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1、目录1 系统综述41.1系统设计原则41.2系统建设依据71.3系统结构81.4系统特点91.4系统网络结构图101.5关键技术及特点121.5.1硬件可靠性121.5.2软件可靠性121.5.3系统多级监测131.5.4实时优化控制131.5.5其他特点141.6信号灯倒计时配置151.6.1现状：箭头灯+独立学习倒计时151.6.2趋势：通信倒计时信号灯161.6.3灯模式比较161.6.4倒计时方式比较161.7信号灯拓扑图181.7.1每组信号灯独立电缆181.7.2每个方向一根铠甲电缆191.7.3串线总线201.7.4比较201.8流量接入211.9基于高清视频电子警察的车辆检测2
2、21.10信号机功能比较232 系统控制策略242.1区域控制242.1.1负载均衡242.1.2特殊场景252.2干道绿波控制292.3单点优化控制292.4单点感应控制302.5车辆请求相位控制302.6具有感应功能的行人按钮控制312.7可变车道控制312.8公交信号优先342.9绿波线控的设置362.9.1绿波带控制适应条件（即绿波路口选择）362.9.2参数设置362.9.3绿波设定案例372.10苏州工业园区线控效果录像392.10.1星湖街高空监控看排队392.10.2行程时间403 与上层平台对接434 系统功能444.1路口参数编辑444.2路网参数编辑444.3绿波设定功能
3、444.4系统对时功能444.5强制控制功能444.6系统控制方式454.7系统管理功能454.8系统监测功能464.9路口控制级464.10区域控制级474.11中心控制级474.12系统互联功能484.13系统远程监控和维护484.14系统容量指标485图形化操作软件505.1实时状态和操作（单机版）515.2参数编辑545.5路网参数编辑695.6警卫线路705.7模拟手动715.8路口运行参数725.9系统故障状态725.10实时流量735.11流量查询745.12公交优先755.13用户管理755.14系统日志和故障记录775.15数据库维护776 交通信号机806.1信号机功能和特
4、点806.2故障检测836.3信号机技术规格846.4防雷措施856.5信号机机箱防护856.6信号机结构介绍876.6.1 控制机架896.6.2 配电开关906.6.3 电源滤波器906.6.4 电源避雷器916.6.5 独立黄闪控制器916.6.6 手控926.6.7 输出/输出配线模块936.6.8手动遥控器（选配）946.6.9公交模块（选配）986.6.10可变车道模块（选配）986.6.11实时倒计时模块（选配）986.6.12触摸屏（选配）987可变车道方案997.1可变车道介绍997.2现状1007.3可变车道方案1017.4Led可变车道导向标志接线1067.5设备清单10
5、67.6不同可变车道方案比较1077.7实施效果（蠡湖大道）1087.8查新报告1098公交优先方案1108.1背景1108.2方案内容1118.3实时效果1219地磁检测器要求1229.1无线检测器1229.2接收处理主机1229.3中继接收机12210通信式倒计时信号灯12311 工程要求12411.1杆件的基本要求12411.2基础12511.3电缆线12511.4接地1268.5前端设备防雷12612建设清单12811 系统综述交通信号控制系统是交通指挥中心采集交通数据、控制交通流的核心子系统，其主要功能是自动调节交通信号灯的配时方案，使停车次数和延误时间减至最小，充分发挥道路系统的交
6、通效益；并可通过指挥中心人工干预，直接控制路口信号机执行，强制疏导交通。系统对线圈、视频、地磁、微波、射频等检测设备采集的数据经行分析，通过路口信号机来调整信号灯、倒计时显示和可变车道控制，并对公交车辆进行信号灯优先控制，提高路口通行效率。1.1系统设计原则系统的建设从总体上把握,从高起点着眼，“总体规划，统一设计，试点运行，分步实施”。坚持从实际出发，把成熟、可靠、实用、经济、先进的智能公安监控管理技术和业务工作紧密结合，注重系统的实用性和实战性，合理配置资源，服务服从于业务需要，统筹规划、统一标准、规范设计、周密计划、合理实施的原则；采用开放性、模块化、智能化的体系结构，依托现有的信息网络
7、系统和交通监控指挥管理系统，将各系统融合成一个有机的整体，实现整个系统科学、高效、可靠、协调的管理与运行，达到实时监视，优化协调控制，信息资源共享的综合管理效能与目标。（1） 系统的实用性 本着先进性为前提，以实用性为中心的原则，需求放在首位，做到灵活、方便、好用。采用成熟而先进的技术和设备，使系统具有良好的开放性、可扩展性和较长的生命期。系统建成后，如需再增加信号机的数量时，只需要在控制中心和道路控制点增加相应的模块化设备即可。系统设备立足于用户对整个系统的具体要求，最大限度发挥投资设备的效益，充分考虑软硬件的成熟和效能价格比，注重实用性，系统标准化模块易于升级和扩展。（2） 系统的安全性系
