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1、车载储能系统安全技术要求T.1 单体电池、模块电池和动力蓄电池系统安全要求T.1.1 单体动力蓄电池及动力蓄电池模块，应满足GB/T31485中的要求。T.1.2 动力蓄电池系统，应满足GB/T31467.3中的要求。T.2 动力蓄电池系统主动安全要求 T.2.1 动力蓄电池系统主动安全a) 动力蓄电池系统外壳明显位置处粘贴高压电安全警示标志，该标志必须符合GB/T 18384.3中的要求。b) 动力蓄电池系统设置关于安全的预警信息，包括电池过压预警、电池过流预警、电池过温预警、绝缘过低预警、高压互锁预警。c) 动力蓄电池系统应有漏电保护功能。在车辆低压系统供电后，绝缘检测系统开始进行绝缘检测
2、，当无绝缘故障后方可接通高压回路。整车高压回路接通后，须持续监测动力系统绝缘状态，检测周期至少每30S一次。d) 动力蓄电池系统应设有定向泄压和压力平衡装置，泄压压强应不大于50 kPa。e) 电池箱的防护等级达到IP68，应符合GB/T 4208标准，测试条件：电池箱在置于清水中24 h且水面距离电池包底部至少 1m。f) 动力蓄电池系统应使用阻燃材料，除动力蓄电池单体外，动力蓄电池系统内其他非金属零部件，按照GB/T 2408规定的试验方法对电池系统内零部件材料进行阻燃试验，应满足以下阻燃要求：满足以下任一条件的零部件，其材质需满足水平燃烧HB级和垂直燃烧V-0级的要求：单个零部件重量50
3、g；单个可充电储能系统内相同型号的零件总重量200g。其他非金属零部件材质应满足水平燃烧HB 75级和垂直燃烧V-2级的要求。g) 电池箱上配置手动维修开关，在发生故障、维护、维修的时候可以断开高压回路。T.2.2 动力蓄电池热管理系统主动安全动力蓄电池系统需采取一定的热管理措施，保证电池在温度较高和温度较低时的安全工作。热管理可以根据电池特点采取自然冷却、风冷以及液冷等方式冷却，根据电池以及环境温度可采取PTC或者液体等方式加热。a) 动力蓄电池系统需设定高温报警、并在高温时采取限制功率等措施，预警热失控。b) 动力蓄电池系统需设定火警预警措施，在温度过高可能发生火警前发出预警并采取降功率措
4、施，驾驶员能实施安全停车，电池系统实施主动降温。c) 动力蓄电池系统应选择合适的冷却循环方式，可采用空调风冷却或者采用液冷等，采用独立液冷方式，应符合附录P相关条文。d) 在低温环境下，动力蓄电池系统必须按一定的控制策略，实施降功率并开启加热功能，保证电池在安全状态下工作。T.2.3 整车电池系统主动安全a) 安装离地高度800mm的电池箱，在整车布置的位置安装防撞梁，满足车辆碰撞防护要求，在碰撞试验后应符合GB/T 31498中的要求。b) 电池箱、高压箱在整车上须等电位安装（无轨电车除外），连接部件导电性试验电阻值不超过0.1。c) 车辆充电插座与车辆充电插头在断开时，车辆充电插座应至少满
5、足以下一种要求：在断开后1s内，充电插座B级电压带电部分电压降低到不大于30 Va.c.(rms)且不大于 60 Vd.c.或电路存储的总能量小于0.2 J；满足GB/T 4208中规定的IPXXB的要求并在1 min的时间内，充电插座B级电压带电部分电压降低到不大于30 Va.c.(rms) 且不大于60 Vd.c.或电路存储的总能量小于0.2 J。d) 充电回路高压线束线径应满足下表要求，且最大温升应不大于55K。(内容见表T.1)表T.1 持续电流 A最小线径 mm2350702505018035e) 充电枪与整车连接时，车辆禁止移动。f) 导电部件之间表面最小电气间隙和爬电距离满足GB
6、/T 16935.1中的要求。g) 车身安装有电池系统的，车辆在关闭电源状态，在水深500mm水池浸泡24h，之后打开总火开关，并将点火开关开至ON档，绝缘阻值不低于500/V，2 h内车辆不起火、不爆炸。h) 动力蓄电池须满足GB7258的规定“监测动力电池工作状态，并在发现异常情形时报警”，且报警后8min内电池箱外部不能起火爆炸。T.3 整车动力蓄电池系统被动安全要求T.3.1 动力蓄电池被动安全a) 动力蓄电池应配置具有热事件预警、火灾报警及火灾抑制功能的火灾防控装置。b) 火灾防控装置所使用的火情采集装置应包含温度、烟雾、可燃气体检测，应能实现热失控预警、火灾报警功能。c) 当发生火
