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1、 毕业课题 离合器故障分析与检修答辩人 汽修12354学号000贾某 1 2 3 4 离合器的应用及发展 离合器的概述 离合器的结构特点与原理 故障及分析 离合器的应用及发展 随着国民经济的迅速发展 汽车产量逐年增加 已逐渐成为普遍的交通工具 尤其在高科技的飞速发展下 一些新技术 新材料广泛应用于汽车上 给汽车的故障诊断与检修增加了一定难度 离合器是手动变速汽车必备的一个必备的组成部件 没有离合器手动挡汽车无法起步 并且难以实现档位变换 它在汽车传动系统中与发动机相联系 负责着动力和传动系统的切断和结合作用 现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器 它是直到1925年以后才出现的 多片离合器
2、最主要的优点是 汽车起步时离合器的接合比较平顺 无冲击 直到进入30年代时 只有工程车辆 赛车和大功率的轿车上使用多片离合器 多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器 因为它具有从动部件转动惯量小 散热性好 结构简单 调整方便 尺寸紧凑 分离彻底等优点 而且在结构上采取一定措施 已能做到接合平顺 因此现在广泛用于大 中 小各类车型中 随着人们对汽车舒适性要求的提高 离合器已在原有基础上得到不断改进 乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减震器 能更有效地降低传动系的噪声 在汽车使用中 离合器难免出现故障 直接影响汽车的正常运行 现在汽车迅速进入家庭 汽车私有化程度
3、提高 所以汽车故障将会影响到我们每一个人 分析研究离合器故障现象 原因 探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺 具有重大现实意义 定义 离合器安装在发动机与变速器之间 是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件 通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起 是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件 功用 1 保证汽车平稳起步2 便于换挡3 防止传动系过载 离合器的概述 结构特点 膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定 操纵轻便 结构简单且较紧凑 散热通风性能好 摩擦片的使用寿命长 膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的 因此它的压紧力不会受离心力的影响 很适于高速旋转 工作原理 离合器盖
4、与发动机飞轮用螺栓紧固在一起 当膜片弹簧被预加压紧 离合器处于接合位置时 由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力 使得压盘与从动盘摩擦片之间产生摩擦力 当离合器盖总成随飞轮转动时 构成离合器主动部分 就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力 要分离离合器时 将离合器踏板踏下 通过操纵机构 使轴承总成前移推动膜片弹簧分离指 使膜片弹簧呈反锥形变形 其大端离开压盘 压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片 使从动盘总成处于分离位置 切断了发动机动力的传递 膜片弹簧离合器结构图 离合器的几种结构与故障原理 结构特点 周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上 结构上 螺旋弹簧沿着压盘的
5、圆周作同心圆布置 压盘 分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内 组成离合器盖总成 飞轮作为离合器的一个主动摩擦面 而另一个主动摩擦面为压盘 工作原理 周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上 有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上 周置弹簧离合器与膜片弹簧离合器原理一样 都是依靠摩擦力来传递扭矩 只是压紧力由螺旋弹簧提供 周布弹簧离合器结构图 结构特点 采用1 2个圆柱螺旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式 称为中央弹簧离合器 工作原理 如图所示 离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在一起 当中央弹簧被预加压紧 离合器处于接合位置时 由于中
6、央弹簧一端对压盘的压紧力 使得压盘与从动摩擦之间产生摩擦力 当离合器盖总成随飞轮转动时 构成离合器主动部分 就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力 要分离离合器时 将离合器踏板踩下 通过操纵机构 使分离轴承总成向前移动推动中央弹簧离开压盘 压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片 使从动盘总成处于分离位置 切断了发动机动力的传递 中央弹簧离合器结构图 干式单片电磁离合器结构示意图 多片式电磁离合器结构图 结构特点 1 高速响应 因为是干式类 所以扭力的传达很快 可以达到便捷的动作 2 耐久性强 散热情况良好 而且使用了高级的材料 即使是高频率 高能量的使用 也十分耐用
7、 3 组装维护容易 属于滚珠轴承内藏的磁场线圈静止形 所以不需要将中蕊取出也不必利用碳刷 使用简单 4 动作可靠 使用板状弹片 虽有强烈震动亦不会产生松动 耐久性佳 磁粉式电磁离合器结构图 实例 一辆韩国现代Sonata轿车 行驶中底盘出现异响 司机反映 加速或保持油门不动时一切正常 但在收油门滑行或发动机制动期间 便发出 咯啦 咯啦 的撞击声 分析 用举升机支起车身 四轮离地进行模拟试验 感觉声响是从变速驱动桥的差速器部位传出的 类似轴承磨损发出的噪声 抬下变速器并分解 取出差速器总成 检查轴承与座圈未发现划痕和斑点 用手拨动行星齿轮轴 能感觉出有约0 10mm的径向移动量 而两个半轴齿轮则
8、有近1 0mm的轴向移动量 但通过其与行星齿轮之间的啮合面来看 配合间隙却是极佳的 经综合分析 认为差速器总成良好 用手转动分离轴承 有 沙沙 的摩擦声 决定更换 而后又检查了离合器片 离合器压板 两个半轴的内 外球笼 均未发现异常现象 如果只是分离轴承磨损 那么它所发出的噪声应出现在踩下离合器踏板阶段 不可能在行驶中收油门时才产生 这说明并未找到真正的故障点 此时若是装复变速器 其结果必定还要返修 于是又细心地复查了一遍 也许是直觉的因素 师傅拿起离合器片检查 按铆钉目前的磨耗深度 确实可以继续使用 但仔细观察 发现从动盘钢片与从动盘鼓之间有一小条打击的亮印 用手握住摩擦衬片 另一只手转动从
9、动盘毂 发现已经严重松旷 从动盘钢片和从动盘毂通过减振弹簧弹性地联接在一起 盘毂夹在钢片和减振盘之间 并且其中夹有摩擦片 钢片和减振盘用铆钉铆接 中间预留出一定距离 使盘毂可作相对稍许转动 整个离合器片不受扭矩时 当受扭矩时 则通过摩擦衬片首先传到钢片和减振盘 再经弹簧传递给盘毂 此时弹簧被压缩 以此来吸收所受的冲击 并利用钢片和减振盘之间 盘毂和摩擦片之间的摩擦来消耗扭矩振动的能量 使振动迅速衰减 因为发动机传到汽车传动系中的扭矩是周期性地不断变化的 这就使传动系产生扭矩振动 若频率与传动系自振频率吻合 即导致共振 减振弹簧不仅缓合冲击载荷 亦可降低自振频率 避免共振产生 而本车的减振弹簧因频繁操作离合器 高温退火而缩短 失去了弹性连接与减振的作用 收油滑行时 扭矩则由车轮经传动系传至发动机 发动机制动 从动盘钢片与盘毂之间因作用力的变向 相对反转一个角度 便出现打击现象 而且因周期性的扭矩变化就会产生类似轴承磨损的 咯啦 咯啦 的声响 找到了问题所在 更换了离合器片与分离轴承 故障排除 故障实例与分析 谢谢老师
