《《几例船舶主机故障现象及其分析》-公开DOC·毕业论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《几例船舶主机故障现象及其分析》-公开DOC·毕业论文（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、论文：船舶主机故障现象及分析目录 目录1内容提要31 主机增压器故障31. 1 故障现象31. 2 故障分析32 主机空冷器故障32. 1 故障现象32. 2 故障分析33主机排气高温故障33.1 排气温度过高故障现象33.2 排气温度过高故障原因分析33.2.1 整体排气高温33.2.2 单缸排气高温33.3 排气温度过高故障分析与处理33.3.1 整体排气高温故障分析与处理33.3.2 单缸排气高温故障分析与处理33.4 小节34主机扫气箱着火故障34.1故障介绍34.2 故障分析34.3 预防措施34.4 小节3参考文献：3内容提要主机运行状态与船舶安全营运密切相关。特别是在一些特殊海域
2、、贸易繁忙的港口以及在狭窄的内河航道机动航行时，主机的运行装态往往对船舶安全起到至关重要的作用。因此在船舶航行中，保持主机良好的运行状态，及时、有效的处理主机的一些突发故障，不仅可以避免重大海难事故的发生，而且也是轮机员良好素质和适任能力的体现。本文介绍了船舶主机的几例故障现象，并对这些故障的原因进行了深刻分析，并提出了处理办法及注意事项，说明了有效的维护是船用设备可靠工作的必要保证。本文的内容主要包括以下几个方面：1、 主机增压器故障，描述了故障现象，并对故障进行了简单分析。2、 主机空冷器故障，描述了故障现象，并对故障进行了简单分析。3、 主机排气高温故障，描述了故障现象，进行了故障分析。
3、并根据不同情况分别分析了出现排气高温故障的原因，然后依据造成高温故障因素的不同给出了相应的处理办法。4、 主机扫气箱着火故障，描述了故障现象，进行了故障分析，并给出了预防措施。关键词：船舶，主机，故障，分析 船舶主机几例故障现象分析及处理办法1 主机增压器故障1. 1 故障现象某集装箱轮，1996年中国制造，主机是WARTSILA机型，主机出厂不到一年，增压器的滑油经常变黑，公司安排专业人员拆检两次，更换油封和轴承，问题还是没有解决。就这样维持运行了将近一年，直到最后增压器完全损坏为止。1. 2 故障分析增压器转子是高速运行的机件，本故障中由于润滑油变黑引起轴承损坏，是增压器损坏的直接原因。而
4、引起增压器滑油变黑的可能原因有：温度太高而变质，作为水冷式增压器可能是冷却水温过高或冷却流量过小； 增压器涡轮端的气封和油封损坏，造成主机排气漏入轴承箱污染了滑油。进厂检修时，首先排除了增压器涡轮端气封和油封损坏的可能性，然后松开增压器冷却水水管接头，发现水量充足，因此判断故障的原因应是进口水温太高。通过仔细观察，发现增压器的冷却水是来自冷却了缸套和缸盖的循环水，这样增压器进口的水温就比较高，可能引起增压器高温，导致滑油变黑。分析认为，可能是安装时没有考虑增压器滑油的工作极限温度，导致冷却水进、出管接反。修改后将增压器的冷却水改为直接由主机进水口供给，出机后汇入主机淡水泵进水总管，这样由于淡水
5、进机温度较低，滑油就不会因高温而变质，实践证明，改装后的增压器一直工作正常。2 主机空冷器故障2. 1 故障现象某集装箱轮，1997年德国制造，主机是MARK机型。某航次航行途中，发现主机增压器转速不高，扫气压力降低，排温升高。由于主机负荷加不上去，因此船舶只能维持在一个适当的速度航行,导致整个航期延长。2. 2 故障分析本故障表现的主要现象是扫气压力降低和增压器转速降低，而导致主机增压器转速不高和扫气压力降低的共同原因可能有： 增压器进气滤网脏堵；增压器的压气机效率下降；增压器的涡轮效率下降；空冷器的空气侧脏堵。通过对相关设备的逐一排查，发现原因是空冷器的空气侧脏堵，因此临时的做法就是每次到
