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1、目 录第一章 隧道专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准11.1工程概况11.2编制依据61.3验收标准7第二章 监理工作围及重点142.1 监理的工作围142.2 监理的工作重点14第三章 监理工作流程14 3.1 预注浆监理工作流程.15 3.2 超前小导管监理工作流程.17 3.3 洞管棚监理工作流程.18 3.4 喷射混凝土监理工作流程.19 3.5 锚杆施工监理工作流程.20 3.6 钢筋网施工监理工作流程.21 3.7 钢架施工监理工作流程.22第四章 监理工作控制要点、目标及手段23 4.1 超前支护.23 4.2 初期支护.25第五章 监理工作方法与措施.34第六章 旁站
2、具体部位和工序35铁科/德艾华仕沪昆客专长昆段监理站隧道专业支护作业监理实施细则第一章 隧道专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准 1.1工程概况 至铁路客运专线段施工监理CKJL-1标段起讫里程为DK6+848(杭长里程DK917+500) DK93+878，正线长度为87.03公里。主要工程数量包括车站二座（北站、韶山南站）；桥梁78座，54955延米；隧道8座，6857延米；路基152段，25214米；梁场4处（1666孔，位置：DK17+600、DK30+350、DK65+500、DK80+975），株洲轨枕厂1处。1.1.1地形地貌DK6+848(杭长里程DK917+500)D
3、K94+000为低山丘陵区，为、韶山一带，剥蚀丘陵为主，并构成有些红色砂岩、泥岩盆地，地层以碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层，海拔一般在100300m，总体地势较平缓，地形起伏不大，切割较浅，河溪较发育，湘江流经本区。1.1.2工程地质（1）地层岩性至韶山段以中生界白垩系泥质岩及古生界二叠系、石炭系碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层；韶山至新化段为古生界石炭系、泥盆系碳酸盐岩、碎屑岩及煤系地层。（2）地质构造沿线主要为华南陆块，自东向西经由湘东北武陵雪峰期逆冲褶皱变形区、湘中湘南印支期岩浆构造变形区、雪峰山加里东期逆冲褶皱变形区，构造形迹复杂多变，具多
4、期性，控制着沿线的山川地势及工程地质条件。区域围地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近似SN和NE向断层为主，其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。（3）不良地质沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸盐岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。本监理标段的工程地质问题有滑坡、岩溶和岩溶水、风化剥落、构造破碎带及影响带、放射性、高地应力等不良地质现象。（4）特殊岩土人工弃土人工弃土主要为碎石土、块石土、石质为灰岩、玄武岩，厚28m,215m,525m不等，松散，稍湿，稳定性差。为既有铁路、高速公路隧道、路堑施工及城镇建设弃碴，局部地段为矿山弃碴，对铁路影响较大
5、，线路附近的人工弃碴宜清除，本标段主要为跨武广高铁和跨京珠高速附近的人工弃土或弃碴应根据情况进行处理。软土、松软土沿线软土、松软土多属山间沟谷、洼地型沉积，以淤泥、淤泥质土及软黏土为主，多呈透镜分布，厚度多为26m，部分地段厚度大于10m，在站附近，松软土厚度超过20m。软土、松软土具有压缩性高、孔隙比大、天然含水量高、力学性质差的特点，需结合工程特性进行处理。膨胀岩（土）沿线上第三系地层具半成岩作用，多呈黏性土状，具弱中等膨胀性，局部零星分布强膨胀土；下第三系、白垩系泥岩具弱膨胀性，主要分布于至段。沿线膨胀土根据成因，可划分为二类：一类为下第三系、白垩系、侏罗系泥岩风化残积型；另一类为碳酸盐
6、岩风化残积型红黏土，多属弱膨胀土，仅少数可划分为中等膨胀土，沿线碳酸盐岩广泛分布，红黏土较为普遍。膨胀岩（土）地段易造成路堑、路堤边坡坍塌，路基基床变形、翻浆冒泥等病害，需加强防护或改良处理，尽量避开雨季施工，不能直接用于路基填料。1.1.3水文地质特征沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水三大基本类型。第四系孔隙潜水主要分布于沿线的湘江等江河河床阶地、河谷两岸和各小流域沟谷较平缓地带，以及地势低洼地带的第四系冲、洪、湖积层中，其中以河床、河谷两岸及盆地的冲、洪、湖积砂卵石层中地下水较丰富，主要接受大气降水及地表水补给。斜坡地带的破残积的黏性土、碎石土层中地下水较贫乏。基岩裂隙水主
