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1、列车运行控制系统报告报告学 院 ； 交通运输学院 指导教师 ： 海鹰 题 目 ：我国大型铁路客运站的发展趋势设想姓 名 ： 严浩南学 号 ： 13274022 班 级 : 运输1309班我国大型铁路客运站的发展趋势设想摘要客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及
2、旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；西站ABSTRACTThe railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social envi
3、ronment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad
4、, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger the deficiency of the design and development. Based on comprehensive railway passenger the reality of the contradiction in our country
5、and our country urban development factors and passenger factors, put forward several according to different aspects of the railway passenger for the future development trend. And combining with Chinas large-scale railway passenger instance - - Beijingxi railway station, the site listed the problems,
6、 and assume the trend of the development of the site.目录一、研究背景11.1 前言11.2 我国铁路客运站的特点1我国铁路特点1我国客运站特点2二、国外铁路车站概述32.1流线设计的典-德国柏林中央火车站32.2地下空间的开发利用-日本东京列车站52.3 与城市的交织相融-英国查林交叉口车站7三、我国大型铁路客运站的未来发展趋势81、“大变小”的客运站规模趋势82、联合化运输趋势93、地下空间的开发趋势94、“城市触媒”的发展趋势9四、国现有大型客运站实例分析104.1西站简介104.2西站现存的问题104.3未来发展趋势设想11参考文献1
7、2一、研究背景 1.1 前言铁路客运站作为主要的交通建筑类型之一，从19世纪30年代发展到现在，已经有180多年的历史了。从铁路客运产生，到二次世界大战前后许多国家大规模发展客运业务，再到20世纪60年代高速铁路的快速发展，铁路运输技术的每一次进步，都影响到运输方式和人们出行习惯的改变，进而影响到铁路客运站的建筑形态和部空间组合，以及客运站周边地区的城市形态。同时，除了铁路运输技术本身，建筑设计理念和创作手法的进步也对客运站建筑不断地提出新的要求。我国的大型铁路客运站无论是从设计理念还是技术设备，都和国外的遗留客运站有差距，我国的大型铁路客运站具有很大的发展空间。 1.2 我国铁路客运站的特点
8、在讲述客运站特点的之前，我们首先来列举一下我国铁路的特点。我国铁路特点运营里程长，覆盖区域广截止到2015年下半年，我国铁路运营总里程达到12万公里，高速铁路里程达到1.9万公里，超过其他所有国家高速铁路里程总和，稳居世界第一。预计到2020年铁路网覆盖20万以上人口城市，其中高速铁路网基本覆盖50万以上人口城市。旅客众多，客流分担率高2014年，全年全国铁路完成旅客发送量23.57亿人，旅客周转量11604.75亿人公里，比上年分别增长11.9%和9.5%。其周转量几乎与公路运输持平，这在其他国家是不常见的。特别是在春运和暑运两个高峰期，铁路更是承担了绝大部分的客流量。供不应求，运力紧我国有
9、12万公里铁路，但是其分布不均匀，长度不到美国的一半，但人口是美国的三四倍。平时还能勉强承担，但是在春节这样的节假日，铁路运力紧就十分凸显。发展迅速，国家重视自1987年我国第一条铁路建成以来，短短130年不到的时间里，我国经历了从落后到登顶的惊人发展。2015年，我国铁路投资达到8000亿元，几乎与我国军费开支不相上下，足以证明我国对铁路建设极端重视。我国是铁路运输大国，但是，我们同时应该看到，铁路大国还存在着很多问题，尤其是国客运站建设，问题繁多且矛盾重重，有些在设计之初没有考虑其发展空间，随着铁路发展，许许多多的问题逐渐突显出来。有些客运站在设计时就存在不合理情况，随着客流量越来越多，问