8、统通讯是采用公安网的网络通讯或点对点光纤通信。应用系统必须设置多种安全管理权限，使系统由于误操作等影响，能够确保全系统和数据安全。在系统设计、设备选型和安装过程中考虑到雷击、暴雨、台风等恶劣气候的需求以及各种意外情况的发生，真正做到保证系统稳定和安全运行。（3） 系统的先进性系统采用三级结构形式，即：中心控制级、区域控制级和路口控制级。系统的控制原理、技术路线符合现代控制理论的发展方向，系统整体技术水平处于当代高技术的前列。系统控制软件具有实时自适应优化控制功能可以优化交通红绿灯信号；为特种车辆提供绿波通道；人工干预消除突发的交通堵塞；检测、处理和传输交通车辆信息；系统图形化的中文交互操作，人
9、机界面友好，显示内容丰富，用户可以自定义显示内容，操作方便简单。（4）系统的可扩展性一是系统软件的功能扩展，在不增加投资的情况下，可以很方便地增加用户所需要的特殊软件功能，免费提供软件版本升级服务，为其他系统提供信息只读接口。二是系统容量的扩展，控制能力能满足城市未来发展规模的要求，区域控制计算机的数量只受中心计算机系统资源的限制；其中一台区域控制计算机可以控制64个以上的路口交通信号机，另外，还可以挂接放置于主管部门和主管领导办公室的终端控制计算机，对信号系统主要参数进行远程指挥、观看、设置，其数量只受计算机系统资源和权限的限制。（5）系统的开放性一是通信协议开放，系统接口透明，便于与其他系
10、统组网，实现系统的集成与资源共享；二是交通数据与信息开放，用户可以很方便地从系统中提取所需要的各种交通数据和信息，实现信息交换和共享。可支持多种系统互联（地理信息系统、电视监控系统、车辆定位系统，违章捕捉系统，信息管理系统）。（6）系统的可维护性和经济性由于整个系统规模较大，在确保可靠性、实用性、先进性的前提下，采用较经济的方案，包括安装、升级、维护和运行费用。简单统一的操作方式，可以大大降低管理上的工作量，提高工作效率，降低工作强度，同时也利于系统维护。（7）系统的成熟性系统必须是成熟的项目，有在国内大中城市有成功运行的案例。系统已经应用于无锡市、江阴市、苏州工业园区、福建石狮市、福建三明市
11、、山东淄博市等10多个城市的交通信号控制系统 ；无锡市的交通信号控制系统连接了近六百个路口的协调式信号机，其中近200个路口做了绿波控制，可以通过1个支队控制中心和6个大队分控中心同时、协调的管理这些路口，系统已经稳定运行了十年。1.2系统建设依据依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行本系统建设，具体如下：l 道路交通信号控制机（GB 25280-2010）（已经替代GA47-2002）l 道路交通信号灯（GB14887-2011）l 道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）l 道路交通信号控制机安装规范（GA/T489-2004）l 城市交通信号控制
12、系统术语（GA/T509-2004）l 城市道路交通信号控制方式适用规范（GA/T527-2005）l 道路交通流量调查（GA299）l 道路交通标志和标线（GB5768-2009）l 畅通工程评价指标体系(2007年）l 中华人民共和国交通安全法l 中华人民共和国交通安全法实施条例l 计算机信息系统安全保护等级划分准则（GB17859）l 公安交通指挥系统建设技术规范（GA/T445-2003）l 公安交通指挥系统工程建设程序与要求（GA/T651-2006）l 公安交通管理设备外场设备施工要求（GA/T652-2006）1.3系统结构系统硬件架构如下：笔记本信号机3信号机1信号机2信号机3
13、网络232信号3G无线光端机2光端机2光端机3G无线光纤光端机光端机光端机232信号运营商路由器多串口服务器网络网络交换机网闸远程客户端n前台客户端n前台客户端1后台服务器数据库服务器中心服务器区域 服务器m区域 服务器1系统软件架构如下：笔记本信号机3信号机1信号机2信号机3网络232信号多串口服务器3G无线区域m区域2区域1网络中心软件网络第三方集成软件对时优化软件流量记录日志记录件客户端n用户验证网络第三方集成数据库ORACLE数据库1.4系统特点A：中心系统特点多客户端进行同时协调工作；地图模式的连接状态、路况显示，直观显示故障源和拥堵路口，以便及时处理；国庆等特殊日参数群发，一次完成
14、；基于地图模式自动生成警卫绿波方案，大大简化操作；图表操作界面和打印，以及相关数据导出；参数自动备份，关键数据库自动备份；提供数据库、webservice、JMS、socket等形式的连接接口；B：信号机特点通过国标A级检测中心系统控制：中心线控、远程手动等无电缆线控：若干台信号机以时钟同步的方式，构成线控自适应控制：根据前几个周期的相位饱和度，预测下一个周期的周期长和绿信比单点感应：根据相位对应车道检测器的实施车辆信息，控制相位放行无线遥控：实现传统手动(如南北直、南北左、东西直、东西左)和单方向(如北放行、东放行、南放行、西放行)放行请求方案控制：通过按钮实现铁路道口、隧道等关联路口的特殊控制相位过渡可以自动过渡和手动过渡倒计时：支持学习型倒计时、脉冲实时倒计时和通信实
