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1、创新示范岗申报材料机务科是秦港股份船舶分公司的重要技术部门，现有成员13人，党员5人。机务科作为船舶公司传统骨干科室，有着“特别能吃苦、特别能战斗、特别能钻研”的优良传统，机务科秉承团结、务实、奋进、创新的精神，全体成员始终坚持科学技术是第一生产力，并提出“技术为核心，生产是基础”的口号，齐心协力，锐意进取，努力提高综合素质，完善各项规章制度，同时认真贯彻落实党的十七大精神，努力实践科学发展观，模范执行党的政策、方针、路线，爱岗敬业，安全生产，以主人翁的责任感投入到工作中去。2011年我科室确保了公司23艘船舶以及各种设备设施的正常运行，设备完好率96，故障率2.5，均达到股份公司的要求。本年
2、度我科室共完成船舶厂修 次，大型技术改造3次，完成沧州港2搜拖轮的监造任务，并对在港各生产船舶的故障、维护、保养、维修以及设备的使用等提供技术支持，从而有效的保证了各船舶设备在生产中充分发挥作用，达到了最佳使用效果。回顾全年的工作，主要有以下几个方面：一、性化管理，以为船舶及船员服务为宗旨，创建一流素质团队。在对船舶设备管理过程中，始终坚持人性化的管理理念，坚持以人为本。各船轮机部成员是所属船舶的第一设备管理者，对各船舶设备非常熟悉，我科室始终坚持为各船轮机部提供服务为宗旨，并保持着极为良好的沟通，对船上提出的各种意见建议都非常重视，并且在第一时间做出响应，使船员始终感觉我们是同一团体，没有上
3、下高低之分，可以在一个和谐的层面上探讨设备管理中的问题。我科室一直坚持团队精神的培养，提倡和谐理念，有效提升了企业的凝聚力。在船舶维修中，精心组织施工，讲究实效，持之以恒。组织船员立足本职，充分发挥自己的聪明才智，提高船舶设备管理工作对港口生产重要性的认识。保证在管理工作中的决策民主化和制度科学化，同时多次组织轮机人员的技术培训，从而丰富了基层设备管理人员的理论知识，提高了业务能力和整体素质。二、技术创新，坚持探索新技术，大力改善船舶状态，提高生产效率。2011年我科室多次组织大型技术改造，主要成果有：秦港13主机改造。秦港13”轮是1985年由日本德岛船厂建造，船龄已达20年，该船主机为日本
4、大发6DSM-28S，从该船抵达我港后，在冬季工作时就存在以下故障：起动非常困难，冷车时爆燃，安全阀起跳，缸头垫经常损坏，排烟状况差，冒黑烟，不能正常发挥其应有功率。近几年，随着船龄增长，以上故障现象日趋严重，经常由于主机故障而停船，给船员增加了大量的维修工作，其设备状况已不能满足我港冬季生产的要求 。经过大量的现场工作及往年故障停航的统计分析，得出该主机的这些故障发生主要在11月份至次年3月份，这期间由于设备的工作环境比较恶劣，环境温度较低，机体温度特别低。直接造成机器冷却水、滑油温度较低，润滑不良，这时起车就会出现以下后果：一、由于冷起动、怠速、低负荷时，燃油中的部分大油滴不能及时蒸发，造
5、成严重的后燃，故常出现严重敲缸现象，柴油机燃烧状况恶劣，排烟差。二、在燃烧过程中，膨胀冲程及压缩冲程的后期，都存在工质向气缸周壁传热的问题，由于冷却水温度太低，冷却介质带走的热量就相应增加，故降低柴油机的热效率。三、润滑油温度及冷却水的温度对主机机械损失功率有很大影响，由于润滑油温度较低，其粘度上升，因此粘性阻力增大，机械损失相应增大。而润滑油温度又决定于冷却水的温度，水温低则油温低。为提高柴油机的工作性能,同时还能从根本上解决港13柴油机存在的问题，我们决定采取添加加热器对泠却水或滑油进行加热，通过计算得出加热器必须在15KW左右才能达到使用要求。我们进行了认真而细致的分析，实地考察现场条件
6、，攻关小组得出如下结论：主机冷却水系统添加预热装置，在主机膨胀水箱内添加一个15KW加热器，对冷却水进行加热打循环。这样能够因地制宜，利用现有的膨胀水箱，在现有管路上稍加改动即可，由于加热器设在机舱二层的膨胀水箱内，不占任何空间，电器系统也设在机舱二层水箱旁，管理起来特别方便。施工工艺相对简单，改造成本较低，而且在国内同行业中属首创，具有很大的推广价值。港12防碰护舷改造。“秦港12”号拖轮是1983年由日本石川岛造船厂建造，船龄28年，典型的日本船形。船首两层圆柱形护舷外挂轮胎，护舷为传统形式，船头为上下两层圆形护舷，上层前加装轮胎的形式；两侧护舷为圆形轮胎。船尾左右各一根圆柱形护舷，只有简
