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1、毕 业 论 文（设 计）论文（设计）题目：综合保税区对当地经济的影响以郑州航空港为例姓 名 翟书红 学 号 11061022043 院 系 商学院 专 业 国际经济与贸易 年 级 2011 级 指导教师 庄羽 2015年4月20日目 录摘 要1第一章郑州航空港综合保税区概述3第一节郑州航空港综合保税区的发展历程及发展现状3一、郑州航空港综合保税区的发展历程3二、郑州航空港综合保税区的发展现状3第二节 郑州航空港综合保税区STOW分析4一、机会分析4二、威胁分析4三、优势分析5四、劣势分析5第二章 郑州航空港综合保税入对当地经济的影响7第一节 郑州航空港综合保税区入驻企业分析7一、航空物流业对当
2、地经济的影响7二、高端制造业对当地经济的影响8三、现代服务业对当地经济的影响9第二节 郑州航空港综合保税区对当地居民生活的影响10一、促进就业10二、增加收入11三、提高生活水平11第二节 郑州航空港综合保税区的城市建设以及配套设施分析12一、保税区的整体城市建设对当地经济的影响12二、保税区的生活配套设施的建设对当地经济的影响13第三章 郑州航空港综合保税区在发展过程中存在的问题以及改进措施15第一节 综合保税区在快速发展的过程中存在的问题15一、土地利用问题15二、拆迁安置问题15三、失地农民的就业问题16四、招商引资问题16五、人才引进问题16第二节 针对问题应该采取的措施16一、节约集
3、约用地，盘活存量建设用地16二、以人为本，建设舒适宜居的安置区17三、提高农民素质，培养就业技能17四、狠抓项目引进，开展链式招商17五、多途径招揽人才17参考文献18致 谢19摘 要当今综合保税区已成为我国发展外向型经济的新载体，综合保税区以它特有的区域特点正在一步步的向中原腹地进行辐射，在最大限度的为中原城市提供更有利的区域支持，而郑州又作为中部重要城市，我国的主要交通枢纽正在一步步的朝着国际化城市迈进，建立郑州航空港综合保税区将最大限度的利用世界范围的资源来打造新的经济增长点，以此来推动郑州经济整体的高速发展，也加快郑州成为国际化大都市的进程。关键词：综合保税区；郑州航空港；经济；影响A
4、bstractThe comprehensive bonded zone has become a new carrier of the development of export-oriented economy in our country ,the comprehensive bonded zone to the regional characteristics of its own is a step to the hinterland of the central plains of the radiation ,the maximum for the central plains
5、city to provide more favorable regional support ,and Zhengzhou as a central city to a major transportation hub in China .Is a step towers the internationalization city forward ,the establishment of the Zhengzhou airport comprehensive bonded area will be the world to maximize use of resource to creat
6、e a new economic growth point,in order to promote the rapid development of Zhengzhou economy as a whole,but also to speed up the process of Zhengzhou into an international metropolis.Keywords: Comprehensive bonded zone ;Zhengzhou airport;economic; effect第一章 郑州航空港综合保税区概述郑州航空航综合保税区是位于郑州市中心城区东南约20公里，规划
7、面积415平方公里，郑州航空航综合保税区作为国家批准的第一个以航空经济为引领的国家级新区的核心增长极，并将通过政策创新、体制创新与模式创新，积极承接国内外产业转移，大力发展航空物流，航空偏好型高端制造业和现代服务业，力争将郑州建设成为一座联通全球，生态宜居，智慧创新的现代航空大都市。第一节 郑州航空港综合保税区的发展历程及发展现状一、郑州航空港综合保税区的发展历程2007年10月，为了加快郑州国际航空的建设步伐，河南省委，省政府批准设立郑州航空港。2010年10月24日，经国务院批准正式设立郑州新郑综合保税区。2011年4月根据中央办的批复指示，经河南省委省政府批准设立郑州新郑综合保税区即是郑
8、州航空港区管理委员会，作为省政府派出机构。2012年11月17日国务院批准中原经济区规划，规划中提出以郑州航空港为主题，以综合保税区和关联产业区为载体，以综合交通枢纽为依托，将发展航空货运作为突破口，建设郑州航空港综合保税区。2013年3月7日，国务院正式批准了郑州航空综合实验区发展规划。二、郑州航空港综合保税区的发展现状郑州新郑综合保税区是围绕郑州新郑国际机场逐渐发展起来的区域，位于郑州市的东南部，距离郑州中心区仅有20公里，同时河南处于全国的心脏部位，连南贯北，承东启西，具有优越的区位优势。郑州的交通优势主要体现在铁路，公路，民航。仅在航空方面，郑州机场的客货流量在国内就是名列前茅的，而是
