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1、第八节模拟机手册 第一部分机场细则 一 武汉空域结构 1 武汉机场共4个进离场走廊 河口 为北京郑州方向 浠水 XS 为上海合肥方向 龙口 KG 为广州长沙方向 天门 TM 为成都重庆方向 2 进离场高度分别为 1 河口 浠水 XS 进场 A类飞机 航线高 B类 4200米 C D类4800米 离场 A类飞机 航线高 B类 3900米 C D类4500米 2 龙口 KG 天门 TM 进场 A类飞机 航线高 B类 3900米 C D类5100米 离场 A类飞机 航线高 B类 3900米 C D类4800米 二 武汉机场进场程序 1 河口 河口共有2条进场程序 分别为 11A和 12A 1 11A
2、 WG Q 飞机过Q点后做修正角程序落地 2 12A WG QU飞机过QU后 平行切入进近程序 3 天门 TM 天门共2条进场程序 分别为TM 11A与TM 12A 1 TM 11A TM SH QU 飞机过QU后 左转直接切入QU直线进近程序 2 TM 12A TM XG QU 飞机过QU后 反向程序切入QU直线进近程序 3 浠水 XS 浠水只有1条进场程序 XS SG QU 飞机过QU后反向程序切入QU直线进近程序 4 龙口 KG 只有1条进场程序 KG SH QU 飞机过QU后直接切入QU直线进近程序 三 武汉机场离场程序 1 河口离场程序 11D 起飞后过北远台S 高度200米以上 本
3、场DME距离2海里 右转直飞WG 最低通过高度600米 后直飞 2 天门离场程序 TM11D 起飞后过北远台S 高度200米以上 本场DME距离2海里 左转直飞XG 最低通过高度600米 后直飞TM 3 龙口离场程序 KG11D 起飞后过北远台S 高度200米以上 本场DME距离2海里 直飞XG 最低通过高度600米 后直飞SH 后直飞KG 4 浠水离场程序 XS11D 起飞后过北远台S 高度200米以上 本场DME距离2海里 直飞WG 最低通过高度600米 后直飞XS 四 武汉机场进近程序 武汉公布有2中进近程序 1 沿 11号进场程序飞行的飞机 过Q点后执行修正角程序落地 出航航向为CD类
4、飞机219度 出航时间1 5分钟 AB类飞机出航角度为210度 出航时间为1分钟 2 其他各进场程序进场的飞机 过QU后做直线进近程序 五 等待程序 1 使用36跑道着陆时 公布有等待程序的导航台有 4个走廊及QU 2 等待程序结构 标准等待程序右等待 出航时间1分钟 最低等待高度层1200米 3 进入方法 12A XS11A 平行进入KG11A TM11A 直接进入TM12A 偏置进入 六 复飞程序 复飞后直线爬升修正海压高度250米以上 本场DME距离5海里 右转上升至修正海压高度1200米 至WG 听管制指挥 七 应急工作程序 一 通讯失效1 报告调度室值班领导 2 利用可利用波道多次呼
5、叫航空器 尽可能确定航空器通讯失效类型 3 与区调 塔台协调 控制本区域内飞行流量 4 将通讯失效航空器的有关情报通知机场塔台 请有关部门做好保障准备 5 调配飞机避让 空出该航空器进场航路上 该机所占用高度及其以下所有高度 7 盲发气象信息及着陆情报 8 通知备降机场做好备降准备 二 发动机失效 1 报告调度室值班领导 2 了解故障情况 航空器保持高度情况和机长意图 安排该机在有利飞行高度飞行 3 提供就近机场的资料和有利的飞行情报 4 调配空中其他飞机避让 5 协调 控制本区域内的飞行流量 6 与塔台协调 将该机的有关情报通知塔台 请有关部门作好保障准备 7 飞机不能保持最低安全高度 又不