7、易的护舷架。根据驾驶员反应港12艏护舷两侧较短，靠大船时非常不便，两端要加长。考虑到秦港12号是进口船舶，船体外板状况良好，公司决定对其进行大修，重点进行全船护舷的改造，船首护舷进行彻底改造。改成上圆下立（W型）型，在顶推作业时这种形式的护舷与大船接触面积大，不外挂轮胎护舷，大大减少了因护舷损坏造成的停航时间，同时也减少了大量的维修费用。另外，加大了圆形护舷的槽深，链条不会划伤大船的油漆，提高的服务质量。为了论证该方案的可行性，首先我们到船上进行实地考察，与驾驶员多方交流，听取使用意见。其次我们查出秦港12的总布置图、线型图、护舷图等等相关图纸资料，在图上绘出设想的护舷图。原护舷架的钢板为10
8、mm，现把面板改为14mm厚，筋板10mm。经仔细计算，第二种方案增加的钢材和护舷重量，减去第一种方案中外挂轮胎和链条等重量，实际增加重量大约一吨左右，对船舶的浮态影响很小。从而论证了上圆下立式护舷改造方案完全可行。秦港12号改造使用以来，从未因护舷需修理而停过航。每年可为公司节约修理费用47100元。秦港12以继续使用10年计算，大约可节约修理费用近50万元。这种护舷的改造成功，也为老旧船舶的护舷的改造提供了先进经验,具有很高的行业间同类船舶改造的推广价值。港4，港5，港6，港7，港8副机改造。以上各船原副机使用的是上海6135柴油发电机，由于长期使用已到工作年限，且该机型为上世纪八十年代末
9、的老机型，故障率较高并且已不符合现在工作生产的需要，因此经过我科室会同各船轮机长反复讨论研究，决定对其进行改造更换。但由于船上的空间以及各种管路已定无法进行大面积改动，因此需要对新购置的发电机组的尺寸以及各管路接口进行改造，以符合船上的安装要求。通过对多家发电机厂商的考察，最终决定使用斯坦福发电机组，该发电机组为我国与英国合资生产，采用国外先进技术，性能稳定，且在国内有较大市场，售后技术支持到位，且相关备件储备丰富，具有较高的经济性，通过和厂家的协商可以根据我公司船舶的实际情况进行尺寸和相关接口的改造。该项工作已于十一月初全面完成，并投入使用，得到了各船轮机人员的好评。同时完成了相关改造工作中
10、的数据采集，对今后其他船舶副机的改造工作打好了基础。三、积极运用新技术，新工艺，节能降耗。近几年来，随着党中央提出建设节约型社会的要求，我国全面开展了节能减排工作，作为大型国有企业肩负着更加重大的责任。机务科作为节能工作的主管科室，一直坚持探索先进的管理机制和科学的节能方法，为完成公司下达的节能指标而不断努力。我们经常下基层向各船宣传节能减排对公司发展的重要意义，并且从制度上完善管理明确责任，让公司广大船员职工从意识上形成对节能工作的重视，只有在人员意识行为上加强对节约的认知，才能把节能工作真正的落到实处。在实际的工作中我们也尝试采用新技术新产品来实现节能减排，如在码头的照明设施中使用可调整开
11、启时间的自动电源开关，根据季节的变化科学的控制照明设施的使用，这样可以大量节约电能，减少不必要的消耗；对船用润滑油进行状态检测，根据理化指标来判断是否需要更换，因为按照设备说明书的要求，设备运转到一定的时间滑油就需要更换，但实际上滑油品质并没有降低，通过化验如果各项指标没有明显变化，我们会根据实际情况继续使用，通过增加检测频率来监控滑油状态，这种方法节能效果明显，每年可节省大量资金；我公司另一项重要支出就是船用燃料，由于柴油价格的不断上涨，我公司面临着越来越重的节能压力。我科室在这方面尝试使用了不同品牌的燃油添加剂，最终通过反复试验，在众多品牌中雷士燃油添加济节能效果最好，我们在秦港1和秦港1
12、7两条船上进行了试验，每小时燃油的节油率在56，其作用是有效分解燃油中的杂质，提高燃烧效率，并且使燃烧室内更加清洁，因此我们认为有着很高的推广价值，目前正逐步在其他船舶上推广使用，节能实际收益尚未完全统计，但可以肯定的是这是目前行之有效的节能方法。另外在节能工作中我们还发现了另外一种全新理念的管理模式，目前在国家的扶持下，国内出现了很多家以提供节能技术服务为主的专业公司，可以通过和对方签约由对方出资提供节能设备或产品，然后双方按比例分享节能收益，这样可以降低我公司在节能方面的支出，并降低风险。我们也在和一些有资质的公司进行接洽，希望可以探索出一条更加科学的节能之路。我港作为国家重点能源枢纽，特别是在当前全国电力紧张的大环境下，承载着电煤南运的重要战略意义，就使得生产设备运行保障工作发挥着更加重要的作用，为我们的工作提出了更高的要求。对我公司而言，保障各生产船舶的正常运行就是重中之重，更低的故障率，更少的停航时间，决定了港口运输的顺畅程度，对吞吐量的稳定增加将起到决定性作用。因此，我们要不断学习新技术，积极探索，努力提高自身素质，再接再厉，创新工作思路，创新工作意识，使船舶设备管理工作开展的更加顺利，保证机务科在公司的技术权威地位，为港口生产的顺利进行保驾护航，取得更大的成绩。
