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1、 毕 业 论 文 题 目： 德国奔驰特汽车铝轮 毂模具及数控加工工艺设计 系 部： 机械工程学院 专 业： 机械设计制造及其自动化 班 级：机设0804 学号： 5 学生： 斌 彬 指导老师： 蓉玲 关耀奇 完成日期： 2012.06.08 毕业设计（论文）任务书 题目： 德 国 奔 驰 特 汽 车 铝 轮 毂 模 具 及 数 控 加 工 工 艺 设 计 斌彬 学院 机械工程 专业 机械设计制造及其自动化 班级 0804 学号 05 指导老师 关 耀 奇 职称 副 教 授 教研室主任 一、 基本任务及要求： 1. 德国奔驰轿车铝轮毂零件的3D设计； 2. 德国奔驰轿车铝轮毂零件铸造模具的3D设
2、计； 3. 德国奔驰轿车铝轮毂铸造模具顶模零件加工的工艺分析及工艺规程的编制； 4. 德国奔驰轿车铝轮毂零件铸造模具顶模的在XK714机床（FANUC 0i系统）上加工的NC代码数控铣削加工的NC编程及刀路仿真； 5. 撰写文献综述（3000字、参考文献15篇以上）、开题报告； 6. 撰写设计说明书一份(字数15000字以上)； 7. 毕业调研及撰写毕业调研报告。 二、 进度安排及完成时间： 1. 查阅资料、撰写文献综述、撰写开题报告（2.5周）； 2. 毕业调研及撰写毕业调研报告（1.5周）； 3. 毕业设计（9周），其中：总体方案（1周），德国奔驰轿车铝轮毂零件的三维造型（1周），德国奔驰
3、轿车铝轮毂零件铸造模具的3D设计（2.5周），工程图设计（3周），底模零件的工艺设计、加工编程（1.5周）； 4. 撰写毕业设计说明书并将初稿交导师评阅（1.5周）； 5. 指导老师评阅、学生修改及打印说明书（0.5周）； 6. 评阅老师评阅设计说明书、学生准备答辩（0.5周）； 7. 毕业答辩（0.5周）。 诚 信 声 明本人声明：1、本人所呈交的毕业设计（论文）是在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果；2、据查证，除了文中特别加以标注和致的地方外，毕业设计（论文）中不包含其他人已经公开发表过的研究成果，也不包含为获得其他教育机构的学位而使用过的材料；3、我承诺，本人提交的毕业设计（论文
4、）中的所有容均真实、可信。作者签名： 日期： 年 月 日目 录第1章 绪论51.1 引言51.2铝合金轮毂的优点61.3铝合金轮毂的发展状况81.3.1 国外铝合金汽车轮毂发展状况81.3.2 国铝合金汽车轮毂发展状况91.4铝合金轮毂的模具设计101.5铝合金轮毂顶模的数控加工工艺分析101.6本文研究的主要容11第2章 铝轮毂的3D设计122.1 引言122.2 轮毂方案的确定132.3铝轮毂的设计132.3.1 铝轮毂的设计原则132.3.2 铝轮毂的设计原则132.3.3 铝轮毂的设计13第3章：铝轮毂压铸模具的3D设计163.1 引言163.2 铝轮毂的压铸模具设计163.2.1 铝
5、轮毂挤压模具设计前的相关知识163.2.2铝轮毂的压铸模具的相关参数确定183.2.3 铝轮毂的压铸模具设计步骤20第4章 铝轮毂顶模加工工艺和数控编程274.1 引言274.2 铝轮毂顶模加工工艺分析274.3铝轮毂顶模的毛坯、余量分析284.3.1毛坯的种类284.3.2加工余量294.4铝轮底模数控加工程序的编制304.4.1坐标系的建立304.4.2刀具起刀点的设置314.4.3夹具的选择314.4.4 刀具选择314.4.5 基准的选着334.4.6切削用量及切削液的选择344.5 铝轮毂顶模加工工艺规程的编制374.6 铝轮毂顶模数控加工384.6.1 Pro/E NC简介384.
6、7 铝轮毂顶模数控铣削加工及刀路仿真404.7.1 铝轮毂顶模数控铣削加工步骤404.7.2 部分G代码摘录46结 论50参考文献51致 53德国奔驰汽车铝轮毂模具及数控加工工艺设计摘要：铝合金轮毂是当今汽车行业使用最广的一种，当今世界发达国家在汽车铝合金轮毂的开发设计过程中普遍采用了CAE技术， CAE技术的推广进一步推动与轮毂相适应的模具制造业的发展。本论文是借助奔驰汽车铝轮毂模具，采用pro/E软件，最终实现预期的目的。本文主要利用pro/E强大三维造型功能中的零件模块实体特性和制造模块曲曲面特性，查阅模具设计手册，选择模架，确定模架的结构尺寸，完成模具的总体设计。同时充分利用计算机绘图
7、软件对零件进行设计，阐述了汽车轮毂实体模型及模具的设计并实现零件的三维装配和模具设计，最后进行数控加工仿真和后置处理。通过本次奔驰汽车铝轮毂的结构设计、模具设计及模拟仿真，和传统的设计方法所需要的时间相比，采用计算机虚拟辅助模具设计可打打缩短开发周期和生成成本。关键字： 奔驰汽车；铝轮毂；模具设计，数控加工工艺。German Mercedes-Benz automotive aluminum wheels mold and CNC machining process designAbstract: Aluminumalloy wheel hub of automobile industry i
8、s the most widely used one, todays developed countries of the world in aluminium alloy wheel hub of vehicle development and design process of common used CAE technology, the CAE technology to further promote and the hub is adapted to the development of manufacturing molds. This paper is the use of B
9、enz Auto Al wheel hub mold, using pro/E software, and eventually realize the intended purpose. In this paper, the use of pro/E powerful modeling function of part module entity properties and manufacturing module curved surface characteristics, refer to the Handbook of die design, selection of die mo
10、ld structure, determine the size, complete mold design. At the same time, make full use of the computer drawing software for parts design, elaborated car hub entity model and mold design and Realization of3D assembly parts and die design, the NC machining simulation and post processing. The Benz aut
11、omobile aluminum wheel hub structure design, mold design and simulation, and the traditional design method the time required by the virtual computer aided compared, die design can be either shorten the development cycle and cost of production.Keywords: Mercedes-Benz cars; aluminum wheels; mold desig
12、n, CNC machining process. 第1章 绪论1.1 引言在汽车工业发达的国家, 铝轮毂的应用有很长的历史, 制造技术早已成熟。我国从20 世纪90 年代初期引进该项技术, 已有五家较大规模的汽车铝轮毂厂,以外资、合资为主, 除供应国市场, 部分产品返销国外。对比钢轮毂，铝轮毂努力在行走系统采用轻质金属材料(铝、镁)和有机材料(聚合材料)，就成为减轻空车质量的有效措施1。有资料表明，轮毂质量的减轻对于燃油经济性的提高效果要比减轻汽车其它部件的质量要大的多，而且试验表明，汽车轮毂(轮辆、轮辐部分)在满足其使用性能要求的基础上存在着减轻质量的潜力2。铝合金轮毂降低了非载荷重量而提高了抓地性，表现出史为精确的转向动作和入弯性能；减小了车轮等旋转部分的热惯性，散热性好，改善了加速性和制动性；因为吸收冲击性能量，抗震性高于钢轮;硬度高减小了过弯时轮胎/轮毂的倾斜度，增加了刚性。此外还具有同心度高、径向端向跳动低、车子乘驶平稳、受力合理
