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1、东江上游运输发展的探讨 刘梅珠 摘要 东江上游（河源至龙川）资源开发型经济特点明显，随着腹地经济的快速发展，对水运需求相应增大，在提高航道等级、建设蓝口电站船闸工程以形成回水的条件下，东江上游地区区间水路货运将有很大的发展空间，并可重新吸引部分已被铁路、公路分流的大宗货物运输回到水运上来。 关键词：东江 运输 探讨 一、运输腹地 东江上游（河源至龙川）河段长约公里，该河段自河源市区经东源县和龙川县，直接经济腹地为源城区、龙川县、东源县等。直接经济腹地处于经济基础较差的广东省中北部山区，与经济发达的东莞、广州市等珠江三角洲经济区城市，资源较为丰富的梅州、韶关市相连。 二、腹地经济概况及发展预测
2、河源市是广东经济北上向内地梯度推进的接力站、支撑点，是南连珠三角北接闽、浙、赣的重要通道。年全市生产总值亿元，“十五”期间年均增长。 河源是矿产之乡，已探明的矿产有余种，其中储量居全省第一的就有铁矿、莹石和稀土。此外，铅锌矿、钨矿、石灰石、瓷土等也十分丰富，易于开采。其中瓷土远景储量达亿吨。河源是山多林茂之地，全市有山地面积多万亩，森林覆盖率，活立木蓄积量达万立方米。年主要产品产量是铁矿石万吨、瓷土万吨、水泥万吨、粮食万吨、发电量亿千瓦小时。 龙川县矿产资源丰富，储量大，铁矿总储量达万吨，锰、锌、钨矿总储量达万吨。矿点分布多处，为世界五大名石之一的黑色花岗岩在石坑镇的乌石村，储量面积达万平方米
3、；位于紫市镇的花岗岩，储量大，品种多，均可露天开采。 腹地沿江经济产业带主要有龙川县霍峰水泥有限公司、华达集团有限公司、紫金县石王水泥有限公司、连平县珠江矿业有限公司、河源市龟峰水泥有限公司、河源和兴水泥有限公司、主要经营水泥、钢材、陶瓷等建材产品。 按照全面建设小康社会的要求，河源市国民经济和社会发展十一五规划纲要，到年，全市生产总值达到亿元，年均增长；年河源市实现国内生产总值亿元，年均增长率人均生产总值达元，年均增长；年河源市要达到亿元，年均增长，人均达到美元。在经济结构方面，重点培育矿冶工业、食品工业、建材工业、机械工业、生物制药等优势产业（国内生产总值情况详见表）。 三、腹地内交通运输
4、现状 铁路：京九、广梅汕铁路为过境铁路，横贯东江中游腹地的惠州市和河源市，是腹地大宗货物对外运输方式之一。广梅汕和京九铁路建成通车后，承担了相当部分东江的水运量，分流的主要货有铁矿石、煤炭、钢铁、水泥等。 公路：已建或在建的高速公路有河源至惠州、河源至龙川、河源至梅州、粤赣高速公路（建设中）等高速公路，以及国道，和以河源为中心通往各县、乡的省级公路、区域公路，腹地已基本形成由高速公路、省国道、县乡公路及区域公路组成的连接城乡的公路网。 水路：东江流域现主要通航航道有东江干流、西枝江、秋香江等，航道通航里程公里，其中东江中游河源至惠州公里按级航道维护。年，上距河源公里的枫树坝电站建成而未建过船设
5、施，及新丰江、枫树坝电站调峰发电而造成东江上、中游水位呈波浪型变化，对东江中游航运造成了较大的影响，致使东江中上游航运有所萎缩。 四、河源至龙川（老隆）航运现状 航道：河源至老隆船舶航段公里，两岸为山丘，一般河宽米，河床为沙质，平均比降，航道维护尺度米，通航吨船舶，通航保证率，设置重点标，为二类维护。建有跨河桥梁座，存在柳城卵石急流滩等浅险滩。老隆至河源整治水位超高，整治线宽。 航运：龙川老隆至惠州河段的航运主要集中在河源港至惠州港，年老隆至惠州河段货运量约万吨，其中老隆至河源段货运量万吨，仅占老隆至惠州河段货运量的。年至年老隆至惠州河段货运量不足万吨，年至年货运量基本为。 根据东江中游（河源
6、至惠州）航道整治工程可行性研究报告中的预测，年至年东江中游水运货运量年平均增长率取，年至年东江中游水运货运量年平均增长取，综合预测年、年东江中游货运量将分别达到万吨和万吨（东江中游经济增长详见表）。 但由于河源市招商引资及基础建设快速发展，计划近期兴建大型火力发电厂和东源陶瓷城，这两类企业的发展因需要年万吨的燃煤通过东江运输，据此，年、年东江中游综合预测分别到万吨、万吨。 根据河源市区附近的木京船闸统计资料，年木京船闸过船总吨位万吨，过闸船只艘，其中渔船艘，农用船和采砂船艘。 港口 腹地主要港口为河源港和老隆港 河源港位于珠江水系东江中上游与新丰江汇合处，是河源市中心港口，上可直达老隆港至枫树
7、坝电站坝底，下可直达东莞、广州、佛山、中山、珠海前山等珠江三角洲各个港口。港口组建于年，经过五十多年的经营，已发展成为初具规模以机械化作业为主的内河中二型港口，港口日装卸能力吨，年吞吐能力万吨，担负着梅州市、河源市水路货物运输的中转集散任务。 经河源港务局对港口经济腹地调查，预计年前需经河源港口中转装卸运输的货物为万吨，年后为万吨，其中件货集装箱万吨，散装万吨。为了满足货物装卸的需要，同时又为了适应城市发展建设的需要，重新建设一个成全市规模的，起主导作用的货运码头已迫在眼睫。河源港务局件杂货码头项目已被省政府列入内河发展规划，现正由市交通局行文给市政府有关部门审批，码头建成后，将对河源市经济发
