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1、CRH系列机车型号及介绍CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。
2、CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
3、CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001ACRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型也是广深线首次使用电联车。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。首批CRH1型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7
4、日出厂并交付上海铁路局。在所有服役的CRH1A中，首11组CRH1A的汽笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（012A起）则改至连结器两侧。由于CRH1的主要是用于城际运输，加上此车形状与地铁相似，所以国内铁路迷将该型动车组称为“地铁”。另一原因是CRH1的其中一种原形车（Regina C2008）都是两节或三节编组，与原形车相若。CRH1BBSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16辆编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是以CRH1为基础的16节车厢的大编组座车动车组，名称为CRH1B，编号为CRH1-041BCRH1-060B。编组方式扩大至全列16节，包括10节动
5、车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200 250km/h，而车体外观不变。 2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试。3月8日已开始在北京环行铁道试验。按照计划，首批CRH1B动车组将会在3月底配属上海铁路局，运行上海至南京的城际列车。CRH1E而合同中另外20列将以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200 250km/h。编组中有豪华软卧车、软卧车、二等座车、餐车。整批20列CRH1E计划会在2009年5月至2010年8月之间交付。CRH1-350铁道部于
6、2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380为技术平台，目前车辆代号为CRH1-350（又称CRH1-380），研发代号为798VHS（Very High Speed）。设计运营速度为350km/h，最高运营速度为380km/h，最高试验速度为420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。CRH1型电力动车组技术数据编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（
7、2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高实验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：5001200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5300编组重量（t）：420.4编组长度（m）：213.5车体形式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬
8、挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：16轮径（mm）：915/835固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW x20启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）：2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC100V和谐号CRH2型中国高铁电力动车组和谐号CRH2型电力动车组020A和谐号CRH2型电力动车组065C和谐号CRH2型电力动车组（CRH2 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速
9、及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。CRH2型电力动车组简介CRH2型电力动车组是以日本新干线的E2-1000型电力动车组为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2-1000型相同的牵引电动机。列车共分为两批，第一批为数60辆，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），在速度级别属A型，最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上；而第二批列车为数60辆，属加强版本，编组
10、方式6M2T，速度级别属C型，最高营运时速为300公里，将用于新建的高速客运专线上。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。CRH2A第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。CRH2B除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。CR
11、H2C第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。CRH2E除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。CRH2-350铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一，川崎
12、重工提供技术支持。CRH2-350为时速350公里级别的动车组，以CRH2C第二阶段为基础，当中包括100列16节编组, 40列8节编组，设计持续运营速度350km/h，最高运行速度380km/h，最高试验速度400km/h以上，旅行速度330km/h的新一代中国高速铁路列车。将采用14动2拖，7个动力单元，56台牵引电机，电机总功率20440千瓦。预计将作为京沪高速铁路、京广高速铁路的主力用车。CRH2型电力动车组引入过程中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销
13、售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。CRH2型电力动车组生产模式中国方面订购的首批列车数量为数60列，乃CRH车系中数量最多。当中为数3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。首辆列车于2006年3月
14、8日运抵中国。按照政府的指示，所有CRH系列均会被命名为“和谐号”。由于中国传媒指称CRH2型等乃“中国自主研制和开发”，与事实不符，结果遭遇到部份中国和日本的网民斥责，当中甚至有将CRH译成 Chi Ru Hao （“耻辱号”）。这些中国版本的E2系，也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型受电弓，以适应高变化的沿线架空电缆接触网。在头尾两节车厢顶部均装有天线，这也是日本本土的同型车所没有的。首批为数60列的CRH2已于2007年11月底全数交付，另一款由CRH2型改良而成的加强版新型列车正在制造当中，营运时
15、速可达300公里，首组列车已于2007年12月22日出厂，编号由CRH2-061C开始。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C已分别由四方厂开往北京环铁进行运行测试。CRH2型电力动车组国产化按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。株洲南车时代电气受让列车的IGBT牵引逆变器等技术，2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。CRH2型电力动车组技术数据编组型式：22+BoBo+BoBo+22+22+BoBo+BoBo+22，8节时速250公里=4M4T、8节时速300/350公里=6M2T、16节时速250公里=8M8T，8节列车可两编组连挂运行车种：一等座车、二等座车、餐车编组定员：610人客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度：250 km/h (可提升至300 km/h)
