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1、第二章初等模型 2 1光盘的数据容量2 2双层玻璃窗的功效2 3划艇比赛的成绩2 4实物交换2 5污水均流池的设计2 6交通流与道路通行能力2 7核军备竞赛2 8扬帆远航2 9天气预报的评价 研究对象的机理比较简单 用静态 线性 确定性模型即可达到建模目的 可以利用初等数学方法来构造和求解模型 尽量采用简单的数学工具来建模 如果用初等和高等的方法建立的模型 其应用效果差不多 那么初等模型更高明 也更受欢迎 初等模型 2 1光盘的数据容量 背景和问题 20世纪80年代出现激光唱片 CD 与激光视盘 LD 统称光盘 用于储存数字声频 视频信号和计算机数据等 20世纪90年代出现数字视频光盘 DVD
2、 21世纪初光盘集计算机 光学记录和影视技术为一体 带动了出版 广播 通信 互联网等行业的发展 CD的数据容量 单层650MB 兆字节 DVD的数据容量 单层4 7GB 千兆字节 从数学建模的角度研究 光盘的数据容量是怎么确定的 在一定条件下怎样使其最大化 调查和分析 经过编码的数字信息 以一定深度和宽度 不同长度的凹坑的形式 用烧蚀技术存储在光盘表面呈螺旋线形状的信道上 当盘片上环形区域面积一定时 数据容量的大小取决于信道的总长度与信道上存储数据的线密度 决定信道长度和线密度大小的主要因素是所用激光的波长 和驱动光盘的机械形式 调查和分析 当光盘运转时激光束要能识别出信道上的凹坑所携带的信息
3、 必须精确地聚焦 数据容量 激光波长驱动形式 信道长度线密度 激光波长 光的衍射使激光束在光盘上形成圆状的光斑 为了提高存储数据的线密度 应该使光斑尽量小 而光斑的大小与激光波长成正比 调查和分析 恒定角速度 CAV 驱动光盘的机械形式 每一圈螺旋线上存储同等数量的数据信息 容量取决于最内圈的长度 线密度以及总圈数 各圈螺旋线上数据的线密度不变 容量取决于固定的线密度和螺旋线总长度 恒定线速度 CLV 从光盘的容量比较 CLV优于CAV 数据读取时间 CLV每圈转速不同 当读出磁头在内外圈移动时 需要等待光盘加速或减速 而CAV不需要 对音乐 影像 计算机文件等按顺序播放的信息 多用CLV 对
4、词典 数据库 人机交互等常要随机查找的信息 多用CAV 模型建立 CLV 恒定线速度 光盘 R1 光盘环形区域内圆半径 R2 外圆半径 d 信道间距 LCLV 信道总长度 环形区域面积 信道间距 同心圆平均周长 总圈数 数据容量 线密度 n 总圈数 其他方法建模 模型建立 CAV 恒定角速度 光盘 螺旋线最内圈的长度近似为2 R1 总圈数可视为 数据容量 LCLV 信道总长度 线密度 当线密度 信道间距d和外径R2给定后 可选择环形区域的内圆半径R1 使数据容量最大 模型求解 CLV 恒定线速度 光盘 R2 58mm R1 22 5mm CD信道长度在5km以上 容量约680MB DVD容量在
5、GB量级 影像时间按照每秒钟占用0 62MB计算 模型求解 CAV 恒定角速度 光盘 即使在内圆半径的最佳选择下 CAV光盘的信息容量也小于CLV光盘 问题 双层玻璃窗与同样多材料的单层玻璃窗相比 减少多少热量损失 假设 热量传播只有传导 没有对流 T1 T2不变 热传导过程处于稳态 材料均匀 热传导系数为常数 建模 热传导定律 Q 单位时间单位面积传导的热量 T 温差 d 材料厚度 k 热传导系数 2 2双层玻璃窗的功效 单层 Ta Tb 记双层玻璃窗传导的热量Q1 Ta 内层玻璃的外侧温度 Tb 外层玻璃的内侧温度 建模 记单层玻璃窗传导的热量Q2 双层与单层窗传导的热量之比 k1 4 8