10、题逐渐浮现并且亟待解决。我国客运站特点大部分形式单一、落后国目前的铁路客运站仍然是以纯粹的等候式空间为主，客运站通常设有大型的候车厅和大型的售票厅。这种形式的客运站在我国铁路客运发展的初期和成长期发挥了其应有的作用。但是，我们应该看到，由于各种影响铁路运输业的综合条件的发展变化，在铁路客运站的使用过程中，种种问题和矛盾凸现出来，且随着运输业的发展有越来越严重的趋势。既有线车站分割城市除去高速铁路车站，国目前的既有线客运站一般紧邻城市设置，这样的设置虽然在一定程度上方便了旅客，但是随着我国城市建设的高速发展，许多客运站就如同一条沟壑一般，强行把城市分割，致使城市整体发展不均匀。典型例子如火车站：
11、 从图中可以看出，火车站位于城市中心，直接切割城市，目前整个市的经济、政治中心都位于上图的左半部分，致使该城市东西两边发展极不平衡，东城区的房屋密集度远小于西城区，整体经济水平也呈现两极分化的状态。高铁站建设离城区过远除去南站等少数几个高铁站，我国高铁车站大多都处于城市的边缘或郊区。虽说早期高铁建设资金不足是造成这种局面的一大原因，但随着国民经济的快速增长，远离城区的高铁站与日益增长的高铁旅客需求间极不匹配，这在一方面上也制约了高速铁路的发展。与其他交通方式接驳不便我国目前几乎所有火车站都独立成体，虹桥机场和虹桥车站虽然号称“无缝连接”，但机场和车站仍独立成体，只是两站之间连接过道，乘客换乘仍
12、需走行约15分钟。虽然目前国家逐渐重视多式联运，但是许多车站在设计之初就没有考虑过交通的接驳问题，导致目前联合运输实际推行进展缓慢。二、国外铁路车站概述在发达国家高速铁路建设的背景下，大型铁路客运站作为城市的一大门户，其建设和发展过程受到了广泛的关注。车站本身的建设体现了“零距离”换乘和空间一体化发展的设计理念，更重要的是，在城市中整合了大型铁路客运站与不断变化的周边城市环境，使车站地区体现出鲜明的特征，这种活力地段的城市更新刺激了城市的复兴。2.1流线设计的典-德国柏林中央火车站20世纪70年代以后，铁路客运站由单一交通工具的载体发展为铁路换乘其他交通方式的城市交通转换中心，建筑空间同时容纳
13、了多种交通工具及其使用者，功能以换乘为中心呈现多元化倾向，进出站流线复杂，立体式的竖向交通联系紧密。在众多入雨后春笋的现代客运站中，德国柏林火车站作为一颗璀璨的明星出现了，其独特的外观，巨大的资金投入和流畅的换乘集散体验，让这座2006才建成的车站一跃成为世界客运站成功典之一，被称作欧洲铁路的心脏。这项世纪性工程于2006年竣工，历时10年，耗资130亿欧元，占地105万平方米，每天有超过 1100列列车进出，可接送30万乘客。其中远程列车164列，地方铁路区间车314列，城市快速交通列车600列。地面轨道长320米，地下月台长450米，拥有80多家店铺，购物面积达15000平方米。德国中央火
14、车站剖面图中央车站时一个综合性的大型立体化换乘中心，主体是一个上下5层贯通的换成大厅，最上面一层是东西方向的高架站台，最下面一层是南北方向的地下站台，中间三个换乘层。目前该站已开通包括6股道的3个高架站台以及包括8股道的4个地下站台。从东西方向来的列车从地面以上12米处的高价线路进出，高价站台长450米，天棚长320米，宽27米；而从南北方向来的列车则在地下15米深处通过，地下月台长度也为450米。9公里南北干线铁路包括3.5公里8线4洞隧道，一条2.4公里的双向4车道公路隧道也可直通地下车场。中央车站之所以成为世界性典，其很大一部分原因在于其立体式换乘的设计，把立体式交叉疏解理论应用于车站，
15、极大程度上缓解了旅客流线交叉引起的拥堵问题，体现了欧洲车站惯有的流动性、简化性的理念。中央车站虽应商业需要，在2至4层设有较多的商铺，但是同时也设有许多垂直升降电梯，无论是进站或出站的旅客，乘坐垂直电梯都可以最大限度的节省时间，同时，有闲暇时间或者有需要的旅客，可以乘坐观光梯穿过商业区。即满足了旅客需要，又给车站自身带来了经济效益。出发的客流与到达的客流安排在不同的层面小面积、多数量的候车厅设置在站台附近,通过自动扶梯、电梯与站台相连，每层的疏散空间有机的与平面的车道相结合，由于部的开放事业，使得旅人能够良好的寻找到自己需要的线路。除往来于国外的干线铁路列车外，柏林市的城铁、地铁、电车、巴士、出租车、自行车甚至旅游三轮车也都在此停靠与集散。但整个车站却运行得有条不紊，这也要归功于车站的流线设计。中央车站与城市的地面交通互不干扰，因为所有的轨道交通都是通高架和地下方式进出车站，而各种车辆绝大多数也是通过隧道经停。公路隧道在地下站侧有90个上下车位，地下停车场则有860个停车位。在德国人天性中的严谨驱动下，柏林中央车站就像一台高效率机器，昼夜不歇的为柏林注入新的活力。2.2地下空间的
