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1、海上混凝土生产方案1、工程概况象山港公路大桥及接线工程为浙江省沿海通道甬台温复线宁波段。象山港公路大桥设计全长约6761.0m，按双向四车道设计，桥面宽度25.5米，设计行车速度为100Km/h。其中主桥为五跨连续钢箱梁双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，主桥全长1376m，跨径布置为82m+262m+688m+262m+68m。我部承担主桥P71P76施工任务，混凝土生产需求量极大。特别是下部基础施工时，混凝土需求量集中，对生产速度要求较高。其中桩基础C35水下混凝土98616m3；承台C25水下混凝土22308m3，C40混凝土52337m3；墩身C40混凝土8122m3，塔身C50混凝土3333
2、6m3，共计214719m3。2、生产方案概述根据施工计划安排和现场实际情况，施工期间采用两台船载混凝土搅拌站供应混凝土。施工时优先保证P73、P74主墩混凝土供应，兼顾辅助墩和过渡墩。所有原材料进场全部按规范要求的批次进行检验，检验合格后进入储料仓。严格按实验室提供的施工配合比进行混凝土拌制，泵送入模。拌合船在一次浇筑完成后，立刻备料，随时保证满仓状态。3、工艺装备为保证主桥海上施工优质高效进行，采用两台先进的船载混凝土搅拌站供应混凝土。一台为“二公砼1号”，另一台为“路桥建设砼2号”。“二公砼1号”采用两套混凝土拌合系统，配备有两台75m3/h型拌合机，两台三一80m3/h型拖泵，两台三一
3、重工布料半径为38m的4节臂布料机。同时动力配备有250KW康明斯主发电机组3台(1台为备用)，90KW停泊发电机组1台。料仓一次备料可以满足1200m3混凝土供应量，料仓两侧各设1台1.5m3抓斗式起重机配合储料。“二公砼1号”见下图3-1所示：图3-2、二公砼1号“路桥建设砼2号”采用1套CHZ1001S2000型混凝土拌合系统，配备有一台100m3/h型拌合机，一台三一120m3/h型拖泵，一台三一重工布料半径为38m的4节臂布料机。同时动力配备有250KW斯坦福主发电机组3台(1台为备用)，90KW停泊发电机组1台。料仓一次备料可以满足1000m3混凝土供应量，料仓两侧各设1台1.5m
4、3抓斗式起重机配合储料。“路桥建设砼2号”见下图3-2所示：图3-2、路桥建设砼2号4、产量与输送测算4.1、产量“二公砼一号”和“路桥建设砼2号”可以同时存储水泥、粉煤灰、矿粉、固体外加剂、液体外加剂、粗细骨料和水等，“二公砼一号”一次备料满可以生产1200m3混凝土，“路桥建设砼2号”一次备料满可以生产1000m3混凝土，即最多一次生产混凝土方量为2200m3。以下为施工时各部位混凝土浇筑计算，根据一次浇筑方量来计算混凝土采取何种方式供应。4.1.1、桩基混凝土需求量根据施工图纸计算，桩基础方量如下表所示：表4-1、桩基础混凝土方量表部位单根桩混凝土设计方量(m3)P71588.8P725
5、91.3P73750.2P74624.2P75500.5P76421.9一根桩最大浇筑方量750m3，采用一台拌合船即可满足连续浇筑的需要，浇筑完成后及时补充备料。4.1.2、承台封底混凝土需求量承台封底混凝土过渡墩和辅助墩为2512m3，主墩为6129m3，根据工艺要求，一次浇筑混凝土数量较大，必须由两台拌合船同时供应混凝土。过渡墩和辅助墩可以分两次浇筑，每次浇筑混凝土约1300m3。主墩承台封底混凝土数量较大，可分为34次分仓浇筑成型，每次浇筑混凝土约1600m32100m3。4.1.3、承台混凝土需求量承台封底完毕后，进行承台施工。承台主墩混凝土达16998m3，辅助墩和过渡墩也达到了4
6、621m3，承台混凝土为大体积混凝土，内设冷却水管降低混凝土内部温升。根据工艺要求，由两台拌合船同时供应混凝土。主墩承台下部06m范围内按2m一层进行浇筑，每层4086m3，分两次浇筑成型，每次2043m3；6m10m范围内一次浇筑4m高，混凝土方量为4740m3，分两次浇筑成型，每次2320m3，浇筑时需补充原材料。辅助墩和过渡墩承台下部04m范围内按2m一层进行浇筑，每层1675m3，一次浇筑成型。46m一次浇筑成型，浇筑方量1270m3。4.1.4、主塔混凝土需求量主塔分为下塔柱、中横梁和上塔柱。塔身采用液压爬模施工，一次施工标准节段4.5m高。下塔柱一次浇筑混凝土最大方量为500m3；
7、中横梁1295m3，根据工艺要求，分2次浇筑；上塔柱一次浇筑混凝土最大方量760m3。4.1.5、辅助墩及过渡墩墩身混凝土辅助墩及过渡墩采用定型钢模或悬臂爬模施工，一次施工方量200m3以内，1台拌合船完全可以满足施工需要。根据以上分析可知，封底和承台施工时必须要2台拌合船同时生产混凝土，其他结构施工可以1台运转，1台备用。4.2、生产输送测算“二公砼一号”2台拌合机理论混凝土生产能力150m3/h，实际施工时考虑到浇筑间歇期等因素，实际拌和能力约80m3/h。“二公砼一号”采用2台80m3/h的三一重工混凝土拖泵，及2台布料半径为38m的布料杆，可以生产多少输送多少，输送能力完全满足生产要求