8、展带来巨大的促进作用。 老隆港年后的港口吞吐量接近。（至年老隆、河源两港吞吐量完成情况详见表） 过船设施：老隆船闸至枫树坝电站航段公里，两岸为丘陵山地，一般河宽米，河床为沙质、卵石，航道维护尺度米，通航保证率，设置重点标，为三类维护。 枕头寨电站位于龙川县枕头寨村，年建成。该电站经改建后，正常蓄水位，下游最低通航水位，水级，装机容量万。船闸建在右岸，闸室长，宽米，闸门孔口宽米，船闸通航船舶尺度为吨。由于下一级的蓝口梯级电站未建，因而枕头寨电站下游处于自然状态，枕头寨电站下游得不到下一级的正常回水，河床严重下切，水位剧烈降低，造成船闸常因下门槛水深不足而停航。即当电站正常发电按设计下泄流量时，对
9、枯水期航运条件有改善，全线可达到规定的航道维护尺度，但当停机或水库蓄水时，河源以上基本不能通航，致使东江上游的航运发展较珠江水系其它河流缓慢。 五、运输发展探讨 （一）河源市经济发展东江上游水路运输的需求 东江上游地区具有丰富的矿产资源，资源开发型经济特点明显，水运仍可担负腹地上游地区低值大宗的资源性物资和矿建材料等运输任务。东江上游随着腹地经济的快速发展，对水运需求相应增大，在提高航道等级、建设蓝口电站船闸工程以形成回水的条件下，东江上游地区区间水路货运将有很大的发展空间，并可重新吸引部分已被铁路、公路分流的大宗货物运输又回到水运上来。东江上游运输可充分发挥内河航运污染小、能耗低、运量大、占
10、地少等优势，对腹地山区经济的发展具有重要的促进作用，对改变河源市的经济状况、增强经济发展活力具有示范和带动作用，因此是非常必要和迫切的。 发展东江上游航运，是符合广东省人民政府关于印发广东省内河航运发展规划的通知（粤府号）中关于加强山区水运基础设施建设的精神，通过整治建设东江航道，逐步改善粤东山区航道通航条件，实现东江上下游地区之间的产业转移和对接、优势互补，集成优势资源，促进区域经济一体化，加快粤东和粤北山区经济发展。 根据交通部、广东省政府联合印发的关于广东省内河航道总体布局规划的批复（交规划发号），东江河源老隆航道规划为级航道，可通航至吨船舶。并根据河源市城市总体规划，规划组织河源水陆联
11、营，整治枫树坝至古竹航道 改善航行条件，将航道等级提高为五级，水深米，解决新丰江和枫树坝电站调峰运行与航运矛盾，可尽早兴建稔坑和石灰沥二个反调节水库。搬迁沿江小码头，整治沿江景观，近期可保留七、八、十三号码头和面粉厂码头，远期均予搬迁规划在江东南建一综合性码头，作为航运中心。 （二）运输发展预测 从历史资料分析可见，年至年，河源市国内生产总值增长较快，年递增率高达以上，可以预期河源市国内生产总值将呈现长期稳定增长的局面。 在蓝口电站船闸工程建成后形成正常回水的条件下，东江上游的航道条件将大大改善，可通航吨级船舶通过东江到达珠江三角洲，由于公路、铁路的运输成本比水运高，将可回流部分运量。水运货运
12、量在蓝口电站船闸工程建成后将出现明显提高。 采用年至年河源市国内生产总值与东江上游通过的水运货运量进行相关分析，结合河源港的发展规划，参考东江中游的货运量发展和货流走向密度等，预测年、年东江上游正常回水的情况下，通过的水运货运量分别达到万吨年约为万吨。 （作者单位 交通部珠江航务管理局） 参考文献： 交通部、广东省政府联合印发 关于广东省内河航道总体布局规划的批复 东江中游（河源至惠州）航道整治工程可行性研究报告 广东省人民政府关于印发广东省内河航运发展规划的通知河源市城市总体规划地域1990年1995年2000年2005年2010年2020年广东省总值（亿元）1893.305733.9796
13、62.2321701.283350056000均增长率%24.8111.01295.3河源市总值（亿元）30.5253.0790.65200.13420844均增长率%11.711.316.31612表 国内生产总值、增长率及其预测值表表 经济、水运增长率及弹性系数表项 目19902005年20052010年20102020年河源GDP增长率（%）13.61612东江中游水运量增长率（%）5.504.03.2表 老隆港、河源港吞吐量完成情况表 单位：万吨年份199019951996199719981999200020012002200320042005老隆港42.08.02.61.60.50.50.5-河源港41.010.020.641.960.219.544.160.238.522.2822.346.8
