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1、现有高速公路东环改快速路一期工程昆仑大道立交工程桩板式挡墙施工方案编制单位：中铁十一局集团有限公司 编制日期：2018年 2 月日目录第一章 编制依据3第二章 工程概况3第三章 建设项目所在地区特征6第四章 总体施工组织安排10第五章 临时工程和过渡工程12第六章 重力式挡土墙施工方案12第七章扶壁式施工方案15第八章 桩板式挡土墙施工方案17第九章 管理措施27第十章 质量管理体系27第十一章 冬（雨）季施工技术措施34现有高速公路东环改快速路一期工程昆仑大道立交工程桩板式挡土墙施工方案第一章 编制依据1、 现有高速公路东环改快速路一期工程昆仑大道立交工程设计图纸及方案；2、 合同文件3、
2、建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-2012）4、 建筑桩基技术规范(JGJ 94-2008)5、 根据现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。4、现行规范和标准5、施工现场实际调查资料6、公司现有的施工设备、技术力量7、类似工程经验第二章 工程概况本项目位于昆仑大道与东环快速路交叉处，包含东环快速路、昆仑大道主路、4条集散车道、4条左转匝道、4条右转匝道、2条昆仑大道辅路、1条改建村路及几条改造小路。其中东环快速路北起二塘互通，南至邕宾路延长线下穿通道，工程范围为DK0+320DK1+900，全长1580m；昆仑大道西起金桥立交，东至金桥农产品市场，工程范围为KK0+650KK2+160，
3、全长1510m；集散车道总长度为3231.54m；匝道总长度为2367.63m，辅路总长度为3217.632m，其余改建道路总长度约660m。2、 本工程采用重力式挡墙和扶壁式挡墙、桩板式挡墙三种挡墙类型，具体根据挡墙伸出地面高度和临近建（构）筑物情况等进行确定，在路基挖方段，挡墙突出地面高度5m且临近无高、陡边坡或建筑物时，采用仰斜重力式挡墙，当挡墙突出地面高度5m，或挡墙临近建（构）筑物或存在高、陡边坡，开挖土方易引起滑坡时采用扶壁式挡墙；在路基填方段，如挡墙突出地面高度5m，采用俯斜重力式挡墙；在挡墙临近建构筑物，难以开挖时，且高差较大时采用桩板式挡墙。重力式挡墙具体设置情况如下：（1）
4、在 WX K11+880-K11+983.422道路两侧； （2）在 WX K12+289.422-K12+360道路两侧；（3）在 NW K0+060.853-K0+094.053道路左侧；（4）在 WN K0+279.984-K0+360道路左侧；（5）在 WN K0+557.910-K0+627.910道路右侧；（6）在 J K0+704.3-K0+724.3道路右侧；（7）在 I K0+301.218-K0+310道路左侧； （8）在 SW K0+835.876-K0+955.876道路右侧。扶壁式挡墙具体设置情况如下：（1）在 I K0+225.218-K0+291.218道路左侧；
5、 （2）在 SW K0+785.876-K0+835.876道路右侧；桩板式挡墙具体设置情况如下：（1）在 NW K0+094.953-K0+146.053道路左侧； （2）在 J K0+725.2-K0+754.3道路右侧；3、重力式挡墙与扶壁式挡墙具体设置用道路桩号表示，施工时可根据道路边线放样，具体桩号见各挡墙总体布置图。隧道出入口处扶壁式挡墙见隧道工程。4、桩板式挡墙具体布置见挡墙平面位置图与桩板式挡墙桩位坐标与标高表。5、重力式挡墙采用C20砼，其挡墙顶宽度不小于0.8m，埋置深度不小于0.8m。6、在不同类型挡墙连接处，由于挡墙面坡率的不同而产生三角临空面区域，在此区域段采用M7.