6、能飞往就近机场着陆 当机长选择场地迫降时 应当按照搜寻和援救的程序进行工作 8 允许机长采取以下措施 1 必要时 使用工作发动机的最大连续功率 2 在自行选择的高度上飞往就近机场着陆 3 无法继续安全飞行时 可在机场或选择的场地上 自行选择方向直线进入着陆或迫降 三 非法劫持 1 报告调度室值班领导 2 尽可能了解机长意图 劫持者在飞机上的位置 人数 性别 使用武器以及机上旅客的人数 3 与区调 塔台协调 控制本区域内的飞行流量 4 调配空中其他飞机避让 5 为防止通讯干扰 必要时可要求空中其他航空器保持无线电静默或改用其他通讯频率 6 将掌握的该机的飞行动态通知有关调度室 作好该机的保障工作
7、 八 常用冲突调配方法 一 调配原则 1 武汉空域中冲突点相对比较集中 每种冲突解决方法有多种 注意选择使用 2 创造条件满足间隔的适用条件 3 无间隔可使用时 可使用等待程序合理安排航空器的着陆次序 禁止盲目蛮干 4 注意冲突的合理优化 避免出现解决一个冲突而新增其他冲突 5 注意潜在的飞行冲突 二 冲突及调配 冲突点一 通口 WG 三条航路交叉点 WG WG XS WG QU 1 WG 与WG XS冲突 两机使用WGNDB台做分散飞行 任一架距离WG50公里以外即可 2 WG 与 WG冲突 即河口 的进离场冲突 如两机相遇点在WG与之间 使用目视相遇 相遇点在WG附近 后机过WG2分钟即可
8、 3 WG XS与 WG冲突 两机使用WGNDB台分散飞行 任一架距离WG50公里即可 进场航空器到达QU 不管离场航空器处于何位置 均可穿越 2 冲突点二 姚湖 SH 三条航路的交叉点 TM SH XG SH KG KG SH QU 1 TM SH与KG SH冲突 选择TM 12进港程序 隔离冲突 先到先服务的方法 2 TM SH与XG SH冲突 离场航空器在XG之前完成TM进场航空器的高度穿越 TM进场航空器选择TM12进场程序 离场航空器过SH后 进场航空器到达QU 不管离场航空器在何位置 3 KG SH与XG SH KG冲突 离场航空器过XG之前与KG进场航空器全航路无冲突 两机在KG
9、 SH段使用目视相遇 进场航空器到达QU 不管离场航空器在何位置 3 冲突点三 汉阳 XG 三条航路交叉点 TM XG QU XG SH KG XG TM 1 TM XG与XG TM冲突 如两机的相遇点在TM XG 则两机以目视相遇的方法 进场航空器到达QU 不管离场航空器 进场选择11程序 则进场航空器过SH后 且离场航空器过XG后 两机可穿越 2 XG SH KG与TM XG冲突 离场航空器过SH不管离场航空器在何处 4 浠水进离场冲突的解决 方法一 进场航空器过SG后 不管离场在何处 方法二 离场航空器距离浠水 XS 50公里前穿越完毕 5 地理位置间隔 武汉空域四个内口以外的任意两架航
10、空器均满足间隔要求 乌泉 QU 等待程序中的航空器与任何方向进场的航空器均不满足间隔 不相临的两个走廊进场的两机 进入内口的航空器在到达QU之前 与另一架内口以外的航空器满足间隔 6 飞越与进离场冲突的调配 1 首选改变飞越航空器的飞越高度 来调整飞行冲突 但注意 一是不能超过进近管制上限 二是出走廊前恢复至原巡航高度 2 调整飞越航空器的飞行航路 来调整飞行冲突 但注意 尽可能使航空器沿公布航路飞行 3 充分利用武汉空域内三个DME台 使用DME间隔调整飞行冲突 4 尽量避免使飞越航空器等待的方法来解决飞行冲突 第二部分 注意事项 一 几种重要概念 1 建立管制观念 明确安全与效率的关系并不
11、是利用所学的管制方法都能将飞行冲突顺利解决 在飞行流量比较大的情况下 等待是解决飞行冲突的最佳方法 同时必要时应进行流量控制 2 建立程序管制概念 程序管制完全是依靠进程单的填写来掌握航空器的飞行数据 用进程单的移动 结合空域结构来掌握航空器的位置 因此 建立空间想象的概念对于程序管制相当重要 在航空器报告后 要立即反应出目前航空器的位置 和航空器的飞行航路 3 建立全局观念 注意力的分配要合理 一个冲突解决后 要及时对其他冲突点予以关注 同时在进行程序管制时要充分掌握空中所有飞机的动态 及时发现潜在冲突的存在 4 主动管制的概念 程序管制中没有雷达对航空器的飞行动态监控 只有依靠进程单的移动