6、 10 3 J cm s kw h k2 2 5 10 4 k1 k2 16 32 对Q1比Q2的减少量作最保守的估计 取k1 k2 16 建模 模型应用 取h l d 4 则Q1 Q2 0 03 即双层玻璃窗与同样多材料的单层玻璃窗相比 可减少97 的热量损失 结果分析 Q1 Q2所以如此小 是由于层间空气的热传导系数k2极低 而这要求空气非常干燥 不流通 房间通过天花板 墙壁 损失的热量更多 实际上双层窗的功效不会如此之大 2 3划艇比赛的成绩 对四种赛艇 单人 双人 四人 八人 4次国际大赛冠军的成绩进行比较 发现与桨手数有某种关系 试建立数学模型揭示这种关系 问题 准备 调查赛艇的尺寸
7、和质量 问题分析 前进阻力 浸没部分与水的摩擦力 前进动力 桨手的划桨功率 分析赛艇速度与桨手数量之间的关系 赛艇速度由前进动力和前进阻力决定 对桨手体重 功率 阻力与艇速的关系等作出假定 运用合适的物理定律建立模型 模型假设 1 艇形状相同 l b为常数 w0与n成正比 2 v是常数 阻力f与sv2成正比 符号 艇速v 浸没面积s 浸没体积A 空艇重w0 阻力f 桨手数n 桨手功率p 桨手体重w 艇重W 艇的静态特性 艇的动态特性 3 w相同 p不变 p与w成正比 桨手的特征 模型建立 fsv2 pw s1 2A1 3 AW w0 nw n npfv 模型检验 利用4次国际大赛冠军的平均成绩
8、对模型tn 1 9进行检验 与模型吻合 划艇比赛的成绩 对实际数据做比较 分析 发现并提出问题 利用物理基本知识分析问题 模型假设比较粗糙 利用合适的物理定律及简单的比例方法建模 只考虑各种艇的相对速度 模型结果与实际数据十分吻合 巧合 问题 甲有物品X 乙有物品Y 双方为满足更高的需要 商定相互交换一部分 研究实物交换方案 用x y分别表示甲 乙 占有X Y的数量 设交换前甲占有X的数量为x0 乙占有Y的数量为y0 作图 若不考虑双方对X Y的偏爱 则矩形内任一点p x y 都是一种交换方案 甲占有 x y 乙占有 x0 x y0 y 2 4实物交换 甲的无差别曲线 分析与建模 如果甲占有
9、x1 y1 与占有 x2 y2 具有同样的满意程度 即p1 p2对甲是无差别的 将所有与p1 p2无差别的点连接起来 得到一条无差别曲线MN 线上各点的满意度相同 线的形状反映对X Y的偏爱程度 比MN各点满意度更高的点如p3 在另一条无差别曲线M1N1上 于是形成一族无差别曲线 无数条 无差别曲线族的性质 单调减 x增加 y减小 下凸 凸向原点 互不相交 在p1点占有x少 y多 宁愿以较多的 y换取较少的 x 在p2点占有y少 x多 就要以较多的 x换取较少的 y 甲的无差别曲线族记作 f x y c1 c1 满意度 f 等满意度曲线 甲的无差别曲线 乙的无差别曲线族g x y c2具有相同
10、性质 形状可以不同 双方的交换路径 乙的无差别曲线族g c2 坐标系x O y 且反向 甲的无差别曲线族f c1 双方满意的交换方案必在AB 交换路径 上 因为在AB外的任一点p 双方 满意度低于AB上的点p 两族曲线切点连线记作AB 分析与建模 交换方案的进一步确定 交换方案 交换后甲的占有量 x y 0 x x0 0 y y0矩形内任一点 交换路径AB X Y用货币衡量其价值 设交换前x0 y0价值相同 则等价交换原则下交换路径为 x0 0 0 y0 两点的连线CD AB与CD的交点p 设X单价a Y单价b 则等价交换下ax by s s ax0 by0 2 5污水均流池的设计 城市生活污
11、水的流量是时刻变化的 在净化处理前需要先进入一个集中 储存的大池子 再通过水泵和输水管以恒定的流量流向净化设备 背景和问题 集中 储存 均衡调节流量的池子称为均流池 根据污水的流量设计均流池的容积及水泵和输水管的规格 在一定条件下按照施工成本最小的原则确定均流池的具体尺寸 调查和分析 除了节假日等特殊情况以外 生活污水进入均流池的流量是以天为周期变化的 典型调查得到以小时为单位间隔 一天的污水流量 m3 s 污水一天进入均流池的平均流量 忽略蒸发等损失 从均流池用水泵打入净化设备的恒定流量 由以小时为单位间隔的污水流入量和从均流池到净化设备的恒定流出量 可得均流池中污水随时间变化的容量 调查和