8、。“路桥建设砼2号”1台拌合机理论混凝土生产能力100m3/h，实际施工时考虑到浇筑间歇期等因素，实际拌和能力约60m3/h。“路桥建设砼2号”采用1台120m3/h的三一重工混凝土拖泵，及1台布料半径为38m的布料杆，可以生产多少输送多少，输送能力完全满足生产要求。以上2台拌合船同时运转时，实际可以达到140m3/h的生产效率。桩基础施工最大一次浇筑方量约800m3，采用“二公砼一号”约10h浇筑完成。承台施工时，最多一次浇筑混凝土2320m3,采用2台拌合船同时生产混凝土，约16h浇筑完成。塔柱施工时采用“二公砼1号”生产混凝土，下塔柱每节段最多约6h浇筑完毕，上塔柱最多10h浇筑完毕。中
9、横梁根据实际浇筑方量，浇筑完成1次混凝土需要约10h。5、混凝土生产方案5.1、混凝土配合比根据招标文件要求，混凝土必须采用海工混凝土，对混凝土的耐久性要求非常高，下面以桩基础混凝土为例，原材料选择如下：水泥采用强蛟海螺P.II42.5级水泥，质量符合GB175-2007 通用硅酸盐水泥标准要求。粉煤灰采用乌沙山电厂F类II级粉煤灰，选用的粉煤灰组分均匀、各项性能指标合格的低钙灰，烧失量不大于8%，筛余量小于16%，需水比不大于100%，氯离子含量不超过0.02%，三氧化硫含量不大于2%。矿粉采用宁波明峰S95型矿粉，比表面积在360440m/kg，需水比不大于100%，烧失量不大于3%。细集
10、料为福建闽江江砂，细度模数为2.92.6。砂中的含泥量小于2.0%，泥块含量小于0.5%，水溶性氯化物折合氯离子含量不超过集料的0.02%。粗集料为杨空岙采石场碎石，含泥量小于0.5%，泥块含量小于0.25%，坚固性质量损失小于8%，水溶性氯化物折合氯离子含量不超过集料的0.02%。外加剂使用TMS-YJ高效减水剂，减水率大于25%。并加入适量引气剂，使得新拌混凝土中含气量控制在4%6%范围内，硬化混凝土的气泡间隔系数小于250微米。C35海工混凝土配合比为水泥：粉煤灰：矿粉：砂：碎石：水：外加剂=210：131：110：714：1027：158：4.06。5.2、备料所有材料采用运输船运至拌
11、合船泊位处，水泥、粉煤灰和矿粉通过罐装船运至现场，泵送入储料仓。粗细集料采用砂石料驳船运至搅拌船泊位，输送带输送进料仓。外加剂和拌合用淡水在码头用驳船转运至搅拌船泊位再送入储料仓。5.3、混凝土拌合拌制前将混凝土搅拌船拖至如下图5-1所示位置，并下锚定位。图5-1、混凝土拌合船泊位图所有计量系统全部采用称重计量，混凝土拌制前先对计量系统进行标定，并取得标定证书。保证混凝土配料数量不大于下表偏差：表5-1、配料数量允许偏差材料类别允许偏差(%)水泥、混合料1粗、细骨料2水、外加剂1混凝土必须根据实验室出具的施工配合比进行拌制。对骨料的含水率经常进行检测，雨天施工按要求增加测定次数，根据实际含水率
12、调整施工配合比。混凝土拌制前先拌制水泥砂浆，以覆盖拌合筒的内壁而不降低拌合物所需的含浆量。拌合时间按招标文件要求不小于120s或拌合物为熟料。混凝土出机后检查混凝土的坍落度、含气量等指标。5.4、混凝土输送混凝土采用拖泵泵送，直接由布料杆布料，或者由布料杆接长泵管至浇筑现场。泵送管道根据潮水涨落情况合理设置弯管，混凝土输送管采用125A型三一泵管，泵管安装时保证顺直，尽量减少转弯点，接头密封圈安装前检查是否完好，确保接头不漏浆。混凝土首次泵送前先泵送水湿润泵管，然后泵送砂浆，最后正式泵送混凝土。6、水上船舶安全生产制度 拌合船进入作业区和离开作业区等有关详细情况报指挥部。 配备施工作业区和避风
13、区范围在内的潮汐表、航行情况等通告。每日收听广播并作好记录，了解和掌握水文、气象、助航标志等环境情况。 在拌合船上配备水上高频电话（VHF）和GPS-GSM系统张端设备，昼夜保持与航道管理部门联系，按规定显示有效的航行、停泊和作业信号。 严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。每天与航道部门与本船适航情况，发现机损等意外情况须立即报告。 严格按核准载重量装载拌合所用材料，不得超高、超载、偏载。 加强锚位检查，防止走锚。 执行明火作业“两证制度”，清理周围易燃物品，配备消防器材。 执行船舶供、受油规定，防止泄露。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好记录，在规定区域处理、排放和倾倒。 加强个人劳动保护工作，上甲板作业必须穿好救生衣，人行通道，施工平台设置栏杆，外挂安全网。