7、要分布在低、区及丘陵区的碎屑岩风化及构造裂隙中，其中的砂岩、砾岩及玄武岩地段裂隙水相对较丰富，大部分山间沟槽中有地下水露头，其流量一般为0.053L/S，在构造裂隙密集带或断层带普遍富集地下水，水量较大。岩溶水主要发育于石炭、二叠及三叠系碳酸盐岩地层中，次为部分寒武系、奥系的碳酸盐岩地层，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。从各种溶洞、溶孔、溶缝中以泉或暗河方式排泄，流量随季节变化大，泉水流量一般为25L/S，个别可达1030L/S，集中暴雨后会更大，暗河流量一般为50500L/S不等，丰水期更大。地下水化学特征初测对沿线地表水、地下水进行取样分析，水质分析结果
8、表明，大部分地表水对砼无侵蚀性，部分地段地表水及地下水对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱中等溶出性侵蚀，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，其侵蚀等级为H1H3。1.1.4地震动参数省处于华南地震区陆腹地，总体地震活动频率不高，区域共记录到Ms4.7级的地震203次。洞庭湖地区是省地震发生区，从全国围来说，是华南地震区地震活动最弱的，并且线位也未经过的洞庭湖地区。根据中国地震动参数区划图（GB183062001），结合实地调查及工点分布情况，沿线地震动参数划分如下：里程地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期相应地震基本烈度DK6+848DK93+8780.05g0.35s1.1.5气候特征本线位于省境
9、，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温1618，一般东南部高于西北部1.52,1月气温最低， 7月气温最高， 46月为雨季，78月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。本段线路气候全部属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、霉雨比较明显，年均气温1618，呈南高北低分布，夏季平均气温33.8，冬季平均气温3.6，极端最高气温39.842.9，极端最低气温-7.1-15.0，年日照时数1912小时，年均降雨量1449毫米，年平均相对湿度76%81%，无霜期199天328天。最大降雨量192.5mm，最大风速2
10、0m/s，平均风速3m/s，最大积雪20cm。1.1.6河流、水文省区地表水系发育，河网密布，构成了湘、资、沅、灃四大水系，沿线山间溪沟及次级小河流较发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。本标段沿线经过市湘江饮用水源保护区、市涟水饮用水源保护区。一般河水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。大气降水也是地表水的主要补给水源，而地下水是地表水经常性补给来源。1.1.7本监理标管段隧道工程一览表序号隧道名称隧道长度(m)作业洞口名 称作业洞口里 程1袁家冲隧道425.00 明洞DK917+959-DK918+000出口洞门DK917+575-DK917+6
11、10正洞DK917+610-DK917+9592苞谷垄隧道420明洞DK24+499DK24+505进口洞门DK24+480DK24+499正洞DK24+505DK24+8003岭上隧道225进口明洞及洞门DK43+4454管家山隧道477进口明洞及洞门DK44+0655麻园里隧道430进 口DK46+5356杏子湾隧道202出口DK68+2337唐家冲隧道935进口DK68+934出口DK69+8158寨子岗隧道3757进口DK74+400出口DK77+985 1.2编制依据1.铁科/海特坎普沪昆客专长昆段监理站监理规划； 2.沪昆铁路客运专线段工程设计图及相关设计文件； 3.铁路混凝土工程
12、施工质量验收标准（TB10424-2010）；4.铁路隧道喷锚构筑法技术规（TB10108-2002）；5.高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设2010241号）；6.高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）；7.铁路隧道设计规（TB1003-2005）；8.铁路建设工程监理规TB10402-2007； 9.铁路桥涵工程施工安全技术规程TB2009-181； 10.铁路建设项目水土保持方案技术标准TB10503-2005； 11.铁路用各种建筑材料技术标准、检验、试验现行标准和技术条件； 12.锚杆喷射混凝土支护技术规(GB50086-2001)； 13.建设期间国家、铁道部修订或发布的标准、规； 14.已批准的实施性施工组织设计。15. 沪昆铁路客运专线公司相关管理文件。1.3验收标准1.3.1 技术标准 铁路隧道喷锚构筑发技术规(TB10108-2002)铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10753-2010)铁道工程施工质量验收标准应用指南(TB10424-2010)1.3.2 质量要求1.3.2.1 超前支护质量要求1. 管棚质量要求 管棚所用钢质量品种规格必须符合设计要求，壁厚不宜小于6，应采用热扎无缝钢管。钢管接长宜
