了众多企业人的办展信任；最后才是主办方为企业争取申请省去80%参展费用的成本优势。以产业领衔发展的经济大都市广州为重心华南地区，已经开始聚焦全球越来越多光伏界人士的眼光。光伏市场重组是行业发展的必然阶段“几年前曾经有行业朋友把光伏业的发展总结为一句话：类似于第二个中国彩电业。当时并不以为然，后来随着对光伏行业的深入了解才恍然大悟，不得不佩服他超凡的预见力
