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1、 厦门邮轮中心至鼓浪屿航道二期工程（猴屿航道水域优化调整）投标文件施工组织设计投标人： （盖单位章）法定代表人或其委托代理人： （签字） 年 月 日目 录第一章 编制依据和编制原则3第二章 工程概况5第三章 工程总体部署9第四章 施工方案18第五章 工程质量保证措施48第六章 安全目标和安全保证体系及措施58第七章 文明工地建设及环保措施73第八章 职业健康安全保障措施78第九章 施工总体进度计划82第十章 资源需求计划86附表一：拟投入本合同段的主要施工设备表87附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表88附表三 施工进度计划表89附表四 临时用地表90附表五 施工总平面布置图91附表六
2、临时设施布置图92第一章 编制依据和编制原则1.1 编制依据（1）厦门邮轮中心至鼓浪屿航道二期工程（猴屿航道水域优化调整）施工招标文件。(2)厦门邮轮中心至鼓浪屿航道二期工程（猴屿航道水域优化调整）施工设计图纸。(3)厦门邮轮中心至鼓浪屿航道二期工程（猴屿航道水域优化调整）施工招标文件附件。(4)国家现行的设计规范、施工规范及验收标准以及本次招标的技术规格书等。(5)业主对本工程的质量和工期等要求。 （6）引用技术规程、标准及规范 疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012） 疏浚与吹填工程施工规范（JTS207-2012） 水运工程质量检验标准（JTS257-2008） 水运工程施工
3、安全防护技术规范（JTS2005-1-2008）； 中国海区水上助航标志（GB4696-1999）； 海区浮动助航标志配布导则（GB/T26781-2011）； 航标灯光信号颜色（GB4696-1999）。1.2 编制原则(1)实现承诺、履行招标文件的原则严格按照招标文件规定的编制范围、工程内容、技术要求和规定格式进行编制。(2)百年大计、质量第一的原则确定质量目标，严格按照ISO9001质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工
4、设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。(3)周密计划、保证工期的原则本工程工期紧、施工现场干扰大，以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保工期的实现。应用网络计划技术优化资源配置、合理安排工序衔接、实行平行流水作业、科学组织交叉施工、满足施工工期的要求；各项工程的施工应突出重点，兼顾一般，均衡生产，确保工期。(4)安全生产、预防为主的原则制定切实可行的技术方案，采用先进可靠的安全预防措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。(5)文明施工、环境保护的原则结合施工现场的实际情况，合理安排施工场地和施工顺序
5、，优化施工方案，实行文明施工，重视环境保护，正确处理施工建设与环境保护的关系，减少施工对现厂区生产交通的影响，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工、树立形象，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明工地”。1第二章 工程概况2.1 项目简介（1）工程名称：厦门邮轮中心至鼓浪屿航道二期工程（猴屿航道水域优化调整）（2）工程地点：厦门岛西海域（3）建设单位：厦门象屿港湾开发建设有限公司
6、（4）设计单位：福建省港航勘察设计研究院（5）工程规模：本工程位于厦门西海域，主要施工内容包括从厦门邮轮中心小轮泊位至鼓浪屿的三丘田码头和内厝澳码头，包括邮轮中心至三丘田码头段的航道拓宽、以及邮轮中心至内厝澳码头段的航道拓宽、猴屿西航道三段航道的改造提升以及航标的设置调整、三丘田码头改造港池拓展疏浚等。其中：邮轮中心至三丘田码头航道长度约3.74km，邮轮中心至内厝澳码头航道长度约4.55km，全程双线航道，计算通航宽度为120m，航道设计底高程为-12.0m，满足7万吨级散货船、5万吨级集装箱船通航，疏浚工程量为38.19万m3，炸礁3.265万m3，移位5座灯浮标，移位改造2座灯浮标，系船
7、浮筒迁移等内容，下简称“航道工程”；三丘田码头改造港池拓展疏浚工程，疏浚区设计底高程-5.0m，炸礁区设计底高程-5.2m，炸礁1.966万m3、清覆盖层0.478万m3、疏浚1.55万m3，新设1座灯浮标，以及施工期趸船拆移和安装，下简称“三丘田码头改造港池工程”。（6）投资来源：政府投融资及企业自筹（7）总工期：120日历天（8）质量目标：达到工程施工质量验收规范合格标准。2.2 工程简介2.2.1设计条件坐标系统及高程系统：坐标系统采用92厦门坐标系统工程；高程系统采用当地理论最低潮面。各个基准面换算关系见图2.3.1-1：图2.3.1-1 基准面换算关系图2.2.2工程清淤开挖控制深度
