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1、安徽财经大学本科毕业论文安徽省太和县华源物流园规划与发展研究学 生： 学 号： 20083089031专 业： 08 物流（1）班导 师： 学校代码：安徽财经大学商学院二一二年四月 安徽太和县华源物流园规划与发展研究摘 要物流产业的发展对现代社会的经济发展具有重要意义，病成为促进经济发展的“加速器”。因此，中国物流产业的发展必将对中国经济的发展产生积极的影响和贡献，成为21世界中国经济发展中的一个热点。中国物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率，促进国民经济各产业部门的健康发展。通过发展物流业，提高运输效率，能够为企业和社会带来非常可观的经济效益。物流产业作为新兴的服务部门，在一些领域
2、和地区已经表现出快速发展的潜力和趋势。外资物流企业在中国加入WTO纷纷涌入中国，在给国内物流企业带来巨大的挑战和竞争压力外，同时也带来了先进的物流管理技术经营经验。建设物流园的理念也随着外国物流企业的进入渐渐为人们所接受，成为一种惹人注目的潮流。从当前物流园区的建设发展情况来看，经济发展迅速和比较活跃的地区，发展速度要快于其他地区，特别是沿海开放城市重要的枢纽城市和中心城市等成为物流园快速发展的主要区域。在中西部的物流园建设依然处于非常滞后的状态。县级物流园区的建设成功案例极少，研究也处于空白状态，着实让人痛心。物流园区的建设和发展不仅会带动和促进许多相关领域的发展，更重要的是，发达的物流业和
3、配套基础设施有助于改善投资环境，吸引更多的企业入驻物流园区功能辐射范围，促进县镇经济发展，也解决了当地很大一部分就业问题。关键词：物流园区建设、物流规划与设计、区域经济、就业l ABSTRACTKEY WORDS: 安徽太和县华源物流园规划与发展研究目 录声明.摘要.ABSTRACT.目录.11、建设区域性县级物流园的理论意义及发展现状.21.1发展物流园区的必要性.21.2我国物流园区发展现状.31.3我国区域性县级物流园区建设的经验和教训.52、华源物流园园区的规划与建设研究.92.1阜阳地区经济与交通一览.102.2太和县经济与交通一览.112.3华源物流园区的规划研究.122.4华源物
4、流园区的建设研究.143、华源物流园区展望.17结论.18参考文献.19致谢.201、建设物流园区的理论意义及发展现状 近年来，随着经济全球化的发展，现代科学技术不断提高以及专业写作水平的深化，在全球范围内掀起了一场对各种物流功能要素进行整合的“物流革命”，物流开始走向专业化系统话信息化。物流园区作为现代物流的重要组成部分，在我国得到了广泛推广，迅猛的在神州的各个角落的发展起来。11建设物流园区的必要性现代物流业对于区域产业集聚降低企业和整个经济的运行成本节约资源和保护环境提高经济运行质量和效益具有重要作用。发展现代物流业不仅能改善经济结构，而且能提高经济运行质量和相关产业竞争力。因此，物流业
5、的发展水平已经成为衡量一个国家现代化水平和综合国力的重要标志。如果把物流看成是一个巨大的网络，那么物流网络就是由执行运动命令的线路和执行停顿使命的节点两种基本元素组成。物流线路包括公路线路铁路线路海运线路空运线路这几种类型。而物流节点则是整个物流网络的灵魂，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度信息传递综合管理等职能。而物流园区就是物流网络最重要的节点形式。物流园区是有多家专业从事物流服务拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是服务领域广泛物流辐射的范围广阔能够提供规模化集约化的大规模物流服务和综合服务功能的物流节点。现代物流作为一种先进的产业组织模
6、式和经济管理活动，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率滞后的“第三利润源泉”，在国民经济和社会发展中也发挥着重要作用，成为一个国家和地区经济综合竞争能力的重要体现。我国物流发展起步较晚，依然处在萌芽阶段。与发达国家的发展程度相比相距甚远。国外采用物流园区建设的成功经验表明物流园区是构筑高效物流运行平台的有效解决方案之一，我国也在20世纪90年代引入了这个方法。根据第二次全国物流园区(基地)调查报告显示,2008年在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个,增加了237%;已运营的物流园区数量由2006年的50个增加到122个,增加了144%;规划中的物流园区数量由2006年
