《探讨采用张拉加载进行挂篮大吨位等代荷载试验[西南公路]》由会员分享，可在线阅读，更多相关《探讨采用张拉加载进行挂篮大吨位等代荷载试验[西南公路]（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 刘涛 邓通平 潘嵩 高寒地区新型抗裂交通标线应用研究 性情况 按照道路全寿命使用周期的理念 其重置 周期可以远远长于普通标线 在道路使用全寿命周 期内 其总体成本并不高 适宜大面积推广 6 新型标线 的进一步优化措施 在二级及 以下等级公路标线施 T中 应充分考 虑 车辆 的埘 向行 驶 标 线反 光应兼顾 自身 车灯 的 回 归反射和对向车道的镜面反射两种方式 才能更好 的给驾驶员提供安全行驶功能 山区公路弯道半径 小 车辆 剪力较 大 在小半 径位置标 线厚度 应适 当 提高标准 上接 第1 0 2 页 7 2 试验结果分析 经过荷载试验 挂篮非弹性变形 已经消除 挂 篮底模前横梁位置
2、距后横梁6 m 弹性变形平均值 为3 3 ram 参照挂篮设计及试验结果 结合底模跨 中 变形理论值为9 mm 推算出各节段立模预抬值 厂 与 其前吊带内力总和值P 之问的关系公式见表3 表3 各节段立模预抬值 其前 吊带内力总 和值 尸 之间的关 系汇总表 节 段类型 立模预抬值 mi l 1 备 注 3 m节段 户 3 3 1 2 3 8 x p 6 x 3 5 9 3 x 2 5 前吊带最大 内 4 m节段 f 3 3 1 2 3 8 x p 6 x 4 5 9 3 1 5 力总和Pl n a x 1 2 3 8 k N 3 m节段 户 3 3 1 2 3 8 x p 6 x 5 5 9
3、 3 x 0 5 8 结束语 汉源大树大渡河大桥挂篮荷载试验全程历时 3 5 d 结果表明 挂篮结构强度 刚度及侧 向稳定 性均满足施丁规范和设计要求 且通过试验数据分 析得出挂篮变形规律 为悬臂施工控制立模标高提 供了依据 经过本桥主梁挂篮悬浇施工1 5 个节段的 检验 挂篮结构的实际变形与计算预抬值相符 主 梁线形顺 滑流畅 实践证明该桥采用张拉技术 利用承台重量取 代常规配重进行挂篮大吨位等代荷载试验的方法施 工工序简沽 安全生产易于控制 工期效益明显 较常规荷载试验方法节省投资1 7 3 7 万元 节约工期 1 3 2 3 d 未发生任何安全事故 目前该特大桥已荣 获 天府杯 银奖 参 考 文 献 1 交通部 第一 一 公 路 1 程 总公 司公 路施 手册 桥涵 下册2 版 f M 北京 人民交通出版社 1 9 9 9 2 1 J T J 0 4 1 2 0 0 0 公路桥涵施T技术规范 s 3 J T J 0 2 5 1 9 8 6 公路桥涵钢结及木结构设计规 范f s 4 G B 5 0 2 0 5 2 0 0 1 钢结构工程施 质量验构收规 范 s O 7