6、港后，用安装在进气管中的喷淋设备进行清洗，以维持船舶正常航行，但效果并不明显。到后来不得不用挡板挡着机舱进风筒的风，直接对着增压器进气口吹，以便使主机排温下降以维持到港。当公司确认故障无法排除后，到某个港口更换了空冷器，更换后，主机运行正常。对换下的空冷器进行拆检,发现其空气侧非常脏，原因可能是前面船员没有按要求对空冷器进行清洗，以致积垢越积越多，越积越难清洗，最后导致本故障发生。对其清洗时，首先用钢板钻孔制作盖板两块，将其装在空冷器空气侧的进、出口两边，然后接上软管和水泵，泵入加有清洗剂的清洗水，这样循环冲洗了两天，冲洗出的脏物有一桶多。后来公司其他的船舶发生类似故障时，将空冷器以此办法进行
7、彻底清洗，装上后效果非常好。3主机排气高温故障对同一台柴油机而言，排气温度的高低在一定程度上反映了缸内负荷的大小与燃烧质量的好坏。柴油机排气温度过高，不但标志热负荷过高，而且还会引起经济性和可靠性下降。因此，排气温度通常用来衡量柴油机热负荷的大小，是柴油机运行管理中须重点监测参数，也是柴油机性能分析的重要依据。船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作，如造成排气管变形破裂漏气，成为火灾的隐患；破坏润滑油膜，加剧发动机活塞与气缸的磨损； 同时造成机舱环境污染，影响工作人员的正常工作。为了保证柴油机的可靠运转，排气温度的数值不应该超出说明书的规定值，并且各缸的排气温度应该基本保持一致。3.1 排
8、气温度过高故障现象某轮船的主机是苏尔寿柴油机，型号为6RTA -48，是采用废气涡轮增压和直流扫气形式的单作用二冲程柴油机。育龙轮在从上海到新加坡的航行期间,发现主机的排气温度逐渐上升，由原来正常运行时排气温度的360 380e 升至400e ，个别缸甚至达到了450e ，平均升高40 50 e ，排气总管的温度达到500e 甚至是510e ，说明书排气总管的报警温度为515e 。虽然该温度没有超过理论上船用柴油机排气温度的最高值，但根据该机的运行参数及实际的设定工况，排气温度如此升高，是一种不正常的现象。于是将主机微微降速，以稍低的速度航行到港。经过反复地检查排除，确定是增压器废气涡轮端脏污
9、造成的，清洗后，主机整体排温下降。但在紧接着的航次，在热带海域航行时，1号缸与3号缸排气又出现了高温，温度分别是440e 、430e 。3.2 排气温度过高故障原因分析船舶柴油机排气温度过高的根本原因是燃烧不良而造成的后燃增加和在气缸中未能完全燃烧的燃油在排气管中的二次燃烧。排气高温分为两种情况，一种是整体排气高温，另一种是单缸排气高温。在此次故障中就出现了两种情况。下面就两种不同情况进行分析。3.2.1 整体排气高温（1）环境因素机舱温度上升，则进入压气机的空气温度上升。海水温度上升，使空气冷却器的冷却效果变差。这时进入气缸的空气温度升高，密度下降，空气实际量变少，燃烧变差，产生后燃或者是未
10、燃尽的燃气在排气管中的二次燃烧，所以排气温度上升。( 2) 柴油机超负荷当船舶满载，顶风，污底严重时，因阻力增大，主机负荷增大。柴油机在低转速高负荷运转时，气缸耗气量降低而循环喷油量增加，使过量空气系数降低，燃烧不良造成后燃增加或燃油在排气管中发生二次燃烧，排气温度升高。( 3) 燃油质量太差或燃油黏度太大当燃油质量太差或黏度太大时，会造成喷油器雾化不良，使滞燃期变长，燃烧粗暴，后燃增加，排气温度上升。( 4) 整体喷油定时错误如果整体喷油定时错误，致使喷油提前角减小，因着火前缸内温度与压力已下降，而使滞燃期变长，最高燃烧压力降低，后燃增加，排气温度上升。( 5)空冷器故障空冷器的传热主要是以
