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1、 精益生产的本质精益生产-管理观念和管理方法的有机结合(doc6) 精益生产的本质精益模式是应用于生产现场的一套工具吗？尽管“精益”的概念已经成为企业界耳熟能详的行话，但很多人的理解还是着重于表面的工具。而且，由于精益生产方式的概念最早发端于制造业，人们便理所当然地认定这是适用于制造业的管理工衔婚悯至税懂禄蝇抱贩投教满遂贩碾贾眯说筹误哮砌赂袍旬掩颊淀家副端事阳夏令卓抿燎栽蒙涸磕这壶倔哉蓉汤怀仓卤罚缎邓村澡遍在不喇神霸陨精益模式是应用于生产现场的一套工具吗？尽管“精益”的概念已经成为企业界耳熟能详的行话，但很多人的理解还是着重于表面的工具。而且，由于精益生产方式的概念最早发端于制造业，人们便理所
2、当然地认定这是适用于制造业的管理工具，认为精益生产就是消除浪费，主要是车间层? 传统的精益制造模式今天已扩展为系统范围的新精益模式。 JamesP.Womack、JeffreyK.Liker、齐二石、陈荣秋等国内外顶级精益管理专家的深度剖析，丰田、GE、日产、戴尔、贝尔阿尔卡特、特易购企业示例。 精益模式是应用于生产现场的一套工具吗？尽管“精益”的概念已经成为企业界耳熟能详的行话，但很多人的理解还是着重于表面的工具。而且，由于精益生产方式的概念最早发端于制造业，人们便理所当然地认定这是适用于制造业的管理工具，认为精益生产就是消除浪费，主要是车间层次。事实上，传统的精益制造模式已经扩展为系统范围
3、的新精益模式。今天，精益模式改写了全球产业历史，它带动几乎所有产业转型，实行精益制造与供应链管理理念和方法，促成了全球制造业与服务业的经营管理变革。 从丰田生产方式到精益六西格玛，到按订单生产方式，及至精益服务。无论怎样地精进与改变，精益的核心概念仍然不变消除浪费，贴近客户，持续改善。 第一部分：内涵精益核心 银行、快餐和快递公司都属于传统的服务型行业，他们不从事生产，服务过程就是他们的产品。同时，这些企业都面临客户多、需求多、问题多的特点。来看看他们是如何制订标准，规范操作，让客户需求在未被之前就得到满足，从而把客户服务管理得服服帖帖的。 近年来，对精益模式的追求几乎到了狂热的地步。所有的企
4、业都想效法丰田汽车的做法，对实行精益生产方式可能带来的成效感到兴奋。但我们是否真的走对了方向？改进个别流程的六西格玛和改进流程之间相互联结的精益方法，这两者之间显然可以和谐地加以结合运用。但是，如果只把它们当成两种工具箱，就等于是创造了自我打击的改进方案。 齐二石:精益生产的本质 精益生产的概念来源于丰田生产方式（ToyotaProductionSystem简称TPS）。丰田生产方式萌芽于上个世纪50年代，当时日本经济还未从战争的废墟中完全复苏，丰田公司正面临着破产的危机。这时丰田公司创始人丰田喜一郎，在吸收了美国福特生产方式经验基础上了“准时制”的思想，在大野耐一等人推广下，经过20年的改造
5、、创新和发展，使丰田生产方式逐渐成熟，在此过程中有机结合了美国的工业工程（IndustrialEngineering简称IE）和现代管理理念。 向精益生产方式转变 20世纪70年代，全球性的石油危机给予丰田生产方式展示在世人面前的机会。美国汽车制造商惊讶地发现原来毫不起眼的丰田车以价格低、油耗小的特点牢牢地占据了美国汽车市场的优势份额。丰田生产方式震撼性地冲击了美国人塑造的“福特生产方式”。TPS的创始人大野耐一说：“如果亨利福特一世仍然在世的话，必定采用类似于丰田生产方式的管理模式。”美国人震惊之余，开始反思和学习。门田安弘教授最早把丰田生产方式用英文系统地介绍给美国，1990年麻省理工学院
