毕节市铁路建设情况简要分享整理.ppt

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1、毕节市铁路建设情况简要分享 2018年1月 一 部分铁路相关术语 1 国家铁路 国家铁路就是原铁道部 现在的铁路总公司投资修建的铁路 简称国铁 2 合资铁路 指原铁道部 铁路总公司与其他部委 地方政府 企业或其他投资者合资建设和经营的铁路 3 地方铁路 指地方人民政府投资建设和管理的铁路 地方铁路是指由地方人民政府管理 担负地方公共旅客 货物短途运输任务的铁路 4 专用铁路 专用铁路是指由企业或者其他单位 专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路 5 铁路专用线 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线 6 城际铁路 高速铁路的一种 是指在人口稠密的都市圈或

2、者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统 特点是相对短距离 公交化 城际铁路长度一般在500km以下 7 快速铁路 列车最高运行速度超过120km h但不超过200km h的铁路 其中以客运为主的线路不低于160km h 8 高速铁路 是指通过改造原有线路 直线化 轨距标准化 使营运速率达到每小时200公里以上 或者专门修建新的 高速新线 使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 9 动车 动车组 把动力装置分散安装在每节车厢上 使其既具有牵引动力 又可以载客 这样的客车车辆便叫做动车 而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组 就是动车组 线路不同 客流量不一样 一列动车

3、组通常有8节或16节车厢 中国现在主要使用的动车组名称是 复兴号 D字头列车 全称是 动车组旅客列车 可简称 动车 时速最高250公里 小时 G字头列车 全称是 高速动车组旅客列车 时速可以达到300公里 小时 10 城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统 在中国国家标准 城市公共交通常用名词术语 中 将城市轨道交通定义为 通常以电能为动力 采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称 一般包括地铁和轻轨 以及现代有轨电车 11 轻轨与地铁的区别 无论是轻轨还是地铁 都可以建在地下 地面或高架桥上 划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小 地铁能适

4、应的单向最大高峰小时客流量为3 6万人次 轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1 3万人次 由此设计的地铁和轻轨 它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨 而轻轨要小于13吨 其次 一般情况下 地铁的平面曲线半径不小于300米 而轻轨一般在100米到200米之间 另外 地铁每列车的编组数也要多于轻轨 车辆定员亦多 地铁列车编组可达4 10节 轻轨列车编组为2 4节 11 铁路分级 我国铁路的等级通常分为四级 客运专线 级 级 级 客运专线 速度大于250km h 曲线半径一般在2200m以上 级铁路 在路网中起骨干作用的铁路 远期年客货运量 20百万吨 速度大于120km h 级铁路 在路

5、网中起骨干作用的铁路 远期年客货运量 20百万吨 在路网中起联络 辅助作用的铁路 远期年客货运量 10百万吨 速度大于60km h小于等于120km h 级铁路 为某一区域服务 具有地区运输性质的铁路 远期年客货运量 10百万吨 速度小于60km h 二 毕节铁路建设的基本情况 一 大家常听到的 三横三纵 铁路 三横 即成都至贵阳客运专线铁路 昭通经毕节至遵义铁路 林歹经织金经纳雍至水城铁路 三纵 即内江至昆明铁路威宁段 隆昌至黄桶铁路叙永经毕节至织金段 毕节经水城至兴义铁路毕节至水城段 二 具体实施情况 目前全市累计建成铁路382 98公里 过境大方 织金 纳雍 威宁四县 在建成贵铁路 叙永

6、至毕节铁路162 65公里 涉及七星关区 大方县 黔西县 金海湖新区 百里杜鹃风景名胜区 重点推进成贵铁路毕节动车所建设和昭黔铁路 纳雍至六盘水铁路 六 盘水 威 宁 昭 通 城际铁路和渝昆铁路前期工作 1 建成铁路 1 贵阳至昆明铁路 客货共线 国铁 级 单线 设计时速80km h 总里程639公里 威宁段30公里 1966年建成通车 现已拆除 由六盘水至沾益复线铁路替代 2 六盘水至大湾支线铁路 单线 设计时速60km h 总里程41公里 威宁段20公里1970年建成通车 3 内江至昆明铁路 客货共线 国铁 级 单线 设计时速80km h 总里程872公里 威宁段121公里2001年建成通

