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1、船舶动力装置原理与设计复习思考题第1章1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。组成部分：1) 推进装置：包括主机、推进器、传动设备。2) 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。3) 机舱自动化设备。4) 全船系统。2、简述船舶动力装置设计的特点。答：1) 须符合船舶的特殊使用条件船用条件，包括环境条件、空间条件;2) 须设计成具有必要的目标任务条件和合适的保障条件，包括营运条件、作业条件、研究条件及工作条件、生活条件和生存条件。3) 须全面地综合地进行设计、进行通盘考虑，
2、包括动力装置与总体性能、动力装置与其他专业、动力装置内部各子系统之间的综合平衡和匹配，以实现预定的技术经济指标.4) 须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域，如船舶推进技术、热能转换技术、电气技术、安全技术、消防技术、防污染技术、冷藏技术、通风和空调技术、仿真技术以及人员生活、生存技术等。5) 受控于国际公约、规则、船级社规范、船旗国法规等要求和约束。6) 须根据市场经济的特点，对设备的选用和配套应在目标成本的控制下进行。3、简述船舶动力装置的设计的主要内容。答：1) 主推进系统设计。包括主机选型、主机及齿轮箱配套、主机及齿轮箱和调距桨的配套等；2) 轴系设计； 3) 电站设计(主电站及应急电站
3、)；4) 热源系统设计(蒸汽、热媒油等)；5) 动力系统设计(燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气、加热蒸汽或热媒油等系统)和辅助设备选择；6) 船舶系统设计(疏排水系统，注入、测量、空气系统，供水系统，舱底水系统，压载水系统，消防系统等，以及油船、液化气船和化学品船的专用系统)；7) 自动控制、监测、报警系统设计；8) 防污染系统设计(机舱防油污系统、油船防油污系统、生活污水防污染系统及防止有毒液体物质污染系统等)；9) 机舱通风系统设计。 4、简述柴油机动力装置的特点。答： 优点：a) 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；b) 重量轻(单位重量的指标小)；c) 具有良好的机动
4、性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；d) 功率范围广。 缺点：a) 柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；b) 柴油机工作中的噪声、振动较大；c) 中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d) 柴油机低速稳定性差；e) 柴油机的过载能力相当差5、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？答：a) 技术指标 标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标质量指标和尺寸指标。b) 经济指标 代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率装置总效率推进装置热效率每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。c) 性能指标 代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性坚固性和对外界条件、工作人员的依赖
5、性。因此它包括机动性可靠性自动远操作性能牵曳性能以及噪声振动的控制等指标6、画简图说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。答：指示功率 主机额定功率 最大持续功率 轴功率 收到功率 推力功率 船舶有效功率 指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； 最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； 轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； 螺旋桨收到功率： 扣除尾轴承及密封填
6、料损失后所输出的功率。 推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 船舶有效功率：Pe=RVs10-3 7、如何理解经济航速的含义？答：每海里航程的燃料消耗量最低的航速。8、功率减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。第2章 1. 画简图说明推进装置的组成。答：组成：主机、传动设备、轴系和推进器。2. 推进装置的形式有哪些？有何特点？（见课本P18）答： 单机单桨刚性直接传动，定距螺旋桨，主机反转 单机单桨刚性直接传动，调距桨，主机不反转 单机单桨齿轮减速传动，定距螺旋桨，双转向齿轮箱，主机不反转 双机单
7、桨齿轮减速传动，定距螺旋桨，主机反转 三机单桨齿轮减速传动，调距桨，主机不反转 柴油机燃气轮机单桨齿轮减速联合传动，调距桨，主机不反转 燃气轮机燃气轮机单桨齿轮减速联合传动，调距桨，主机不反转 双机单桨电传动，定距螺旋桨，主机不反转 3. 什么是电力传动推进装置？有哪些优缺点？适用于哪些船舶？答：电力传动是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。主机和螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。 优点：机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高；改变直流电动机的电流方向可使螺旋桨转向改变，便于遥控，机动性和操纵性好；发电机转速不受螺旋桨转速的限制；正倒车具