9、又位居全国八大区域机场之一，仅是2010年一年郑州国际机场就完成了旅客吞吐量870.79万人次和货邮吞吐量8.58万吨，其增加幅度均高于全国平均水品。2013年3月7日郑州航空港综合保税区正式成立以后，郑州机场旅客吞吐量就达到了1314万人次，同比增长12.6%；货邮运输量25.6万吨，同比增长69.1%，增速位居全国大型机场第一位，总量稳居中部地区首位，优势也在进一步扩大。2014年郑州国际机场完成旅客吞吐量1580.5万人次，增长20.3%；货邮吞吐量37万吨，增长44.9%；两项增速均排名全国大型机场第一位。航线总数达到185条，通航城市97个。尤其是航空货运，新开货运航线9条，总数达到
10、32条，其中的28条是货运国际航线，继续领跑内陆，也初步构建起了覆盖全球的航空货运网络。目前，实验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步建设机场综合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道。近些年来郑州新郑综合保税区的经济发展状态势如破竹。2014年，全区的各项经济指标持续快速增长，全区固定资产投资完成401亿元，增长91.8%，生产总值达到413亿元，增长18%；规模以上工业增长值完成了343亿元，增长21%；规模以上工业主营业务收入完成2090亿元，增长17.7%外贸进出口总额完成379.3以美元，约占全省的58.3%；公共预算财政收入完成21.1元，增长40.4%各项经济指标
11、增速均高于全省全市增幅，继续领跑全省180个产业集聚区与全市四个开发区。第二节 郑州航空港综合保税区STOW分析一、机会分析航空物流业发展潜力巨大。当今全球的贸易模式正在发生变化，我国出口产品的种类也在发生着变化，以前是农产品，服装等，现在的出口产品主要是电子产品。传统产业。高新技术业和高端制造业的共同发展从而产生的巨大的航空物流需求为航空港物流业提供了广阔的舞台。国家政策的大力支持。自2013年郑州航空港综合保税区规划获批以来，郑州航空港就成为了国内首个航空港综合实验区。伴随着国务院的正式批复，郑州航空港综合保税区成为了国家战略迎来了高速发展期。二、威胁分析国内外航空市场的激烈竞争。虽然说现
12、在亚太地区成为了全球航空业增长最快的新引擎，但是亚洲人口和经济的集中区域主要是位于太平洋西岸的狭长地带，这些地方是民航市场重叠。2012年，我国的“千万级机场俱乐部”的成员有21家，而成都双流国际机场时中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场。在国内的各个机场中，北京、上海和广州三大城市的机场货运流量占到了全国机场货运量的53.5%，所以可以说郑州新郑机场既面临着国外机场的强大压力，同时又面临着国内机场的激烈竞争，航空物流业的发展空间竞争激烈。航空运输与陆地。水上交通系统的衔接存在一定的风险。虽然空中航线的覆盖率和航班频率提高了航空物流的货运量，但是高速，便捷的把货物运输到客户的手中，需
13、要陆地、水上交通的大力支持。郑州航空港综合实验区发展规划要求“大力发展卡车航班，建设区域性卡车转运中心，打造航空货物门到门的快捷运输系统”。虽然这样成本低、选择多、方便快捷的优势，但是却增加了“铁、公、机”无缝衔接的过程中存在的风险。其他的交通方式发展带来的冲击。随着货运运输格局的调整和市场份额的重新分配，现在已经初步形成了“铁路、公路、民航、水路”四分天下的格局。虽然航空运输方式与铁路、公路、水路相比最大的优势就是“速度快”，但是随着京广高速铁路、郑州到西安的高速铁路的通车和近两年高速公路的快速发展，对航空物流的发展造成威胁，特别是火车提速也会争夺部分航空物流市场份额。三、优势分析郑州的区位
14、优势明显。作为中原经济区的核心河南省省会郑州，其地处河南省中部，在区位交通上拥有着得天独厚的优势。郑州在中国铁路线上是唯一一个形成“双十字”汇聚点，郑州航空港地处内陆腹地，辐射半径大，空域条件比较好，一个半小时航程内就可以覆盖我国三分之二的主要城市和五分之三的人口。“三纵两横”高速公路网：建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成高速公路网。“五纵六横”干线公路网：升级改造G107相关路段和S102、S223、S221线，形成干线公路网。“米”字形的铁路网：建成郑州东站至郑州机场至许昌、郑州机场至登封至洛阳、郑州至焦作、郑州至开封等城际铁路，形成以郑州为
15、中心铁路网。同时建设航空、公路、铁路高效衔接，形成陆空联运体系，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”，建成全国重要客运中转换乘中心和航空物流中心。郑州新郑机场拥有相对较为完善的产业背景。在中国民航局的调查数据上显示的是，在2012年航空货运量整体下滑的情况下，郑州机场的货运量却逆势增长了47%，超出全国平均增幅近44个百分点。近年来，随着国内外产业的加速转移，电子信息、航空运输、生物医疗等产业在机场周边的布局，产业与枢纽互动发展的良好局面初步形成。国家批准的以快件邮件为主要内容的跨境贸易电子商务试点，为郑州发展航空物流和电子商务带来了新的机遇。郑州新郑机场建设如火如荼。郑州新郑国际机场二期工程建设与2012年12月19日正式开工，计划2015年6月底竣工验收。目前，郑州机场已经开通全货机航线10条，引进9家货运航空公司，通航城市19个，全货机航班已经达到每周62班，货运航点可通欧美、亚太及国内主要城市。四、劣势分析除区位优势突出以外，其他比较