6、5水泥砂浆浆砌片石MU30，厚50cm进行封面。7、挡墙与桥梁连接处设2cm变形缝，与道路连接处根据道路填土顺接。8、扶壁式挡墙每段设为10m或12m，材料：混凝土为 C35，钢筋为：HPB300()，,HRB400($),底板钢筋净保护层为7cm，其他位置为4cm。(1)设计参数：挡墙基础要求承载力基本容许值见图;基底摩擦系数=0.35；墙背填土内摩擦角=35();(2)汽车荷载：城-A级；人群荷载按3KN/m2计算。栏杆扶手水平向外荷载取2.5KN/m,竖向荷载采用1.2KN/m，两者分别考虑。（2）墙背回填土要求：在墙身的强度达到规范要求时，方可分层填筑夯实，以确保墙体稳定。墙背底板以上
7、1m范围内填50厚C15无砂大孔砼和50厚级配砂砾石反滤层，其余的填土材料与压实度同路基。（3）每10-12米设一道变形缝，宽2cm，用沥青麻絮沿墙内、外、顶三方填塞，填塞深度不小于15cm。（4）每22米梅花点布置100泄水管,最底层泄水管离地面30cm，泄水孔的砂砾石过滤层303030，外包透水土工布。反滤层粒径级配应符合规范要求。（5）墙背填土要求综合内摩擦角不小于35，并要求分层夯实，压实度达到路基压实度要求。严禁回填膨胀土。（6）挡墙底部设置C15素砼垫层，厚度为10cm，每边宽出基础为10cm。（7）要求基础埋深不小于1.2米。9、桩板式挡墙采用钻孔灌注桩，桩径为1.8m,桩距为3
8、.5m/4m。桩身材料：混凝土为 C35，钢筋为：HPB300()，,HRB400($),桩身钢筋净保护层为7cm。(1)、要求桩身入泥岩、粉砂岩层等硬粘土层不小于2d，具体桩长见纵断面图。(2)、挡土板采用C35现浇矩形板，采用预埋钢筋施工，桩间用挡土板厚40cm。钢筋为： HPB300()，HRB400($),板钢筋净保护层为3.5cm(3)、帽梁按1520m一段设置变形缝，具体设置位置在纵断面图中标出，变形缝宽为2cm。(4)、要求对基桩进行超声波检测，以检测桩身质量,检测数量不小于全部数量的20%，且不小于10根。施工时，桩基配筋增设超声波检测钢管，钢管规格为57x3.5mm，检测钢管
9、在主筋内侧圆弧均匀布置4根，每根检测钢管长度为桩长长度加50cm的工作长度，声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物，桩基检测完毕后预埋钢管应用水泥砂浆灌满封闭。对每段桩板式挡墙随机取3根基桩做水平承载力检测。10、挡墙两端或墙背根据现状自然放坡，做1：1.5的锥坡，用M7.5水泥砂浆砌砌Mu30的片石厚40cm。11、考虑到道路设计中已对素填土、杂填土等软弱土质进行地基处理，挡墙基础坐落在道路路基范围内，为避免地基处理重复计算，因此挡墙设计中不考虑到地基处理。各类型挡墙要求地基承载力容许值见各类挡墙一般设计图，开挖后如发现地质情况与地勘报告不符时，应及时通知设计者按实际情况调整。12、其他未尽
10、事宜按有关施工规范执行。第三章 建设项目所在地区特征3.1地形地貌场地位于南宁市昆仑大道与现状环城高速交汇处，地貌类型为南宁盆地边缘丘陵，沿线为现状的市政道路，较为平整，但道路两侧为丘陵，地形起伏较大，现状地面高程为83.02109.57m。场地内未发现对场地稳定性有明显影响的滑坡、崩塌、地裂、土洞、岩溶漏斗及地面塌陷等不良地质作用。拟建道路沿线未发现有暗埋的河、湖、沟、坑及坟场、地下埋设物等。3.2工程地质场区内的岩土层主要为填土、第四系湖积成因的淤泥质粘土、冲积成因的粘土，下伏第三系泥岩等。从上到下为：1、素填土黄、灰黄，松散状态，各向异性，均匀性差；主要成份为泥岩弃土及黏性土，混约520
11、%的碎石角砾，角砾呈棱角、次棱角及亚圆状，成份不一，母岩成份主要为灰岩、砂岩、硅质岩及石英碎块等，偶混少许砖瓦碎片或块石。回填时间约35年，未完成自重固结，属于欠固结土，具高压缩性及湿陷性，标准贯入试验实测锤击数平均值为4.9击。该层分布于场地全地段，厚约0.3015.60m。2、填筑土黄、灰黄色，稍密状态，局部中密状，有一定均匀性；主要成份为黏性土，混约520%的碎石角砾，角砾呈棱角、次棱角及亚圆状，成份不一，母岩成份主要为灰岩、砂岩、硅质岩及石英碎块等。回填时间约310年，经人工分层碾压，有一定的密实度，具中低压缩性及湿陷性；重型动力触探试验校正后锤击数平均值为5.7击。分布于场地昆仑大道