8、有相同功率和运转性能，具有良好的拖动性能。 缺点：能量经过两次转换，损失大，传动效率低；增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和维修费用较贵。适用的船舶：4. 推进装置的选择应考虑哪些问题？答： 按船舶用途、种类与要求 按主机总功率的大小 按船舶航区的吃水深度 按推进装置的经济性 在考虑推进装置型式时，要抓住主要矛盾，从全局的经济性出发，权衡利弊，优化方案，采用最佳的推进装置型式。5. 主机选型与螺旋桨参数确定需进行那几个阶段？各阶段的主要任务是什么？答：a) 初步匹配设计：已知：船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船体的有效功率曲线Pe(V)、螺旋桨的直径D或转速n确定：螺旋桨的效率
9、、螺旋桨参数盘面比、 螺距比p/D、螺旋桨的最佳直径、所需主机的功率b) 终结匹配设计：已知：主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率s 、桨的收到功率 Pd、船身效率h 等确定：船舶所能达到的最高航速 、螺旋桨的最佳要素 ( 螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率)6. 主机选型应考虑哪些问题？答： 重量与尺寸 功率与转速燃油与滑油 主机的造价、寿命及维修 振动与噪声 柴油机的热效率和燃油消耗率7. 轴系的基本任务是什么？由哪些部件组成？答： 轴系的基本任务是：连接主机(机组)与螺旋桨,将主机发出的功率传给螺旋桨,同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体,以实现推进船舶的
10、使命。 轴系的组成：1. 传动轴：中间轴、推力轴、尾轴或螺旋桨轴2. 支承轴承：中间轴承、推力轴承及尾管轴承3. 联轴器：固定联接法兰、可拆联轴节、液压联轴节、弹性联轴节、夹壳联轴节、齿形联轴节、万向联轴节等4. 轴系附体（用于连接传动轴的联轴器；制动器；隔舱填料函、尾管密封；还有中间轴承、推力轴承、尾管轴承的润滑与冷却管路；接地装置；防腐蚀装置等）5. 减速齿轮箱6. 电气接地装置。8. 船舶推进轴系工作时，所受机械负荷有哪些？答：螺旋桨在水中旋转的扭应力，推进中正倒车产生的拉应力，轴系自重产生的弯曲应力，轴系安装误差、船体变形、轴系振动以及螺旋桨的水动力等所产生的附加应力等。9. 在传动轴
11、系中，尾轴的工作条件比较恶劣，主要表现在哪些方面？通常发生的故障有哪些？10. 轴系设计有哪些具体要求？答：1.有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的使用寿命； 2.有利于制造和安装，在满足工作需要的基础上，力求简化，使制造与安装方便并便于日常的维护保养；3.传动损失小、合理选择轴承种类、数目及润滑方法；4.对船体变形的适应性好，力求避免在正常航行状态下因船体变形引起轴承超负荷；5.保证在规定的运行转速范围内不发生扭转、横向和耦合共振；6.避免海水对尾轴的腐蚀，尾管装置具有良好的密封性能；7.尽可能减小轴的长度和减轻轴的重量。11. 何为轴线？理想轴系是如何确定的？为什么有些船舶的轴线具有倾斜
12、角和偏斜角？答： 轴线是指主机（或离合器或齿轮箱）输出法兰端面中心至螺旋桨桨毂端面中心间的连线。 理想轴线的布置与龙骨（基线）线平行。有时为保证螺旋桨浸入水中有一定的深度，而主机位置又不能放低，只能使轴线向尾部有一倾斜角，轴线与基线的夹角，一般限制在0一5之间。双轴线时除角外，其与船舶纵中垂面偏角，一般限制在0-3 ，从而保证轴系有较高的推力，不会因、角太大而使推力损失过多。12. 中间轴轴承跨距的确定受哪些因素的影响？（轴的弯曲变形、柔性和应力）答： 尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封； 中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近 热源附件避免设中间轴承，如滑油循
13、环舱顶上 每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。13. 桨与桨轴有哪几种联结方式？ 答：机械联接，油压无键套合联接，环氧树脂粘结。14. 螺旋桨导流罩的主要作用是什么？答：减少桨后面的涡流损失及保持轴末端的水密性。15. 如何防止轴的腐蚀？答： 轴的防腐措施一般采用的 “ 阴极保护法 ” ，或使轴和海水隔离 轴上涂防腐漆或镀金属 联合保护法：即在涂层上面又包上一层防护层，并在其上面刷涂防腐漆。 轴上包以橡胶复盖层16. 在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？答：许用安全系数由以下原则确定：1.轴的负荷情况；2.材料性质及加工、装配质量；3.军用船舶轴系的工作条件较好，为了减轻
14、重量采用较低的安全系数。17. 滑动式中间轴承润滑性能的校核应从哪些方面着手？答：应从承载能力、最小油膜厚度、轴承工作时的温度。18. 简述滑动式中间轴承和滚动式中间轴承的特点。答：滑动式中间轴承： 优点：结构简单，工作较可靠；承受载荷较大，抗振抗冲击性好；安装修理方便；制造成本低。 缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜；润滑与维护保养麻烦。 滚动式中间轴承：优点：摩擦损失小；无须冷却，滑油消耗少；轴承有自动调整能力；修理时便于更换，并可直接在市场购置。 缺点：工作噪声大；轴承为非剖分式，为能安装，中间轴至少一端用可拆联轴节；承载能力小；安
15、装工艺要求高。19. 简述隔舱填料函的作用、要求及结构形式。答： 作用：保证水密性，防止海水进入水密舱室。 要求：1.在传动轴通过隔舱填料函时，无论轴系转动与否，应能承受一定的水压不发生泄漏；2.拆装方便，能在舱壁的一侧调整其松紧；3.外形尺寸小，结构简单，重量轻；4.当轴正常工作时，温度不超过60。 结构形式：整体式和可分式。可分式有两种形式：1.填料函孔与轴同心布置；2.填料函体外形为椭圆，其轴线对函体偏心布置。20. 尾管装置的任务是什么？由哪几部分组成？有几种结构形式？ 答： 任务：1.支撑螺旋桨轴；2.保持船体的水密性，防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄;3、提供润滑。 组成部分：由尾管、尾轴承、密封装置、润滑与冷却系统