7、车 4 黄桶至织金铁路 客货共线 国铁 级 单线 设计时速120km h 总里程63公里 织金段31公里 总投资160000万元 市内投资80000万元 2011年建成通车 5 六盘水至沾益复线铁路 客货共线 国铁 级 双线 设计时速160km h 总里程212公里 威宁段29公里 总投资891015万元 市内投资199527万元 2012年建成通车 6 林歹至织金铁路 客货共线 国铁 级 单线 设计时速120km h 总里程65 89公里 织金段41 88公里 总投资403000万元 市内投资190000万元 2015年底建成已经开通货运 7 织金至毕节铁路 客货共线 国铁 级 单线 设计时

8、速120km h 总里程80公里 投资456200万元 2015年底建成 已开通至大方南站 8 织金至纳雍铁路 客货共线 国铁 级 单线 设计时速80 120km h 总里程60 1公里 投资325758万元 2015年底建成 2016年1月开通运营 2 在建铁路 1 成都至贵阳铁路乐山至贵阳段 起于成 都 绵 阳 乐 山 城际铁路的乐山站 经四川犍为 宜宾 长宁 兴文 云南威信 镇雄 贵州毕节 大方 黔西 至贵阳与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相接 客运专线 双线 设计时速250km h 总里程515 34公里 概算投资678 18亿元 毕节境内125 336公里 投资89 4亿元

9、2013年底开工建设 截止目前完成86 15亿元 占96 36 2018年计划投资任务尚未下达 争取2018年建成 2019年开通运营 在毕节金海湖新区 大方 黔西分别设毕节站 大方站和黔西站 成贵铁路毕节站全景模型图 关于成贵高铁的票价 我们做了相应的了解 设计时速250km h 不提速的情况下 使用D字头动车组 当前票价大约一等座票价0 37元 公里 毕节到成都大约500公里 总价大约185元左右 毕节到贵阳大约230公里 总价大约85元左右 二等座票价0 30元 公里 毕节到成都和贵阳分别需要150元和70元左右 2 叙永至毕节铁路 叙永至毕节铁路线路起自纳溪至叙永铁路叙永北站 经云南威

10、信 镇雄 贵州毕节 终至毕节至织金铁路毕节东站 在毕节境内经过七星关区 金海湖新区 国铁 级 单线 设计行车速度120km h 总里程约189 152公里 总投资估算约137 6亿元 其中毕节境内里程37 314公里 投资估算约28 42亿元 2015年底开工 截止目前完成9 58亿元 占任务33 7 2018年计划投资2 9亿元 截止目前完成0 45亿元 占15 5 争取与成贵铁路同时建成 3 规划建设铁路项目 1 成贵铁路毕节动车所 位于毕节站西端 机场高速南侧 成贵铁路和叙毕铁路联络线间 是毕节高铁客运枢纽中心的重要组成部分 占地面积约为250亩 成贵铁路毕节动车所的规划建设 是为缓解成

11、都到贵阳动车停放 检修保养的压力 满足贵州高铁客运整备以及始发条件的需要 2017年12月15日 市人民政府高度重视成贵铁路毕节动车所的建设 明确由市发改委牵头 组织市高速公路铁路建设指挥部 国土资源局 规划局 住建局 交建集团等相关部门对成贵铁路毕节动车所规划建设现场进行了再次踏勘论证 并与中铁二院进一步研究稳定设计方案 待方案稳定后将做好用地红线控制 及时启动征拆工作 保障项目落实到位 2 昭通至黔江铁路 规划总里程约812公里 其中毕节境内约357公里 总投资概算约516亿元 毕节段预可行性研究报告已编制完成 2010年11月12日 原铁道部在贵阳召开了昭黔铁路毕遵段预可研审查会 201

12、3年国办函35号文批准实施的 深入推进毕节试验区发展规划 明确提出规划建设昭通经毕节至黔江铁路 项目已纳入 国家中长期铁路网规划 2015 2030年 及国家铁路发展 十三五 规划 2017年11月24日 贵州省代省长谌贻琴和副省长王晓光率省直相关部门赴中国铁路总公司 就推进贵州铁路建设发展相关问题与总公司党组书记 总经理陆东福和总公司党组成员 副总经理王同军同志会谈 其中提到 路地双方有序推进我省区域内拟建铁路项目的规划研究 重点谈到启动昭通至黔江铁路的前期工作 铁路总公司基本同意 十三五 期间开展该铁路项目的规划研究 适时启动项目前期工作 深入论证建设方案和建设时机 下步将主动配合昭通市发