7、的92个增加到134个,增加了45.7%。自2007以来我国物流园区数量增长了一倍多,这既说明了物流园区受到政府和业界越来越多的重视,另一方面也说明物流园区的建设存在着重复建设、盲目建设等过热的倾向。根据物流业的不断发展,增加物流园区数量势在必行,但在扩展数量的同时要结合地区的实际情况，拍下脑袋盲目上马往往会劳民伤财，得不偿失。12我国物流园区的发展现状物流园区自20世纪90年代传入我国以来，受到了广泛的关注和重视，被作为发展物流业的重要内容在各地启动。全国范围内，各地、各级政府认识到物流园区明显的经济效益、社会效益，物流园区的建设热情很高，近两年的建设行动步伐不断加快。中英对物流业改革发展十
8、分重视，2009年国务院印发物流业调整和振兴规划，2011年又出台了关于促进物流业健康发展政策措施的意见。在国家的大力支持下，我国物流业快速发展，产业发展水平不断提升，特别是物流基础设施建设力度加大，物流节点（物流园区物流中心配送中心）建设初具规模。然而，与发达国家相比，与我国经济社会快速发展相比，我国物流业发展还比较滞后。2010年，我国的物流总费用与GDP的比率为17.8%，而发达国家一般为8%10%。我国的物流总费用远远大于发达国家，其原因主要在于我国物流基础设施比较薄弱，物流节点间的衔接不够紧密，没能形成完善的物流网络。比如，物流园区的分布就具有明显的地域性。从宏观经济布局来看，东部沿
9、海经济区、南部沿海经济区以及北部沿海经济区所构成的中国沿海经济链条是我国经济发展最为活跃的地区。2006、2007两年，东部、南部以及北部三个沿海经济区的GDP总和分别占全国GDP的60.7%和60.5%，经济发展水平在全国处于绝对领先地位。沿海经济区的快速发展直接拉动了该地区对现代物流服务的内在需求，表现为物流基础设施建设相对发达、现代物流发展水平高、物流市场需求旺盛，物流园区建设和发展的内在需求迫切。调查表明，东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区总量为260个，占全国物流园区54.7%。其中，运营的物流园区79个，占全国运营的物流园区64.8%；在建的物流园区101个，占全国在建物流
10、园区46.1%；规划中的物流园区80个，占全国规划中的物流园区59.7%。而且，运营效果相对较好的物流园区主要集中在一些省会城市和中心城市。现代物流业是有多个部门组成的，涉及国民经济众多行业，纵贯商品生产流通交换消费各个环节，是跨地区跨部门高度综合意义花协调运作要求很高的基础性产业。促进物流业发展，必须从物流业的特性入手，从何物流网络节点建设和物流网络完善两方面来突破。就是以物流园区建设和发展为重点，加大力度进行配套交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，加强个区域重点物流园区的衔接与协调，构建大中小城市物流业协调发展格局，从而形成布局合理结构优化的现代物流业体系。而作为整个物流体系的县级小物
11、流园区建设的研究就格外的重要，是构建庞大体系的基石。13我国区域性县级物流园区建设的经验和教训 物流园区建设，政府作用将会非常大。要想使物流园区具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的综合属性，客观上需要政府通过科学规划，组织制定区域物流园区发展规划，宏观整合企业资源、优化工业布局，实现物流园区的规模效益、集聚效应，促进园区更好的健康发展。范例1:上海市非常强调政府在物流园区发展上的统一规划和管理。“十一五”期间，上海重点发展口岸物流、制造业物流和城市配送物流，形成深水港、外高桥、浦东空港、西北综合4大物流园区和钢铁、汽车、化工、装备制造业4大物流基地。范例2：天津市对物流项目用地严格控制，严格管
12、理。主要表现在规划、征地、项目审批等几个环节。对于乱占土地而又迟迟不开工的项目，分别亮出黄牌与红牌。这些措施强化了政府对物流园区建设的规范化管理，有利于物流园区向健康的方向发展。但影响物流的因素还有很多，比较凸出的以下四点： （一）缺乏统一规划影响区域合理布局各级政府积极参与推动物流园区建设往往是各自为战。在政府规划推动建设的物流园区中，通过省级政府审批的占32%；地市级政府审批的占59%；区县级政府审批的占9%。地市、区县一级政府审批建设的园区数量占比较高。由于省级以下政府在区域经济发展的全局和大局观方面关注相对弱一些，容易偏重地方发展，所以很有可能会造成同一地区或小区域范围内有多个园区存在，同时各地政府也会出台不同的优惠政策吸引建设投资，可能导致一些不良竞争出现。第二次全国物流园区(基地)调查报告也反映，从全国供应链物流的宏观角度看，我国物流园区的布局与规划还存在着一定的不科学性，在节点的设置、资源的配置、公铁空运输资源的联络与调配、重点战略物资与应急物资的储备等多个方面没有形成整体的规划，造成区域物流园区之间缺乏联系、各自为政，难以较好地适应
