《揭秘海南省文琼高速公路花岗岩路段工程地质特征研究[城市道桥与防洪]》由会员分享，可在线阅读，更多相关《揭秘海南省文琼高速公路花岗岩路段工程地质特征研究[城市道桥与防洪]（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 2 0 1 5 年 1 月第 1 期 城 市道桥 与防 洪 道路交通 3 7 复杂 交界处可能存在 的延 伸至较深处 的较大裂 隙 施工 中易导致泥浆 流失 桩基工程应充分 重 视 遇此情况可用块石 片石加黏性土 回填封堵漏 浆通道 冲击密实后再进行施工 2 中风化基岩岩石 强度和承载力较高 可作 为桥梁桩基 的持力层 在该 工程 中多按端承 型桩 基考虑 中风化界 面起伏较 大 突变情况 时有发 生 局部桥区相邻墩位揭示为 陡直变化 以其作 为 持力层必须保证桩基全断 面嵌 入基岩 桩基设计 时可根据界面 的起伏调整嵌 岩深度 避免桩底 出 现软硬不均现象 导致沉降不均 对于强风化层中 的
2、中风化夹层 其厚度不均 为不稳定岩层 应与 中风化基岩 区别对待 不能作为桩基持力层 桩基设 计时应将其穿透 直至进入稳定连续中风化基岩 3 球状 风化 孤石 与 中风化 花 岗岩 有着 本 质区别 球状风化是土层 中孤立 的硬质风化体 上 下软 中间硬 且其实际大小及空间形态仅凭钻 探 是无法确定 的 中风化岩层 具有一定深度 的连续 性 是相对稳定的岩体 桩基工程中不能将孤石误 判为 中风化基岩作为桩基持 力层 桩基必须将其 穿透l 3 孤石 多揭示 于残 积土中 没有风化层 次的 过渡 属地层突变现象 中风化岩层是地层 由浅至 深风化程度从强到弱变化 的结果 只要在施工 中 加强成孔 监
3、控 对 成孔 进度 芯样 进行 比对分析 就不会将孤石层误判为 中风化岩层 3 结论 1 花岗岩残积土是该项 目揭示 的一种特殊性 岩土 勘察区内广泛分布 其遇水软化 崩解的特 性对路基及边坡工程稳定性有 一定影响 设计 时 应采用防护与 防水 排水相结合 的治理措施 2 花岗岩残积土与风化岩的划分按标准贯 入 试验与钻探相结合的方法进行判别 也可采用动 力触探 波速测试或根据当地经验划分 3 花岗岩风化岩的不均匀性在勘察 区内主要 表现为强风化层与 中风化层 中的风化不连续导致 的软硬不均 现象及残 积土 中含 球状 风化 孤石 等 桩基设计与施工 时应 准确判断稳定持力层 与 以上特殊地质
4、地层 的区别 确 保桩基进入稳定基 岩保证工程安全 地层变化较 大时可采用施工超 前钻方法确定持力层 参考 文献 1 阮林龙 叶兴 军 花 岗岩残 积 土边 坡 破坏 及 防护 J l 岩土 工 程 界 2 0 0 9 1 2 6 1 6 4 2 工程地质手册编委会 工程地质手册 第四版 M 北京 中国建 筑工业 出版社 2 0 0 7 3 曾权信 曾嘉荣 张化俏 花 岗岩球状风化的工程勘察和处理 措 施探讨 J 广州建 筑 2 0 1 3 3 3 2 3 4 上接第 2 3页 道 的功能 沿线共有 l 8对公交站 台 平均间距 约 8 7 5 m 最大间距约为 1 9 7 0 m 最小间距约
5、为 4 8 0 m 站 台形式为非港湾式 彩 云路提升改造工程将保 留 现状公交站台 7 结语 彩云路是昆明市 的一条南北 向的城市主干路 连接昆明主城区与呈贡新区 市政府的部分职能已 经搬迁至呈 贡新 区 其 中有一段与地铁线路重合 地铁线位局部位于地上 其余为地下 由市区至呈 贡新 区 彩云路是主要 的一条 道路 但是 目前 已经 很拥堵 为了改善行车条件 该路 的快速化改造提 上 了 日程 笔者参 与了彩云路的快速化改造 的设计 工作 将主干路 提升改造为快速路 将会 大幅提高通 行能力 是否具有改造条件 应结合现状道路的实 际情况 综合进行分析 彩云路 的路幅为四幅路 双 向十车道 红线 宽度为 8 0 m 并且在 主线之 间 主线与辅路之间均设置有绿化带分隔 分别为 1 0 m 和 4 m 具有主线连续 开设 出入 口的条件 根据规 范要求 应增加监 控设置 因此彩云路具有改造 为 快速路 的条件