8、及主要工程量1、邮轮中心至三丘田码头航道长度约3.74km，邮轮中心至内厝澳码头航道长度约4.55km，全程双线航道，计算通航宽度为120m，航道设计底高程为-12.0m，满足7万吨级散货船、5万吨级集装箱船通航，疏浚工程量为38.19万m3，炸礁3.265万m3，移位5座灯浮标，移位改造2座灯浮标，系船浮筒迁移等内容；2、三丘田码头改造港池拓展疏浚工程，疏浚区设计底高程-5.0m，炸礁区设计底高程-5.2m，炸礁1.966万m3、清覆盖层0.478万m3、疏浚1.55万m3，新设1座灯浮标，以及施工期趸船拆移和安装。2.3 工程实施条件2.3.1 设计水位设计高水位：6.14m（累计频率10
9、%）设计低水位：0.72m（累计频率90%）极端高水位：7.34m（50年一遇高潮位）极端低水位：-0.22m（50年一遇低潮位） 2.3.2 波浪厦门湾西海域内的东渡测波站位于东渡港区，侧波浮筒在该站W向712m处，水深17.3m，从1978年1月1980年12月利用岸用测波仪3年的观测资料统计情况看，湾内以风浪为主，风涌浪频率比89/11，由于风区较短，波高都很小。常浪向NE，频率7.4%；次常浪向ENE，频率6%。强浪向NNE、N，最大波高1.3m；次强浪向SSE，最大波高1.2m。平均波高0.2m，平均周期3.4s。静浪频率57%，02级浪出现最多，频率为99.6%。2006年11月4
10、日18时至11月12日9时，在内厝澳码头附近进行了波浪观测，根据观测结果的统计分析，该区域常浪向为SW向，波浪出现频率为16.85%，次常浪向为WSW向，出现频率为16.3%。强浪向为SSW向，Hmax波高为0.85m，次强浪向为NW向，Hmax波高为0.78m。2.3.3 海流潮流为半日潮流，潮流运动形式为往复流。流速流向因地而异，流速大小直接和潮差及地形有关，流向主要受地形制约。2.3.4地形本次勘察钻孔主要布置在码头停泊水域和回旋水域的浅点或周边根据钻探揭露，在理基-5.3m范围内的浅层岩土层主要为第四系覆盖层的海相沉积层及燕山期中粗粒花岗岩，自上而下依次为：海相沉积层（Q4m） （1）
11、淤泥：深灰灰黑色，饱和，很软状，具臭味，手感细腻，淤泥极易从指缝挤出，摇振反应强烈，表层为流泥或浮泥，疏浚岩土等级为2级，容易采用耙吸或绞吸疏浚施工，管道输送的适宜性很好，不适合作为填土使用。 （2）中砂：灰黑色、灰白色，饱和，中密状，含泥约10%。颗粒成分主要为石英，局部含少量贝壳碎屑，呈次棱角状，级配不良，疏浚岩土等级为9级，容易或较易采用链斗、抓斗或铲斗进行疏浚施工，管道输送的适宜性较好，作为填土的适宜性很好。 燕山期中粗粒花岗岩 （3）砂砾状强风化花岗岩：灰黄色，状态稍强，岩石风化强烈，岩芯极破碎，呈散体状或碎裂状结构，为软较软岩。疏浚岩土等级为14级，采用绞吸疏浚施工困难，一般采用水
12、下爆破施工，不适合采用管道输送，不适合作为填土使用。 （4）碎块状强风化花岗岩：褐黄色，矿物成分主要由长石、石英及云母等组成，部分矿物显著风化，岩芯呈碎块状。岩体破碎，呈碎裂状结构，属较软岩。疏浚岩土等级为15级，需采用水下爆破施工，不适合采用管道输送，不适合作为填土使用。 （5）中风化花岗岩：呈灰黄、灰白色，块状构造，节理裂隙较发育，性脆，属硬质岩石，RQD约为3055%，岩石抗压试验强度一般大于30Mpa，16级岩石分级为12，硬度系数1416.需采用水下爆破施工，不适合采用管道输送，不适合作为填土使用。2.4工程重点、难点分析及对策2.4.1 工程难点分析（1）施工地理位置特殊，且靠近航
13、道，所在航道水域属船只密集地段，因此，必须高度重视航道警戒及施工安全。（2）施工工期短，时间很紧。如何保证工期、施工质量和减少对厦门港海域的污染也是施工中的一个难点，（3）施工海域将会受到台风的影响。（4）本次施工含炸礁施工，施工地理位置特殊，因此炸礁施工安全技术措施为本工程一大重点。（5）卸泥区距离施工区较远。2.4.2 对策措施（1）对施工管理和施工安全方面进行合理的安排。（2）我司将合理安排施工计划，争取在天气好的时候，配备充足的船机设备，多加班加点，把所有工作往前赶。（3）施工船只进入施工水域作业前发布航行通告，按港监部门的要求设置航行标志，施工船只挂避让信号灯、旗，并派警戒船专人警戒
14、，以防意外。（4）与海事部门保持密切沟通，针对来往船只情况，合理安排施工作业，并做好避让措施。（5）现场拟派数名调度员24小时驻留施工现场，根据现场情况灵活调配施工船机，争取施工效率最大化。（6）投入足够的船机设备和有经验的管理人员，严格把控施工过程各工序，保证各工序的顺利衔接和施工进度与质量；。（7）严格监管疏浚物运输，要求疏浚物按照指定区域进行抛卸；船舶燃料、垃圾按照海事部门要求排放；合理安排爆破参数，将爆破对环境影响减到最小；控制施工噪音对环境影响。第三章 工程总体部署针对本工程的特点和施工条件，根据类似工程经验，本着技术可行、安全可靠、经济合理、快速实用的原则，确定总体施工布置。3.1
15、 施工准备工作（1）施工前，根据工程施工实际情况，备足油料，并做好防火安全保护措施，为下一步工程施工顺利进行提供保障。（2）审查施工图纸和进行专业图纸会审，进行设计要求和施工技术交底。（3）做好各施工操作人员的再培训工作。3.2 测量定位本工程采用DGPS定位仪进行船机定位、测量、标识。DGPS接收机与计算机相连，将疏浚区范围座标输入电脑，从而在电脑上显示出开挖范围、船机所在位置等各项数据和图象，操作员按此进行定位施工。3.3 组织机构及部门岗位职责3.3.1组织机构为了按期优质完成本工程，我司组织具有足够的富于同类施工经验的技术人员和管理人员，按照四标三一综合管理体系的质量体系和项目管理模式，组建本项目经理部的组织机构。拟为本工程设立的项目实施组织机构图见下图3.2。3.3.2项目经理部主要管理人员职责