7、灾时，火灾防控装置应能自动启动灭火，并通过声或光向驾驶员报警。d) 火灾防控装置应具备独立的控制系统，同时具备自动启动、手动启动、故障检测报警等功能。报警装置在预警时和防护装置启动后应在驾驶区给驾驶员持续的提供声和光报警信号，手动启动开关应为红色，并设计有防止人员误操作的保护措施。e) 火灾防控装置应能有效抑制热失控，当热失控发生后，在8min内电池箱外部，不会发生起火或爆炸。在电池箱明火被扑灭后，30min内不应出现复燃现象。f) 火灾防控装置所使用灭火剂应满足GB/T21603、GB/T21604、GB/T21605、GB/T21609中的无毒性检测要求。同时应能满足环保要求，灭火剂喷洒后
8、不应对电池舱内的电气设备、锂离子电池的电绝缘性能、电气性能造成影响，对锂离子电池造成损伤或者污染，除故障部件外，其他部件能运转正常。g) 火灾防控装置及配件振动要求、温度冲击、湿热循环按GB/T31467.3进行试验，试验后灭火装置应能正常工作，灭火装置电气技术要求应满足QC/T413、GBT28046的要求。h) 火灾防控装置应满足8年有效。i) 采用液体灭火形式的火灾防控装置，应符合附件B相关条文。T.3.2 整车被动安全a) 电池舱采用阻燃材料，应符合电动客车安全技术条件中相关条款。b) 整车可手动断开高压电，如果存在多支路，可独立断开单支路的高压电。c) 电池舱安装灭火器，应覆盖所有电
9、池安装区域。d) 在仪表上具有独立的火情声或光报警信号灯。T.4整车动力蓄电池布置安全技术要求T.4.1 动力蓄电池箱体布置满足载荷均匀性原则、热源隔离的原则。a) 安装位置1) 隔离热源动力蓄电池系统中各电池箱的布置应尽量降低箱外温度对各电池箱的影响程度差异。电池箱的布置应远离电机、发动机等高温热源，或采取适当的电池箱外部热源隔离、保温等措施。热源如果是高温流体，禁止高温流体吹向电池，电池舱外表面设置防辐射系数高的涂层或防护层，如铝箔等。2) 通风条件不带强制冷却的电池箱布置区域，应开启通风格栅。格栅布置远离高温热源，应有利通风散热。b) 维护需求1) 各功能舱箱体、MSD、高低压线束、连接
10、器等应方便拆装。针对MSD、高低压线束不方便维修的位置，可增加相应的检修窗口。箱体标签容易识别（尤其是电池系统PN、SN）防爆阀无干涉，方便安装气密性测试工装堵头，隔热散热良好，防护、防水、防泥符合要求。电池管理系统调试口便于连接调试线。2) 车顶箱体、手动维修开关、高低压线束、连接器等应方便拆装，箱体标签容易识别（尤其是电池系统PN、SN）。防爆阀无干涉，方便安装气密性测试工装堵头，隔热散热良好，防水防尘防护到位。电池管理系统调试口方便连接调试线。可独立拆装电池箱体，不受整车其他部件干涉。3) 两侧框架及车底框架（或吊装）箱体、手动维修开关、高低压线束、连接器等应方便拆装，箱体标签容易识别（
11、尤其是电池系统PN、SN）。防爆阀无干涉，方便安装气密性测试工装堵头，隔热散热良好，防水防尘防护到位。电池管理系统调试口方便连接调试线。箱体底部需有整车底盘依托和防护，以避免电箱受到磕碰损坏。需对连接器所在面做隔板防护。T.4.2 电池散热要求动力蓄电池系统应采取合适的冷却方式，采用强制冷却应满足如下要求：a) 外部空气强制冷却配置冷却风扇的电池包，风扇进出风口应保证与外界通风流畅，入风口与出风口附近无遮挡物，确保无异物、灰尘进入。b) 冷却介质强制冷却配置水冷机组的电池包，水冷机组需要保证与外界通风流畅，水冷机组排风为高温气体，应排出到车体外。T.4.3 动力蓄电池舱安全要求a) 动力蓄电池安装箱体应做防碰撞设计，在碰撞结束之后，动力蓄电池包应满足GB/T31498中要求。碰撞后，动力蓄电池系统的绝缘电阻最小值应大于500/V。碰撞结束30min内，不应有电解液从高压电池舱溢出到乘员舱，当碰撞未碰到电池箱时不应有电解液和冷却液从电池箱体内流出。b) 电池箱、高压箱在整车上应等电位安装（无轨电车除外）。c) 动力蓄电池舱体应使用不低于 GB 8410 中规定的A级阻燃材料。