12、分析 均流池的容积应该按照污水的最大容量 并考虑留有一定裕量来设计 均流池的面积可以由它的容积和深度得到 均流池的施工成本 底部单位面积的成本 四条边上单位长度的施工成本 均流池的形状一般为矩形 其深度通常按照工程需要 底部需安装设备 进行清理等 确定 模型假设与建立 以调查得到的一天的污水流量为依据 并留有25 的裕量进行均流池的设计 均流池的深度为3m 施工成本 底部面积340元 m2 两条长边及一条短边250元 m 另一条短边450元 m 模型1均流池的恒定流出量和最大容量模型 流量单位换算成m3 h 记为f t 平均流入量 恒定流出量 203 67 m3 h 设计流量255m3 h 2
13、5 的裕量 f t 模型1 均流池中污水的容量为c t m3 设c 0 0 c 9 最小 c 23 最大 模型1 f t c t 最大容量为892 98m 设计容量1116m3 25 的裕量 模型2均流池的具体尺寸模型 设计容量1116m3 深度3m 施工成本 底部面积340元 m2 两长边及一短边250元 m 另一短边450元 m l 长边长度 w 短边长度 底部面积lw 372 w 372 l 建造一个23m 16 5m的均流池 成本约15万元 2 6交通流与道路通行能力 现代城市生活中交通拥堵是普遍存在的现象 在许多平面交叉路口 红灯后面总是排着长长的汽车队伍等待放行 背景和问题 通过信
14、号灯控制等管理手段提高道路通行能力 已经成为城市交通工程面临的重要课题之一 介绍交通流的基本参数及它们之间的关系 讨论一般道路及信号灯控制的十字路口的通行能力 交通流的基本参数及其特性 流量q 某时刻单位时间内通过道路某断面的车辆数 辆 h 密度k 某时刻通过道路某断面单位长度内的车辆数 辆 km 速度v 某时刻通过道路某断面的车辆速度 km h 交通流 标准长度的小型汽车在单方向道路上行驶形成的车流 没有外界因素如岔路 信号灯等的影响 借用物理学概念 将交通流看作一辆辆汽车组成的连续流体 用流量 速度 密度3个参数描述其基本特性 3个参数之间的基本关系 交通流的基本参数及其特性 速度v与密度
15、k的关系 线性模型 vf 畅行车速 k 0时 kj 阻塞密度 v 0时 适合车流密度适中的情况 对数模型 车流密度较大时适用 指数模型 车流密度较小时适用 v1 k kj e时的车速 理论上 由观测数据确定 交通流的基本参数及其特性 km kj 2 最大流量时的密度 vm vf 2 最大流量时的速度 城市干道的通行能力 道路通行能力 单位时间内通过某断面的最大车辆数 交通流量远小于通行能力时 车速高 呈自由流状态 交通流量接近通行能力时 车速低 呈强制流状态 出现交通拥堵 饱和度 流量与通行能力的比值 表示道路的负荷程度 城市干道的通行能力 在理想的道路和交通条件下 当具有标准长度和技术指标的
16、车辆 以前后两车最小车头间隔连续行驶时 单位时间内通过道路某断面的最大车辆数N 辆 h 城市干道的通行能力 v 车速 km h d 最小车头间隔 m d主要由刹车距离决定 刹车距离与车速密切相关 d1 刹车时司机在反应时间t0内汽车行驶的距离 d2 刹车时从制动器起作用到汽车停止行驶的距离 c 与路面阻力 车重 湿度 坡度等有关的系数 d3 两车之间的安全距离 d4 车辆的标准长度 单位时间内通过的最大车辆数N 城市干道的通行能力 交通工程的专业教材 司机刹车的反应时间t0 1s 系数c 0 01 安全距离d3 2m 小型车辆的标准长度d4 5m 当t0 c d3 d4变大时最大通行能力Nm减小 最大通行能力 最大制动力与车的质量成正比 使汽车作匀减速运动 制动距离与车速的模型 制动距离 制动器作用力 车重 车速 道路 气候 设计制动器的合理原则 刹车时使用最大制动力F F作的功等于汽车动能的改变 且F与车的质量m成正比 Fd2 mv2 2 F m 模型假设 信号灯控制的十字路口的通行能力 相位A 相位B 相位C 相位D 信号灯控制采用4相位方案 典型的十字路口 东西方向有3条车道 左