11、对流、导热形式对来自压气机的增压空气进行冷却的。实际使用中，由于空冷器实际壁面随着使用时间而增厚，且增厚部分的主要成分几乎全是油性混合物，其导热系数很低，使热阻增大，传热系数降低，因而实际传热量大大减少，冷却效果变差，使进入扫气箱内的空气温度升高，有关试验表明，进气温度增加1e ，则循环温度增加3e 。同时，由于扫气箱容积是不变的，则在温度升高的前提下势必造成实际进机空气密度下降，空气质量减少，从而引起燃烧恶化(供油量不变，供气量少，达不到完全燃烧的过量空气系数)，形成后燃，甚至后燃延续到排烟管内仍在进行，致使排烟温度大大升高。另一方面，因流道的脏堵，流经空冷器的空气流量大大下降，也导致供气量
12、减少而更加剧上述状态的恶化。( 6) 进气不畅和排气不畅增压系统中容易脏堵的部件是进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、气缸扫气口和排气门、涡轮的喷嘴环和叶轮。压气机进口滤器堵塞、压气机叶轮脏堵、扫气箱漏气、扫气箱单向止回阀失效、扫气箱放残阀常开等会造成进气不畅，使进气减少，从而使燃油燃烧不充分，造成后燃增加,甚至是在排气管继续燃烧，引起排气高温。增压系统中的增压器涡轮端脏污、喷嘴环受热变形、排气流道脏堵(废气锅炉烟道堵塞)等会造成排气不畅，使排气背压升高，减少新气的进气量。在这种情况下，燃油燃烧不充分，加上逐渐积累的排气，使排气温度逐渐地上升。3.2.2 单缸排气高温( 1) 单缸超负荷
13、高压油泵油量调节齿条调整不当，高压油泵齿条卡住等故障可能使单缸供油量增大，使单缸超负荷，单缸排气高温。( 2) 喷油器故障喷油器喷嘴滴漏或雾化不良，二次喷射会造成滞燃期变长，燃烧粗暴，使燃油喷入气缸后，不能立刻完全燃烧，造成后燃增加，甚至未完全燃烧的燃油在排气管中二次燃烧； 喷油器启阀压力调整不当，若启阀压力过低，使喷入气缸的燃油过多，使过量空气系数下降，燃烧不充分，造成后燃增加或排气管的二次燃烧，使排气温度升高； 若启阀压力过高，则使喷油提前角变小，着火前缸内温度与压力已下降，而使滞燃期变长，最高燃烧压力降低后，燃增加，也有可能使排气温度上升。( 3) 气缸压缩压力降低活塞环失效、排气门密封
14、不良或开度不足、排气门定时不正确、气门间隙调整不当、活塞头部烧蚀、气缸过度磨损等都会使气缸漏气，过量空气系数减少，燃烧不充分，同时压缩压力下降，也使最高燃烧压力降低，后燃增加，从而使排气温度上升。3.3 排气温度过高故障分析与处理3.3.1 整体排气高温故障分析与处理根据故障原因分析，首先，主机没有超负荷运行，育龙轮的船底刚刚被清理过，当天也没遇到大风浪。燃油是由正规厂家提供，质量一般不会出现太大的问题，燃油的黏度也在正常范围内。对扫气箱、扫气箱单向止回阀、扫气箱放残阀进行检查,未发现异常。对整个增压系统进行了如下冲洗：( 1)对压气机进气滤网进行重新拆开清洗； ( 2)分别对空冷器的空气侧和
15、水侧进行清洗。空气侧进行如下处理： 将除炭剂与水按比例混合，然后加热至55 e 左右，将空冷器浸泡约24 h，浸泡时用压缩空气吹搅，然后用清水冲洗，拆下空冷器下部专用盲板放净存水，最后再用压缩空气吹干。水侧进行了如下处理： 关闭冷却水进出口阀，打开端盖上的泄放阀，将冷却器内的水泄放掉。打开端盖，仔细检查端盖、冷却水管、管板等部件的腐蚀情况，观察在正常范围内后，利用专用的清洁工具清洁。更换端盖上的防腐块，重新涂防腐层。( 3)对扫气箱进行清洁，铲除积存的油污。( 4)对废气锅炉的烟道进行检查，并对废气锅炉进行彻底地吹灰。( 5)由于育龙轮上增压器解体清洗是由厂家进行的，所以对增压器只是进行了常规清洗，因为增压器的一些仪表例如转速探测器出现损坏，将无法准确判断清洗后的工作状态，但根据经验判断，增压器的工作状态不是很好，所以初步判断排气温度的主要原因就是增压器涡轮端的脏污所造成的。后来到了国内厂家对增压器涡轮进行解体清洗，发现涡轮端脏堵，一些喷嘴环部分叶片出现了变形。经过整修后，整体排气温度明显下降了。3.3.2 单缸排气高温故障分析与处理几种可能原因的检查：( 1) 检查排气阀的工作状态在气阀机构中，气阀和阀座是工作条件最恶劣的零件。气阀阀盘和阀座底面是燃烧室壁面的一部分，受到燃气高温、高压的作用，特别是排气阀,由于受到排气气流的