12、来掌握航空器的动态 因此要及时掌握航空器的动态 在航空器超过预计过台时间2分钟仍没有接到航空器的位置报告 此时应及时询问航空器的飞行高度和航空器的位置 5 飞行冲突的合理优化 对于飞跃航空器与进场航空器冲突的优化处理 如何更改航空器的飞行航路能够尽可能的减少飞行冲突 如XS进场的航空器与XS飞跃的航空器的飞行冲突较大 如将XS飞跃的航空器的飞行航路改为XS WG XG TM此时 XS的冲突可大大减少 但同时又增加了进场航空器的冲突 但比较起来利大于弊 6 进程单的摆放位置 1 离场 TM方向 起飞后S上 过XG XG上 过TM TM上 XS方向 起飞后S上 过WG WG上保留2 3分钟 移动到
13、XS上方 过XS XS下方 方向 起飞后S上 过WG WG上 过 上 KG方向 起飞后S上 过XG SH上 过SH KG上 过KG KG下方 2 进场 TM方向 过TM SH上 过SH QU下 KG方向 过KG KG上 过SH QU下 方向 过 WG上 过WG如执行 11A则放在Q点上方 如直飞QU则放在QU下方 XS进场 过XS方在SG上方 过SG放在QU下方 第三部分 实例 一 进场管制程序 P 进近 CXN4307高度5100米保持 预达TM01分 C 收到 CXN4307保持高度51 TM报 P 武汉进近 CXN4307高度51 过TM01 预达XG09 QU15 C CXN4307沿
14、TM11号标准进场 盲降进近跑道36 下休整海压高度27 修正海压1010 过SH报 P 收到 TM11号标准进场 盲降进近跑道36 下高度27 SH报 CXN4307 C CXN4307 本场气象信息 风向340 风速27公里 小时 修正海压1010 P 收到修正海压1010 CXN4307 P 武汉进近 CXN4307高度27保持 过SH08分 预达QU16分 C 着陆次序排定后及时通知塔台 塔台 进近 着陆次序 CXN4307第一个 预计进近时间17分 C 收到 CXN4307继续下高度900 可以盲降进近 过QU报 P 收到 下高度900 QU报 CXN4307 P 武汉进近 CXN4
15、307 高度900 QU C CXN4307继续进近 联系塔台130 0再见 P 塔台130 0再见 CXN4307 PRASEOLOGEOFARRIVALCONTRAL P WUHANapproach CXN43075100mmaintaining estimatingTM01 C Roger CXN4307expectfollowTM 11A ILSapproachR W36 maintain5100mreportpassingTM P Roger TM 11A ILSapproachR W36 CXN4307 P Approach CXN4307 passingTM02 estimati
16、ngSH10 QU16 C Roger CXN4307 descendandmaintain2700monQNH1010 reportpassingSH P Roger descendandmaintain2700m QNH1010 reportpassingSH CXN4307 C CXN4307metreportofWUHANwind QNH1010 P RogerQNH1010 CXN4307 P Approach CXN43072700mmaintainingpassingSH13 ETOQU18 C Roger CXN4307continuedescendandmaintain900m clearedILSapproachreportpassingQU P Roger descendandmaintain900m CXN4307 P WUHANapproachCXN4307900mmaintainingpassingQU18 C CXN4307continu