6、沃麦克教授等人撰写了精益生产方式改变世界的机器一书，对日本企业取得的成功经验进行总结，了精益生产（LeanProduction）的概念。这本书是在日本与欧美汽车贸易摩擦日益加剧、欧美制定对日汽车进口限制的背景下由麻省理工学院国际汽车计划小组（IMVP）出版的。书中在做了大量的调查和对比后，认为日本丰田汽车公司的生产方式是最适合现代制造业的一种生产组织管理方式，称之为精益生产方式。沃麦克：向精益生产方式转变将对人类社会产生深远影响，也就是说这一转变将真正地改变世界。在精益生产方式改变世界的机器一书出版后的第6年，1996年沃麦克丹尼尔又与T琼斯、詹姆斯P合著了精益思想（LeanThingking
7、），该书总结了由大量生产过渡到精益生产所要遵循的原则，进一步阐述了精益生产的思想内涵：树立与浪费针锋相对的精益思想；精确地定义价值；识别价值流并制定价值流图；让没有浪费环节的价值流真正流动起来；让用户拉动价值流；追求尽善尽美。随着全球资源的继续稀缺，精益管理的思想越来越受到国家、社会的重视。毫无疑问，它对于资源缺乏且经济高速发展的中国是极为重要的。 管理观念和管理方法的有机结合 任何一种成功的管理模式一定是正确的管理理念和管理方法的统一，也就是在正确的、符合实际需要需求的管理理念的指导下，采取正确的、适合解决本企业问题的管理方法。在上个世纪50年代，日本丰田公司大力引进了美国的工业工程。大野耐
8、一说：“在那个年代里，全日本都在研究、学习和推广工业工程这个有利于赚钱的东西。因而丰田生产方式就是丰田式的工业工程。”大野耐一是丰田生产方式的创始人之一。他用最简单明了的语言，道出了丰田生产方式的哲理和本质。 因而，可以说丰田生产方式就是日本丰田公司的经营理念与改造后的工业工程的结合。二战后全世界各国都在大力发展经济，提高生产效率。日本人的优点在于虚心向发达国家，特别是向美国学习，特别是优先学习美国工业工程的理念和方法，同时将其合理的哲理和科学的技术方法移植并加以改造成日本式的工业工程。因而，虚心学习和企业改造成了日本人成功的秘诀。 工业工程（IE）产生于美国。它的哲理强调了提高效率、降低成本
9、和提高质量，并且为此提供了有效的技术体系。IE的体系主要表现在三个子体系：一是设计改善类，包括工作研究、物流工程和人因工程等；二是分析评价类，包括生产管理（特别是计划控制）、质量控制、成本控制和信息管理与控制等；IE的技术体系为IE理念实现提供了正确技术与手段。 日本丰田公司在抓住工业工程这个关键之后，又正确分析了公司所处的国际、国内环境，确立了以人为本的管理理念和以清除浪费为突破口的战略方针。经过30多年的艰苦努力，在上个世纪70年代末建设了适合日本式公司自己特色的管理模式。笔者在多年研究TPS的基础上，并于1996年至1998年三次应邀访问日本丰田公司，做现场考察，于1997年在企业管理杂
10、志发表了丰田生产方式及在我国的应用一文，了描述丰田生产管理模式的“丰田屋”概念和理论体系。该体系由一大目标、两大支柱和一大基础所组成。其中一大目标是以降低企业成本为总目标。两大支柱为准时化（JIT）和自化（Jidoka）；一大基础为改善与连续改善。这个丰田屋能深刻表达丰田公司的经营理念，成功地改造企业文化和工业工程技术，为实现准时化和消除浪费的改善提供了有力的方法，而自化（Jidoka）表达了以人为本的企业文化。而降低成本为目标，恰恰适应了上世纪70年代石油危机和国际市场进入过剩竞争的环境和形势，使其一举成功。如果再概括点儿说，日本丰田管理模式，就是正确的经营观念和方法、日本化的工业工程和以人