12、及现状高速公路上，厚约1.1017.80m。3、全风化泥灰黄、棕黄夹灰白色，呈硬塑状态，局部坚硬状，中等压缩性；液性指数平均值0，属干燥类型土，压缩系数平均值为0.129MPa-1，标准贯入试验实测锤击数平均值为21.9击；成份以粉质泥岩为主，夹泥岩，局部含钙质或钙质结核。短柱状岩芯，中厚层状构造，全风化程度，岩石结构基本被破坏，但尚可辨认，有残余结构强度；可用镐挖，冲击易钻进，干钻可钻进，锤击声哑、无回弹、有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；具胀缩性，亲水性强，失水干裂、湿水易软化。发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物。岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较
13、完整、节理发育程度为不发育。该层分布于场地大部分地段，埋深约0.7015.50m，厚约0.506.80m。4、强风化泥岩灰兰色，局部灰黄色，呈坚硬状态，局部硬塑状，中等压缩性；液性指数平均值0，属干燥类型土，压缩系数平均值为0.089MPa-1，标准贯入试验实测锤击数平均值为46.4击。成份以泥岩为主，夹粉砂质泥岩或煤层，局部含钙质或钙质结核、炭化锰结核，钙质含量较大时可相变为钙质泥岩或泥灰岩，偶含贝壳类化石。短柱状岩芯，中厚层状构造，强风化程度，岩石结构大部份被破坏，矿物成份显著变化，发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物；局部发育构造裂隙，裂隙面光滑，有定向擦痕排列。刀可切
14、片，用镐可挖，干钻不易钻进；锤击声哑、无回弹、有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；具胀缩性，亲水性强，失水干裂、湿水易软化。岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育。该层分布于场地全地段，局部未揭穿，埋深约0.5019.50m，最大揭穿厚度24.60m。5、中风化泥岩兰灰色，局部灰绿色，偶呈棕红色，呈坚硬状态，局部硬塑状，低压缩性；液性指数平均值0，属干燥类型土，压缩系数平均值为0.053MPa-1，天然单轴抗压强度平均值1.37MPa，成份以泥岩为主，夹粉砂质泥岩或煤层，局部含钙质或钙质结核、炭化锰结核，钙质含量较大时可相变为钙质泥岩或泥灰岩，偶含贝壳
15、类化石。短柱状岩芯，中厚层状构造，中等风化程度，岩石结构部份被破坏，刀可切、但不成片，呈碎粒状；用镐可挖，干钻难钻进，岩芯钻方可钻进；锤击声哑、无回弹、有凹痕，浸水后可捏成团；具胀缩性，亲水性强，失水干裂，湿水易软化，岩芯采取率90100%。发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物，局部发育构造裂隙，裂隙面光滑，有定向擦痕排列。标准贯入试验实测锤击数平均值为95.0击，岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育。该层于桥梁地段揭露，未揭穿，埋深约16.5032.0m，未揭穿，揭露层厚约30.0m。6、煤岩灰黑、黑色，呈硬塑状态，中等压缩性。短柱状岩芯，块状结构，薄层状构造，强风化程度，岩石结构大部份被破坏；发育网纹闭合状微风化裂隙，局部发育构造裂隙，裂隙面光滑，有定向擦痕排列。刀可切片，用镐可挖，干钻可钻进；锤击声哑、无回弹、有深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；亲水性强，失水干裂、湿水易软化，卸荷后易回弹开裂，易扰动。岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为发育，标准贯入试验实测锤击数平均值为27.6击。该层呈互层或透镜状夹于泥岩中，厚度变化大，层位不稳