13、改委和遵义市发改委共同推进昭黔铁路昭毕遵段前期工作 并全力争取省发改委和省人民政府帮助 协调周边省市共同争取国家铁路局和铁路总公司尽快恢复项目前期工作 早日开工建设 3 纳雍至六盘水铁路 总里程约52km 总投资概算约31 28亿元 其中毕节境内里程约31km 投资概算约20亿元 国铁 级 单线 设计行车速度80 120km h 2016年5月17日至23日 中国铁路总公司组织评审了纳雍至六盘水铁路可行性研究报告 目前 正在修编可研报告 六盘水正铁路枢纽优化对该项目引入六盘水方案有所影响 导致可研阶段工作耗时较长 目前尚未批复项目可研 下步将争取省铁建办支持 协调六盘水尽快稳定枢纽方案 争取成

14、都铁路局尽快行文上报项目可研 加快初步设计等后续工作 确保 十三五 内开工建设 4 六 盘水 威 宁 昭 通 城际铁路 六威段已完成可研编制 并启动了初步设计相关工作 毕节境内约59 13公里 威宁至昭通段完成预可研编制 毕节境内约50公里 省发改委正在争取铁路总公司将六 盘水 威 宁 昭 通 城际铁路纳入2018年的前期工作计划 以便加快项目前期工作 争取 十三五 内开工建设 顺带解释一下 毕水兴城际铁路在省的城际铁路网规划中还只是远期规划项目 短期内难以有效实施 暂未做多的介绍 5 渝昆高铁2015年9月18日至22日中国铁路总公司组织有关专家和云贵川渝四省市对渝昆铁路进行了现场踏勘及预可

15、研方案审查 初步确定的线路走向方案为 从重庆西站出发 经江津北 永川南 泸州 宜宾 昭通至昆明 线路全长600公里 投资预估算866亿元 预计2018年下半年开工建设 可研尚未批复 设计单位推荐线路走向经过威宁县牛棚 海拉 哲觉 岔河等乡镇 经过毕节威宁境内约20公里 但距离威宁县城较远 对地方经济社会拉动作用较小 市和威宁县多次全力争取渝昆高铁设站威宁迤那 但是困难较大 预计2018年下半年开工建设 三 毕节铁路建设的一些思考 一 总体展望 毕节市地处滇东高原向黔中山原丘陵过渡的倾斜地带 位于贵州省西北部 地处川 滇 黔三省结合部 东靠贵阳市 遵义市 南连安顺市 六盘水市 西邻云南省昭通市

16、曲靖市 北接四川省泸州市 是四川和西北南下出海 云南连接全国大部的重要通道 毕节铁路是贵州铁路乃至西南铁路网的重要组成部分 是西部出海通道的重要组成部分 十三五 期间 成贵铁路 叙毕铁路将建成通车 到2020年 全市铁路运营里程将达到545 64公里 毕节到省内各州市铁路旅行时间缩短至0 5至2 5小时 十三五 期间 全市将开工建设纳雍至六盘水铁路 黔江至毕节至昭通铁路 六盘水至威宁至昭通城际铁路 十三五 期间 将研究规划建设毕节至纳雍铁路 毕节至六盘水铁路 毕水兴 以及城市轨道交通1号线等铁路项目 随着路网密度的提高 结构功能的完善 铁路将为试验区 开发扶贫 生态建设 同步小康提供强大的动力支撑 必将极大地提升毕节的区域定位和城市品位 极大地提高毕节市将资源优势转化为经济优势的速度 极大地加快毕节市融入黔中 成渝 滇中 珠三角 东南亚经济圈的进程 二 面临的挑战 1 资金压力大 1 我市地处山区 喀斯特地形地貌发育高 每条铁路桥梁隧道几乎都要占总里程的75 左右 投资成本极大 同时 铁路总公司正在减少在铁路项目 国家重要干线除外 中的出资比例 尤其对城际铁路 地方铁路等更是几乎不再参