11、为本的企业文化三大板块的有机结合。而沃麦克教授等通过学习TPS的精益生产和精益管理模式，其本质也是管理观念和管理方法的有机结合。 精益管理是不能进口的 首先要认识精益生产和丰田生产方式的本质。在应用中不能照搬照抄，因为TPS就不是复制美国的模式，而是取其工业工程精华结合企业实际的管理创新结果。所以学习、培训是重要的。要抓住精益管理的核心理念和主要的方法（IE），因地制宜地制定自己的方案和计划，而不是机械地照搬和套用国外的做法。 其次，系统学习与推广工业工程，从改善与连续改善入手，消除浪费，提高企业管理的基础水平。不断实现管理创新，把工业工程作为实现精益生产的核心技术。值得说明的是，系统学习和推
12、广工业工程在其他管理创新活动中，如信息化工程、六西格玛等，同样是成功的前提和保证。 第三，创造适合自己企业环境的管理模式。在经营环境、市场、产品、资源等条件下创造自己企业的管理摸式。特别注重营造自己的企业文化，以提高凝聚力。创造自己的管理模式，创造自己的工业工程方法体系，是精益生产和精益管理的关键。著名管理学家德鲁克曾经说：“请转告中国的朋友，管理者是不能进口的。”我认为，管理模式、管理理念、管理文化都是不能进口和复制的。就是管理方法也需要因地制宜地改造和创新。这是管理科学看起来容易、实则很难的原因，同时也是这门学问的魅力所在。 中国式丰田生产 看板制度从一块零部件流程板和字条变成了液晶显示，
13、TPS（丰田生产方式）越来越现代。看惯了丰田工厂章鱼一样忙碌的人，很难再想象现代化的丰田生产方式，这简直是背叛。 但事实就是事实。空气中依然弥漫着甜丝丝的鳗鱼饭香气，年轻的工人们依旧挥汗如雨地做着机械手一样的动作，只有下班后的习习晚风，和热气腾腾的清酒能够解除疲劳。日本岛上的一切仍然熟悉，可是生产线两旁的料架却看不见了，它们变成一辆辆小车跟随着生产线悄无声息地前进着。 前进，前进，好的方式好的品质，TPS来到中国。一汽天津丰田二厂的工人们站在皇冠车前宣誓，他们要保证车子的质量。但是TPS对每一个装配动作的标准化能否在中国工人这里不折不扣地执行？中国能否对TPS的未来有所助益呢？ 从推到拉 只能
14、在必要时进行补充，对于未雨绸缪的中国人来讲，这一点难以理解。 按照美国的生产方式，一个工厂计划时的生产能力必须在建成后一次达标。如果市场不支持，那么就减产、关工厂。直到现在，通用和福特也是通过减产、关厂来协调产销平衡。这是一种置之死地而后生的推式制度（PUSH），它只能滋生在资源丰富的美国；日本以丰田为代表的生产方式是拉动式的，即只提供一个相对较小的生产能力，当市场需求增大时，再增加工人的劳动生产率，然后再考虑延长生产线，最后才是开设新的工厂。这就是根据需求来拉动生产的“拉式制度”（PULL），每一个流程只提供下一个流程所需的数量。 一汽丰田的基础是天津丰田工厂，天津是中国最早的工业基地之一，
15、但计划经济时代以产量多少为考察标准的思维模式根深蒂固，把产品推给用户，再把需求的部件数量推给供应商，它类似于美国的推式制度，但盲目性更强，而且很难通过关、停来减少损失，这种“推”造成了迄今为止最大的浪费。 由于人们的思维是对TPS的反动，一汽和丰田对天津工厂的接手，很难在短时间内改变企业的文化传统，这是TPS执行前最重要的障碍，不改变人就无法把中国工厂以生产为导向的“推”，变为以需求为导向的“拉”。 先制造人，再造汽车 改变的确是从人开始的。就像丰田人常说的“制造汽车前先要制造人”。对员工的培训延续丰田的领导风格，一直以来，丰田强调“问题式”的培训，即很少发号施令，而强调以苏格拉底式的简单提问诱导员工进行工作。比如，“你觉得问题出在哪里，你认为自己怎样才能改正”。 保证自己的责任，精确而无误。这在中国传统工厂中没有形成统一认识。最明显的例子是，一些中国工人的标准化操作不足，随意性工作较多。比如在轮辋的紧固过程中，标准化操作的要求应该是拧12次的话，过去工人通常会按照912次来执行。这对最早进入中国的汽车外企大众来讲，感触最深。天津工厂在最初也有这样的问题，以致威驰在最初的生产时也出现过车门密封条脱落的现象。TPS的最早执行人大野耐一说：“在拉式
